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MISSION TILHO. 
CIRCUIT COTONOU-CARIMAMA. 
(i,3oo kilomètres environ de développement.) 
Ce circuit a été effectué par moitiés à deux ans d'intervalle; la différence 
de niveau Gotonou-Carimama a été déterminée une première fois du i o au 
3i décembre 1906 (voyage d'aller) et une seconde fois du 4 au 19 décembre 
1908 (voyage de retour). 
Alors que la première détermination n'a comporté qu'une station intermé- 
diaire (Parakou), ce qui est plutôt défavorable eu égard à la distance, la se- 
conde en a comporté six; par contre, ce voyage de retour a dû être effectué 
dans des conditions de rapidité telles, que les observations au thermomètre 
hypsométrique n'ont pu être combinées avec des observations à l'anéroïde 
alors que le voyage d'aller a permis, au contraire, d'avoir un nombre suffisant 
de ces observations. 
A ne considérer que les erreurs accidentelles maxima de l'un et de l'autre 
demi-circuits, nous trouvons une erreur de fermeture (36 mètres) qui, pour 
ne pas être très satisfaisante, est néanmoins acceptable. 
Nous adoptons en conséquence pour l'altitude de Garimama le chiffre de 
1 yo mètres, avec un écart probable de± 5 mètres dû aux erreurs accidentelles ; 
d'après les considérations exposées précédemment, nous pensons que l'erreur 
systématique à craindre dans ce circuit est très faible et peut être englobée 
dans les mêmes limites. 
Le tableau A et le diagramme A permettent de se rendre compte de la ma- 
nière dont nous avons effectué la compensation pour les stations intermédiaires. 
Les chiffres ont été arrondis généralement au décamètre et parfois au demi-dé- 
camètre 
A titre de remarque commune à nos divers circuits altimétriques , nous dirons que pour la 
fixation des poids nous ne nous sommes pas basés uniquement sur la théorie des moindres carrés, 
qui montre que les poids sont inversement proportionnels aux carrés des erreurs; c'est ainsi que 
pour le circuit Cotonou-Carimama, nous aurions dû avoir théoriquement : 
Poids de l'aller lo' 
=— r-j — -. = -rr- = D , et non pas 2 . 
Poids du retour a' 
Mais nous avons cru devoir tenir compte de sentiment de considérations telles que nombre des 
stations, longueur des sections consécutives, conditions d'observation, etc. 
