udier les faits avec maturité, et de ne se 
)rononcer que d'après des résultats bien 
ionsialés. Mais au lieu de cela , on n'a 
între[)ris aucune rechcrciie, aucunei série 
lexpériences spéciales ; rien n'a été fait, 
:ar on ne peut considérer quelques por- 
tions de chemins de fer qui ont éié exécu- 
tées, comme pouvant y suppléer ; 1 exis- 
tence de ces voies livrées à la circulation 
est au contraire aliachée à la condiiion 
impérieuse de n'admettre aucune innova- 
lion qui pourrait compromettre le service 
des voyarjeurs et l'avenir des compagnies. 
D'ailleurs, des intérêts particuliers ne sont 
pas toujours d accord avec l'intérêt géné- 
ral, des entrejtrises peuvent être ruinées 
par suite de la découverie de moyens nou- 
veaux ou de perfectionnements très avan- 
tageux qu'il serait impossible ou très dif- 
ficile de réaliser sur des chemins déjà 
lerniinéSi cl que par suite il serait de leur 
intérêt de repousser. 
Cet état fâcheux peut malheureusement 
se prolonger indéfiniment, ou du moins 
très long- temps, comme cela est arrivé 
relativement aux conditions à imposer 
au roulage pour la conservation de nos 
grandes routes ; objet qui est également 
d'une grande im[)oMance et qui est encore 
en question, quoique depuis 1814 tout le 
monde soit d'accord pour reconnaître que 
le tarif primitif des chargements qui a été 
joint à la loi constitutive de 1806, et qui 
est encore actuellement en vigueur, a be- 
soin d être modifié. C'est dans le but de 
contribuer à faire cesser un tel état de 
choses que nous croyons devoir appeler 
l'alteniion sur un sujet qui nous paraît 
don iner complètement la question et con- 
du're à une nouvelle manière de la ré- 
soudre, sur les perfectionnements dont 
Jes moyens de transport actuellement en 
usage sont susceptibles. La possibdiié de 
ces améliorations se déduit de la théorie 
du roulage des voitures, dont nous nous 
sommes beaucoup occupés il y a vingt 
ans , et qui paraît ne pas être encore bien 
connue, à en juger par les ouvrages les 
plus récents publiés sur cette matière. 
Une disciis>ion approfondie des propriétés 
du roulage conduit à la découverte de 
certaines dispositions qui régularisent le 
tirage en réduisant sensiblement les ac- 
croissements brusques que la force mo- 
trice éproiive à la rencontre des accidents 
du sol , au passage du repos au mouve- 
ment et dans toute accélération de vitesse. 
Avec des véhicules convenablement con- 
struits, il ne serait plus nécessaire de sur- 
monter ce surcroît de résistance, que le 
système ordinaire occasionne dans les mo- 
ments les plus défavorables pour la tiac- 
tion, et (]ui nuit toujours au développement 
des efforts du moteur, qui quelquefois 
même est complètement arrêté. Celte 
lijéoric peut donc être considérée sous 
plusieurs points de vue, et elle doit l'être, 
non seulement sous le rapport de la con- 
struction des voitures, mais encore sous 
celui du choix à faire entre les difféi enies 
voies de comniuniçation et des modifica- 
tions à y a[)porier. Considérée ainsi , elle 
peut jeter un grand jour sur la marche à 
suivre pour ariiver sûrement à une solu- 
tion de la question des transports qui sa- 
tisfasse convenablement aux divers inté- 
rêts du [)ays. Les principaux résultats sont 
exposés dans la première partie de ce 
Mémoire. 
[La suite au prochain numéro.) 
L'ECHO DL MONDE SAVANT. 
INDUSTRIE. 
Grenier mobile de M. Vallery. 
La conservation des grains avec écono- 
mie et .-ans déchet de parties utiles est une 
question de la plus haute importance, et 
il n'y a pas de gouvernement , ancien ou 
moderne, qui nn s'en soit occupé dans 1 in- 
léiêl du bien-être des populations et de 
l'ordre soJal qui y est étroitement atta- 
ché. 
Des essais nombreux ont été tentes , de 
grandes récompenses promises et d'é- 
normes dépenses faites, mais sans résul- 
ats. , 
La Frar.ce produit^plus de grains qu il 
n'en faut pour la consommation de ses ha- 
bitants , et il semblerait , par conséquent, 
qu'elle doive être à l'abri de la disette, et 
même de fortes variati^ms dans le prix du 
blé. C'est ce que l'on obtiendrait, en effet, 
si l'on possédait un moyen sûr de con- 
server le grain d'une manière économique, 
sans déchet, et autant de temps que les cir- 
constances peuvent le rendre nécessaire. 
C'est cette lacune grave de l'économie 
agricole que M. Vallery a cherché à com- 
bler, et nous ne craignons pas d'alfirmer 
qu'il y est parvenu. 
Le système de conservation de M. Val- 
lery n'est pas seulement applicable aux 
appro\ isionnements considérables ; il peut 
être employé avec un égal avantage pour 
les grandes et les petites quantités de 
grains, et, sous ce rapport, il sera pré- 
cieux pour les culti\aieurs qui voudront 
conserver leurs récoltes. 
