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li'£CllO DD MOKDE SAVANT 
pour imprimer lo mouvement aux voi- 
tures , un mécanisme moins vicieux que 
celui qu'on emploie aujourd'hui. Or, ce 
problème sera inévitablomenl résolu ; trop 
d'esprits s'en occupent. 
Si l'on se rappelle que dans l'ensemble 
du système précédemment exposé chacun 
pourra avoir chez soi une ou plusieurs 
machines à comprimer l'air, et t^uc d'ail- 
leurs il sera établi des réservoirs publics 
dans les villes et sur les routes, on com- 
prendra qu'il sera très facile de renou- 
veler la force motrice des voitures lorsque 
les récipients seront épuisés. 
Je propose de fixer ces récipients sur 
les voitures, de manière à ce qu'on puisse 
les enlever et les remplacer par des vases 
de rechange. J'ai déjà dit qu'on aura des 
récipients de force en magasin, comme on 
a des chevaux dans son écurie. 
Application de Vair comprime à la 
navigation. 
L'emploi de l'air comprimé comme force 
motrice appliquée à la navigation mari- 
time ne me semble pas devoir y produire 
immédiatement d'aussi grands résultats 
que dans la locomotion sur les chemins 
de fer et sur les routes ordinaires , surtout 
lorsqu'il s'agira de longues traversées : le 
renouvellement de la force dans les réci- 
pients épuisés éprouvera de grandes diffi- 
cultés, à moins qu'on ne trouve d'autres 
moyens que ceux que j'ai précédemment 
indiqués pour opérer ce renouvellement. 
Peut-être arrivera-t-on à ce point, comme 
je l'ai déjà fait pressentir, que la dilatation 
de Vair combiné avec la compression suf- 
fira pour reproduire sans cesse le mouve- 
ment ; dans ce cas, les bâtiments du plus 
fort tonnage pourront entreprendre les 
plus longues traversées. 
Mais s'il faut renoncer à établir en mer, 
de distance en distance, des réservoirs 
d'air comprimé, il est facile de comprendre 
que ce système d'approvisionnement est 
parfaitement applicable sur le cours des 
rivières , d'autant plus que les rivières , 
en choisissant les endroits rapides, servi- 
ront elles-mêmes do moteurs gratuits pour 
l'accumulation de l'air dans les réservoirs 
fixes. J'entends que ces réservoirs soient 
construits, à des distances calculées, sur 
le courant même des eaux, afin que les 
bateaux , en s'y arrêtant , soient mis en 
communication avec eux pour y puiser de 
la force nouvelle , comme je l'ai prescrit 
pour les chemins de fer. 
S'il s'agit de navigation sur les canaux, 
on placera les réservoirs de préférence 
près des écluses, afin que les chutes d'eau 
soient utilisées pour la fabrication gra- 
tuite de la force. 
Je ne veux pas, quant à présent, in- 
sister davantage sur l'application du sys- 
tème à la navigation ; je ne puis qu'indi- 
quer les choses en masse : chacun de mes 
courts chapitres pourrait faire l'objet d'uu 
volumineux traité ; cette œuvre de détail 
viendra plus lard. Je me borne ici à pre- 
scrire l'emploi de la machine à rotation 
dans les bateaux mus par la puissance de 
l'air comprimé ; je la prescris même dès 
à présent dans les bateaux à vapeur, car 
cette machine est surtout essentielle là oîi 
l'emploi du volant est impossible. 
Je voudrais aussi qu'on supprimât les 
roues à palettes qui sortent de l'aligne- 
ment des flancs du navire. Ces agents 
mécîmiques présentent plusieurs graves 
inconvénients : ils se heurtent à tout , et 
par le clapotement des palettes impriment 
au navire un mouvement saccadé. Ils 
offrent aussi, en cas de guerre, un côté 
trop vulnérable. Je propose de Us rem- 
placer par une sorte do turbine agissant 
sous la ligne do flottaison , et tournant 
seule ou par couple à l'avant du navire 
sur un axe horizoïual parallèle à la quille. 
Je donnerai le dessin de cette roue sous- 
marine quand l'oxpérionce aura confirmé 
ce que j'en attends d'heureux résultats. 
Application de l'air comprimé à 
l'agriculiure. 
L'agriculture est la base de tout; c'est 
donc aux travaux qui concernent celle 
industrie qu'il importe essentiellement 
d'appliquer le système des forces gratuites 
et réservées. Le labourage des lerrcs , le 
charriage des récolles , le battage des 
grains , exigent une dépense prodigieuse 
de force ; et, chose étonnante, cette force 
a toujours éié exclusivement empruntée 
aux bras de l'homme, ou aux animaux 
soumis à son usage. Il me semble que 
dans beaucoup do cas on aurait pu em- 
ployer, pour les travaux dont nous venons 
de parler, la puissance des eaux ou des 
vents, comme on l'a fait pour la moulure 
des blés. Néanmoins, depuis qu'on a pu 
calculer l'économie que présente la vapeur 
substituée à la force des animaux , on a 
tenté, dans quelques pays, d'appliquer ce 
puissant moteur à la direction des char- 
rues. Les essais ont toujours été infruc- 
tueux, parce qu'on s'est obstiné à unir la 
machine motrice à la charrue. 'V^oyez vous 
une locomotive, avec son attirail et ses 
approvisionnements d'eau et de charbon , 
se traînant à travers des terres labourées 1 
Il me semble qu'on n'avait pas besoin de 
l'expérience pour être certain de ne pas 
réussir. Je crois donc impossible d'appli- 
quer, avec succès, la vapeur au labou- 
rage; je pense, au contraire, que la chose 
serait très facile avec l'air comprimé, mais 
dans certaines circonstances et à certaines 
conditions : les pays à grandes cultures , 
plats ou peu inclinés, comme la Beauce 
ou la Brie, conviendraient à cette amélio- 
ration. La condition essentielle serait en 
outre qu'on ne fit usage que de machines 
fixes qui fonctionneraient dans certains 
centres d'opération : la force serait trans- 
mise à la charrue ou aux charrues ( car 
plusieurs pourraient marcher à la fois ) , 
au moyen de tambours et de cordes sans 
fin. Ce n'est pas ici le lieu de dire com- 
ment tout cela pourrait s'agencer, ni d'en- 
trer dans les détails d'un système de la- 
bourage avec la nouvelle force motrice ; 
j'ai voulu seulement faire entrevoir la 
possibilité d'appliquer cette force à la 
première et à la plus féconde de nos in- 
dustries. 
