LAC TCHAD. — SUPPLÉMENT A LA NOTICE ALTIMÉTRIQUE. 1^7 
Or, nous avons déjà exposé dans ie tome I" (page 282) les considérations 
qui permettent de préjuger que ie déplacement de ce centre de basses pressions 
n'est pas une hypothèse inadmissible; c'est pourquoi nous pensons que ce 
chiffre de 2/10 mètres, donné par notre procédé pour l'altitude du Tchad tant 
au voyage d'aller qu'au voyage de retour, n'est pas uniquement du au hasard, 
et que sa concordance satisfaisante avec le chiffre de 2 55 mètres obtenue par 
les observations de décembre 1907 par l'autre méthode, en l'absence de tout 
autre élément pkis précis d'appréciation, nous donne le droit de l'adopter, 
comme altitude la plus probable du lac Tchad. Il y a lieu de remarquer en 
effet que si l'erreur systématique (résultant de l'existence présumée d'une aire 
de basses pressions dans la région du Tcliad) n'a pas été entièrement éhminée, 
ce chiffre de 2/10 mètres doit être lui-même encore un peu trop l'ort. 
Le rése\u hypsométrique Gotonou-Lac Tchad. 
Nous avons indiqué dans le tome P"" (voir p. 261) les conditions dans les- 
quelles s'est effectué notre «transport d'altitudes». Nous avons dit que les deux 
réseaux hypsométriques, voyage d'aller et voyage de retour, avaient huit points 
communs : Cotonou, Carimama, Konni, Maïné-Soroua , Kabi, Tourbanguida, 
Tchad, ce qui nous permet de diviser le parcours total en sept circuits fermés 
l'un ou l'autre des plans liorizonlaux A A', BB' à l'aplomb des sections S^S,, elc au lieu de 
les laisser en permanence à l'aplomb du plan incliné A'B' comme dans le premier cas. 
Si l'on imagine que les déterminations aUimétrii[iies dans ces sections puissent avoir été ellectuées 
au moment où ces dernières se trouvaient dans ces conditions favorables, il est clair qu'elles auront 
été théoriquement affranchies de cette cause d'erreur systématique et que la différence d'altitude 
entre M et N, obtenue par ce procédé, ne sera plus affectée gue des erreurs accidentelles, tout au 
moins en théorie. 
Telles sont les considéralions tliéori(jues qui nous permettent de penser que, dans une certaine 
mesure, le «transport d'altitudes n peut être susceptible d'affranchir les résultais obtenus de l'in- 
fluence de l'erreur systématique due à l'existence d'une aire de basses pressions. 
Dans la pratique, les choses ne se passent probablement pas avec cette simplicité schématique, 
mais il nous parait que des observateurs, voyageant en Afrique centrale et connaissant la climatologie 
générale de la région où ils ont à opérer, peuvent tirer de l'emploi de celle méthode de bons ré- 
sultats, et réduire dans une large mesure la valeur absolue de l'erreur systématique en cause. 
C'est là un avantage appréciable de la méthode du transport d'altitudes; mais ce n'est pas le 
seul: elle permet encore d'établir, tout le long de l'itinéraire des explorateurs, un réseau liypso- 
métrique dont les divers points s'appuient les uns sur les autres d'une façon satisfaisante, car 
l'erreur systématique partielle d'une section est pratiquement négligeable par rapport aux erreurs 
accidentelles. Par cela même, elle permet d'obtenir les altitudes sans longs stationnements, et sans 
avoir à faire appel aux données des stations météorologicjues côtières , presque toujours très 
éloignées. 
Par contre, le «transport des altitudes 'i présente un inconvénient sérieux : celui de nécessiter 
deux observateurs pour ainsi dire jumelés, obligés de régler leur marche l'un sur l'autre, de telle 
façon que le second se trouve au jour et à l'heure convenus an point où le [iremier a fait sa précé- 
dente observation. 