L'appareil Vallery, dit grenier mobile, 
consiste en un cylindre de bois construit 
à claire voie, et que l'on peut faire tourner 
horizontalement sur son axe. Ce cylindre 
est divisé en compartiments symétrique- 
ment groupés autour d'un tube creux qui 
forme le centre de tout le système. On ne 
doit le remplir qu'aux trois quarts ou aux 
quatre cinquièmes , pour que le grain 
jouisse, pendant la rotation, d'un mouve- 
ment sur lui-même. Un ventilateur, placé 
à l'une de ses exlrétnilés, aspire l'air con- 
tenu dans l'appareil , ei force l'air exté- 
rieur à traverser le grain, pour s'échapper 
ensuite par le tube central. 
AGBJCUIiTUB.E. 
Mémoire sur la culture des abeilles , dans des 
ruches à ventilation en paille, accompagné 
d'instructions diverses relatives aux ruches 
ordinaires ; 
Présenté à la Société industrielle de Mulhouse, par 
M. Edouard Thikbrt-Mieo. 
{i" article.) 
La méthode de culture des abeilles au 
moyen de la ventilation inventée par 
I\L Nuit en 1822 a été beaucoup simplifiée 
depuis. Plusieurs apiculteurs , et entre 
autres M. le pasteur Mussehl de Kotelow 
en Mecklembourg-Sirelitz, et M. le cor- 
recteur Lindstaedt, de Schœnhausen sur 
l'Elbe , s'en sont beaucoup occupés. C'est 
celui-ci qui le premier a employé avec 
succès les corbeilles rondes en paille pour 
la confection des ruches à ventilation Jus- 
qu'alors ces ruches étaient confectionnées 
Ien bois et revenaient très cher, aussi n'en 
voyait-on que sur les ruches de riches 
29 
propriétaires ; car quoique le fort revenu 
qu'on en retire dans une contrée un peu 
avantageuse en eût bientôt couvert les 
frais, le simple paysan ne se serait jamais 
hasardé à faire l'essai d'une ruche si dis- 
pendieuse. 
Maintenant qu'on les construit en paille 
et si simplement, que, pour ainsi dire, 
chacun est à même de les confectionner, 
il serait à désirer que tous les propriétaires 
o'abeilles qui demeurent dans des con- 
trées fertiles en miel, eii fissent l'essai. 
(La meilleure ruchesituéedansune contrée 
mauvaise ne pourra jamais prospérer.) 
En suivant exactement les instruciions 
que je vais donner , si les circonstances 
sont un peu favorables , ils ne regrette- 
ront pas la modique peine que cela leur 
aura coùlé. 
Voici ce que dit à ce sujet M. Linds- 
taedt , possesseur, en ce moment, d'une 
trentaine de ruches à ventilation : « J'ai 
» un si grand attachement pour la méthode 
» de ventilation, que je ne la quiiteral 
» plus. Que le miel de ces ruches est \mr \ 
» et qu'il est facile de l'en retirer! Cette 
» considéralion seuio devrait déterminer 
» tous les propriétaires d'abeilles à l'a- 
« dopier. » 
Quant à ce qui regarde le produit des 
ruches à ventilation, je citerai les exem- 
ples suivants: 1° M. Varnot Oswald , de 
Niederbruck, dans la vallée deMassevaux, 
récolta la première aimée 52 kilog. de beau 
miel blanc en rayons, d'une ruche à venti- 
lation, qu'il avait peuplée l'année d'avant 
d'un fort essaim ; la seconde année, il en 
récolta 33 kilog. ; ainsi, 85 kilog. en deux 
ans. 
2° M. Reichenecker , à Ollivier , à qui 
une pareille ruche rend tous les ans de 35^ 
à 40 kilog. de miel. 
On a vu même des exemples de ruches, 
qui, siluées dans des contrées extriiordi- 
nairement fertiles en miel, en ont donné 
deux et même trois quintaux en une seule 
année. 
La culture des abeilles par la ventilation 
est une manière perfectionnée et simple 
de cultiver les abeilles; elle ne donne pour 
ainsi dire pas de peine, et a l'avantage, par 
la disposition des corbeilles à ventilatioQ 
i corbeilles latérales), 1" de permettre en 
tout temps de procurer aux abeilles, de la 
manière la plus simple et à volonté, de 
l'espace pour y continuer leurs travaux; 
2° de maintenir les abeilles dans une pleine 
aclivilo pendant la véritable saison da 
miel, c'est à-dire iiendant l'été, en rafraî- 
chissant l'air de l'intérieur des corbeilles 
latérales; 3° d'empêcher la reine de pon- 
dre dans les réservoirs à miel (corbeilles 
latérales), afin que les abeilles y amassent 
du miel pur dans de beaux rayons blancs, 
en aussi grande quantité que possible. 
Quoique, pour o[)érer la ventilation, les 
ruches soient munies d'un ap[)areil parti- 
culier, ce dernier ne peut produire son 
véritable effet, qu'en y joignant la bonne 
position du rucher ; la meilleure est celle 
du sud-est. Celle du sud serait très dé- 
favorable , en ce qu'il serait exposé à la 
plus grande chaleur. Le matin de bonne 
heure , on laissera tomber les rayons du 
soleil pendant une heure sur le rucher; 
mais à mesure que la chaleur augmente, 
la fraîcheur y do\ ient nécessaire ; c'est par 
cette raison que l'ombre d'un arbre placé 
devant le rucher est très favorable. Le» 
abeilles se plaisent à butiner au soleil, mais 
elles préfèrent habiter à l'ombre. 
On conçoit luiiliié de la ventilation, 
lorsqu'on voit les abeilles chercher elles- 
