Le Spitsberg ne peut pas non plus servir de point de départ; 
le navire qui tenterait de gagner l'Oce'an polaire depuis cette 
terre aurait à lutter sous un angle de 46° contre la dérive des 
banquises, il serait entraîné par elles sur la côte orientale du 
Grœnland. Les mêmes inconvénients se retrouveraient sous un 
angle de 90° en partant de la terre de François-Joseph. 
Le seul moyen de traverser la grande cuvette polaire consiste 
à refaire le voyage du Fraîit un peu plus au nord et à prendre de 
nouveau, comme l'a dit Nansen, un billet de glaçon dans le 
grand convoi des glaces. 
Il convient de rappeler, en effet, que l'idée première de la 
traversée du bassin polaire dans le sens du grand courant 
arctique, est née à la suite de la découverte des bois flottés et 
des boues de Sibérie sur les côtes orientales et méridionales 
du Grœnland et aussi à la découverte au cap Farewell des 
épaves de la Jeannette^ abandonnée par son équipage au nord 
de l'île Bennett. 
Il faut donc partir d'un port norvégien', traverser la partie 
méridionale de la Mer de Barentz, relâcher à Kabarova pour 
prendre des équipes de chiens, remonter entre la banquise et 
la terre la presqu'île de Yalmal, relâcher à Port Dickson pour 
embarquer le charbon apporté par un vapeur affrété spécia- 
lement, longer en fin d'été la presqu'île Taïmyr, gagner à 
l'automne les îles de la Nouvelle Sibérie, et, au lieu de faire 
route droit au nord^ comme le Fram, gagner, coûte que coûte, 
fût-ce au prix d'un hivernage dans une des îles Liakhoff ou à l'île 
Bennett, un point situé sur le i5o^ degré de longitude est. Rendus 
à ce point., le ou les navires de l'expédition n'ont plus qu'à se 
laisser entraîner par la banquise. 
S'ils suivent une route sensiblement parallèle à celle du 
Fram., ils traverseront le bassin maritime arctique sur d'autres 
lignes que celle du Fram et passeront incontestablement dans 
le voisinage très immédiat du pôle nord. Ils suivraient en 
somme la route qu'ont dû parcourir les épaves de la Jeannette, 
Tromso ou Vardô. 
