, Le conseil-général de l'Yonne , dans sa 
•session extraordinaire du mois de décem- 
bre , demande instamment qu'un projet de 
chemin de fer de Paris à Lyon , par Di- 
l'on et par les vallées de l'Yonne et de 
l'Armançon , soit compris dans la loi qui 
ioit êire présentée aux chambres. 
1° Il s'engage à concourir à l'acquisition 
..es terrains et des propriétés bâties néces- 
:..ires pour l'établissement du chen.in de 
îer et de ses dépendances sur tout le ter- 
ritoire dudépartement dans la proportion, 
quelle qu'elle soit , qui sera réglée par la 
loi à intervenir, et même, au besoin, il 
consent à supporter l'intégralité de la dé- 
pense, atténuée toulefois en raison de la 
coopération des communes ; 
2» A prendre au nom du département , 
et. jusqu'à concurrence d'un million de 
francs , des actions dans la compagnie , 
qui se formera pour l'exploitation du 
chemin. 
Il nrrèie : 
Qu'aussitôt que la loi autorisant la con- 
struction du chemin de fer aura été ren- 
due , il sera fait un emprunt de 2 millions 
pour satisfaire aux engagements ci-dessus 
déterminés. 
A ce vote viennent s'ajouter encore des 
souscriptions de promesses de prises d'ac- 
tions de 500 francs par des particuliers , 
(iont le chiffre n'est encore qu'à la moitié 
de sa valeur, mais dont les sommes con- 
Bues jusqu'à ce jour s'élèvent à plus d'un 
million , savoir : 
Arrondissement d'Auxerre. 300,000 fr. 
Arrondissement de Sens. 400,000 
Arrondissement de Tonnerre. 220,000 
Arrondissement d'Avallon. 86,000 
1,00G OOOfr. 
Dms le Doubs , hes votes des conseils 
municipaux s'élèvent à la somme de 
40,t60 fr. On remarque , parmi les com- 
munes qui ont volé, la ville -d'Ornans , 
dont le subside est de 16,000 fr. ,• Mar- 
chaux, 10,000 fr. ; Amagney, 4,500 fr.; 
Mandeurre, 1,500 fr. ; Elupes, 1,200 fr • 
Audiiicourt, 1,000 fr. ; Gorc-ondray' 
1,000 fr. ; Arc-et-Senans , 800 fr., etc. ' 
Les industriels des environs de Mont- 
béliard ont souscrit pour 30,800 fr. ; 
M. Guilleminde Taragnoz, outre sa sou- 
scription de 500 fr., s'est engagé à prendre 
pour 10,000 fr. d'actions. D'autres sou- 
■scripiionsparticulièresproduiscm,àSaint- 
Hippolyie, 679 fr. et à Amiincoui't 
220 fr. 
I)an.s sa séance du 23, le conseil-géné- 
ral de la Marne, après une longue dis- 
cussion, a \o[é l'a somme de un million 
cinq cent mille francs, et a émis le vœu 
■que le chemin de fer fût dirigé par la val- 
lée (le la Marne. 
Le conseil-général de Vaucluse vient 
de voler 80,000 fr. pour le chemin de fer 
de Marseille à lieaucaire. (Nous l'avons 
déjà dit dans un de nos précédents nu- 
pnéros.) 
Le conseil-général de la Meurthe a voté 
a la presque unanimité, la somme de dcuœ 
mitUons pour l'établissement du chemin 
de fer en ligne directe do J'aris à Stras- 
bourg. Il veut que, si le gouvernement 
avait besoin de fonds avant la rentrée 
totale do la somme volée , il soit fait un 
emprunt, au nom du département , paya- 
ble sur le produit "de ladite somme de 
deux millions. 
On sait que Nancy -a voté 500,000 fr ; 
Luneville, 100,000 fr.; Toul 100,000 fr.; 
des votes analogues sont attendus de 
L'ECHO DU M01\DE SAVANT. 
plusieurs autres villes du département de 
la Meurthe. 
Dans sa réunion extraordinaire du 21 
décembre, le conseil municipal d Epinal a 
voté une somme de 300,000 fr. pour con- 
tribuer à l'exécution du chemin de fer de 
Paris à Strasbourg. On dit même que peu 
s'en est fallu que celte offre ne fût portée 
à 500,000 fr. 
Ces faits et bien d'autres que nous avons 
rapportés dans notre journal, parlent plus 
haut et plus fort que tous les raisonne- 
■ ments que l'on pourrait faire en faveur 
d'une industrie qui , par la rapidité pres- 
que incalculable des communications , est 
appelée à changer la face du monde , en 
la moralisant par la décentralisation 
qu'elle doit amener. Encore quelques an- 
nées , et les plus petites villes rje seront 
que les faubourgs de ces grands foyers 
que nous appelons les capitales; encore 
quelque dix krstr es , au plus , et les 
frontières qui séparent les différentes po- 
pulations de l'ancLei! ooatinent seront cf 
facées, et les confraternités entre tous les 
hommes ne sera pas seulement le plus 
beau rêve de la philosophie. 