Quant au battage et au nettoyage des 
grains^, ils se feront au moyen de méca- 
niques simples, mises en mouvement par 
nos forces gratuites, et suivant les meil- 
leurs modes qui seront adoptés pour la 
transmission du mouvement dans les usines 
et manufactures. 
Nos forces gratuites seront également 
employées à l'ascension des eaux, sur les 
points culminants du terrain, pour y for- 
mer un bon système d'irrigaiions. Elles 
sont surtout appelées à rendre de grands 
services à l'agriculture par l'épuisement 
des eaux qui inondent les parties basses 
des terres. J'indiquerai par quelle simple 
combinaison de la pression de l'air on opé- 
rera les dessèchements les plus étendus. 
( La suite au prochain numéro. ) 
MAGNANXRXES. 
Revue sérioïcole ou IH'il « par M. Eugène 
Robert , de Sainte-Tulle. 
2' orliclc. 
Plantations dcmûriers. — Tout le mondo 
est à peu près d'accord sur la manière de 
planter lo mûrier. Cet arbre précieux, 
comme toutes les {)lantes que nourrit la 
terre, aime le bon terrain, les bonnes 
cultures, et se montre très reconnaissant 
d'une riche fumure, en récompensant 
bientôt de sa générosité le propriétaire 
qui la lui donne. Il veut être planté un peu 
plus profondément dans le midi que dans 
le nord de la France, cl toutes les exposi- 
tions lui conviennent à peu près, à l'ex- 
ception de celle du levant que M. C. Beau- 
vais n'hésile pas à regarder comme 
dangereuse, parce que les bourgeons 
naissants courent plus de risque, après 
une gelée blanche , d'être calcinés par les 
premiers rayons du soleil. Les plantations 
à haute tige sont les plus usitées dans le 
midi de la France; dans le centre et dans 
le nord , on semble donner la préférence 
aux plantations à mi-liges ou à bassesiliges. 
Il ne faut peut-être chercher la raison de 
cette préférence que dans l'impatience 
bien légitime des propriétaires de ces der- 
nières parties de la France de jouir du 
produit de leurs plantations et de se livrer 
à l'éducation des vers à soie. - j 
Variétés de mûriers. — Plusieurs variétés i 
de mûriers sont élevées comparativement ] 
par M. Camille Beauvais et quelques ha- 
biles pépiniéristes. Deby en reconnaît 
onze espèces principales; mais ces espèces 
se divisent et se subdivisent presque à 
l'infini par le semis, la greffe, les marcottes 
et les boutures. En attendant que des ex- 
périences comparatives, dont le résultat 
ne peut guère être connu avant un quart 
de siècle, aient indiqué l'espèce qui peut j 
ou qui doit obtenir la préférence dans les ' 
plantations, le mûrier blanc y règne pres- 
que sans rival. M. Niaudet vient récem- 
ment d'appeler l'attention des planteurs et 
des éducateurs sur le Irovssoneticr ou 
mûrier à papier {broussonctia papyrifera) , 
que l'on avait cru jusqu'ici impropre à la 
nourriture des vers à soie. SuisantM.Du- 
gied, notre ancien préfet des Basses Alpes, 
qui avait étudié avec beaucoup de soin les 
arbres et les qualités des arbres dont la 
culture pouvait convenir à notre départe- 
ment, non seulement les feuilles du mû- 
rier à papier sont excellentes pour la nour- 
riture des vers à soie, mais encore elles 
ont la propriété de rétablir la santé des 
vers malades. Toutefois, comme la feuille 
du mûrier à papier est plus dure que celle 
du mûrier ordinaire, on ne doit la donner 
aux vers que lorsqu'ils sont assez avancés 
pour pouvoir la manger. Les avantages 
que présente cette variété de mûrier sont 
d'être d'une croissance très rapide, même j 
dans les plus mauvais terrains, et d'une 
reproduction extrêmement facile par se- 
mences, drageons, racines, boutures ou 
marcottes. 
M. Bonafous , qui a rendu et qui rend 
chaque jour de si grands services à l'in- 
dustrie séricicole par ses expériences e 
ses nombreux écrits, et qui, dans la pré- 
voyance des gelées printanières , a fait de 
nombreuses recherches sur les moyens de 
remplacer, dans ce cas-là, la feuille de 
mûrier, a observé que les feuilles d'ua 
arbre de la famille des urticées , connu 
sous le nom de maclura aurantiaca , pou- 
