VOYAGE AU ZAMBÈSE. 
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l'on commença les travaux qui furent ensuite suspendus 
pendant quelque temps. Ils ont dû être repris au mois de 
décembre 1881. 
Une petite voie ferrée a été établie pour mettre en com- 
munication la douane avec le quai de déchargement; elle 
est fort mal entretenue et le seul wagonnet qui sert à son 
exploitation est en si mauvais état qu'il peut à peine faire 
d'une seule traite le parcours du réseau, dont la longueur 
totale n'excède pas 150 mètres. Nous l'avons vu dérailler 
jusqu'à trois fois pendant le même voyage et à chaque 
accident, il a fallu, pour le replacer sur les rails, employer 
une vingtaine de noirs, ce qui occasionnait une grande 
perte de temps. Le plus souvent, les marchandises sont 
transportées à dos d'hommes jusqu'au dépôt, où elles 
peuvent séjourner pendant six mois sans payer d'emma- 
gasinage. Les droits de douane varient de 6 à 12 p. 100, 
ad valorem; les produits destinés à aller au delà du Ghiré 
ne paient que 3 p. 100. 
Il existe, à Quilimane, un service de travaux publics 
qui dépend de celui de Mozambique. Les employés sont 
payés fort cher et, les premiers, sur les recettes de la 
douane ou fazenda. S'il reste quelque chose, le reliquat 
sert à solder les traitements des autres fonctionnaires. Ce 
système ruine la Zambésie, car on peut dire que, depuis 
son application, il n'a été fait aucun travail sérieux dans 
toute la colonie. 
Le seul équipage qui se trouve à Quilimane, — nous pou- 
vons même écrire dans la Zambésie, — se compose d'un 
tombereau et d'un bœuf pour le traîner; les chevaux ou 
autres bêtes de somme y étant inconnus. Ils appartiennent 
tous deux au service des ponts et chaussées. 
Commerce. — Le commerce de Quilimane est fait par 
les factoreries pour le gros ; par les Banians et les Maures 
pour le détail. L'importation consiste principalement en 
eau-de-vie (trois-six, cognac, rhum et genièvre), en coton 
