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wahrscheinlicher wird, dass in den meisten Radiantenkatalogen für 
diese Epoche in jener Gegend ein Radiant angegeben wird. (Schiap. 
Zez. April 10: 163+47; April 14: 168 + 47, Heis April 20: 
160 + 49 u. A.) 
30. Knyahinya. 9. Juni 1866. 4^^ 56"^. (Haidinger in den 
Sitzungsber. d. kais. Akademie in Wien. 54. Bd. II. S 200 u. 475.) 
H a i d i n g e r schliesst aus der vergleichenden Betrachtung der 
eingelangten Mittheilungen, dass das Meteor aus 256-5° Azimut und 
84° Elevation kam, also sehr nahe vom Zenith her. Die einzigen be- 
stimmteren Nachrichten über die Lage der Bahn aus Eperies (genau E) 
Neigung 75° von N her, ünghvär (SSW) Neigung 84° von E her 
und Szent Miklos (N 86° W von K.) senkrecht in E würden mit- 
einander verbunden ungefähr 235° Azim. und 77° Neigung geben, ent- 
sprechend einem ' Radianten «=zl70 ^ — + 5 5". 
Für das erste Erblicken ist a. a. 0. die Hohe 57*5 kra, für den 
Hemmungspuukt 11*7 km abgeleitet. Gewiss ging dieses Meteor sehr 
tief herab, aber als sehr sicher können letztere Daten wohl nicht gelten. 
31. PultUSk. 30. Jänner 1868. Gegen (Galle: Ueber die 
Bahn des am 30. Jänner 1868 beobachteten und bei Pultusk als Stein- 
regen niedergefallenen Meteors ) 
Da diese epochemachende Untersuchung Jedem, der sich mit diesem 
Gegenstande befasst, genau bekannt sein muss, ist jede auszugsweise 
Wiedergabe überflüssig. Der scheinbare Radiant lag in 66° Azimut und 
44° Höhe oder in 20° Länge und 12° nördl. Breite. Aus 27 Beobach- 
tungen hat Dr. Galle die heliocentrische Geschwindigkeit zu 7*57 g. 
Meilen (56*2 km) abgeleitet. 
32, New Concord, Ohio. l. Mai 1860. 0^ 45"^. (Americ. journal 
of science. 30. Bd. S. 103 und 296.) 
Prof. Evans hat über die Bahnlage Untersuchungen angestellt, 
welche jedoch, wie es scheint, ein sehr verlässliches Resultat nicht er- 
geben haben. Theils aus der Fallfläche (10 e. M. lang und 2'3 e. M. 
breit, gegen NW gerichtet), theils aus der Lage der Orte, an welchen 
der Schall am stärksten und aus der Nähe des Zenits vernommen wurde, 
endlich aus einigen Richtungsangaben schliesst Evans, dass das Azimut 
der Bahn 318° betrug. Ferner nimmt er an, dass der Endpunkt 40 
e. M. (unwahrscheinlich hoch, jedenfalls in Folge der gewöhnlichen 
Ueberschätzungen !) gelegen war. Nach einer Beobachtung, etwa 20 e. M. 