POKTTS ET CKÂUSSÉES. 
3S'otice sar les eaux courantes dans les fleuves 
et rivières ^ par SS. Siaignel , correspondant 
de la Société polytechnique. 
Dubuald et presque tous les hydrauli- 
ciensont prétendu tirer des analogies en- 
tre des tubes , les fleuves et les rivières , 
et que les résultats obtenus par les pre- 
miers devaient servir de base et nous re- 
présenter ceux des dernier^ ; mais ils 
n'ont pas réfléchi que les uns n'ont que de 
très pelils diamètres , qu'ils sont parfai- 
tement réguliers en tous sens et se termi- 
nent par des chutes, tandis que les autres 
sont très larges , irréguliers et finissent 
par rencontrer un barrage , leur embou- 
chure. 
Frappé de cette vérité et ayant heureu- 
sement imaginé un instrument propre à 
î mesurer toute aciioa de mouvement,. j'ai 
I voulu tenter quelques expériences , et j'ai 
■ rencontré des faits et des résultats bien 
: différents de ceux annoncés , et de suite 
je me suis enquêté^ d'en connaître les 
causes. 
La théorie que je vais développer n'est 
pas à beaucoup près conforme à celle 
adoptée jusqu'à pré.^ent ; je ne chercherai 
pas à combaiire celle-ci , seuif ment je me 
i restreindrai à présenter des faits et à en 
tirer des conséquences. Je commence par 
laisser de côté les tubes, et prends préfé- 
rablement les ruisseaux , qui sortit sans 
cesse sous nos yeux et qui incontestable- 
ment ont bien [)lus d'analogie avec les ri- 
vières et les fleuves; ainsi , les ruisseaux 
animés do l'abondaa-ce des bornes-fon- 
taines à Paris nous représentent les riviè- 
res, et ceux que les grandes pluies des 
orages font gonfler nous serontdes fleuves. 
Les uns et les autres, placés au milieu 
des rues, sont l'image des rivières et des 
Actives ayant un cours régulier et boidés 
des deux côlés par des plans inclinés. Ceux 
contre les trottoirs sont bien l'image des 
fleuves et rivières, bordés d'«n cùlé par 
une berge, mie rive verticale, et de l'autre 
par un plan incliné. 
Comuie dans les ruisseaux à deux plans 
inclinés , les fleuves ont leur plus grand 
courant dans le milieu, etdausceux à plan 
vertical, les eaux se jeiient do ce cùté. 
11 
Pour les détours, pour les aspérités, 
pour les dépôts, tout presque généralo- 
ment est semblable, tout se passe de mémo 
à l'exception de leur terme, enfin, qui of- 
fre cette différence que les ruisseaux se 
terminent par une chute, et que les fleuves 
et rivières se trouvent arrêtés par une em- 
bouchure , ce qui apporte une certaine 
modification dans le cours des uns et des 
autres. 
Formation des fleuves et des rivières. 
Les traités hydrauliques l'établissent 
ainsi : 
" Ce n'est que dans les plaines elles v^l-. 
» lées dont le lit est comme meuble que 
» les rivières moins gêsiées et trouvant 
» moins d'obstacles établissent réellement 
» un lit, dont les dimensions sont en rap- 
« port avec la nature du sol comme avec 
» le volume et la vitesse des eaux. » 
Ce système de formation ne me paraît 
pas exact. Il est bien vrai que les eaux, 
ont dû descendre dans les plaines et les 
vallées , parties les plus basses ; mais si 
elles n'eussent pas été gênées et qu'eUes 
n^eusseutpas rencontré d'obstacles, elles 
n'eussent pas établi un lit et un courjS: 
borné directement , parce que la nature 
du sol, étant biea meuble et sans aspérités, 
n'eût pas été attaquée, elle etjt au con- 
traire laissé passer très tranquillement les 
eaux. En effet , tant que lés eaux ne sont 
pas contrariées , elles ne produisent âVL-. 
cun effet ; mais rencontrent-elles le moin- 
dre obstacle dans leur route, oh! alors, 
elles l'attaquent plus ou moins vigoureu- 
sement en raison de la vitesse, et l'affouil- 
lent, ou bien elles se déviei^t de côté et 
d'autre, en augmentant alors et de volume 
et de vitesse. 
Ainsi, pour que des eaux aient pu se 
former un lit , il a fallu qu'elles rencon- 
tra?.sent des parties de ténacité qui leur 
aidassent à attaquer et à creuser dans 
des parties d'une moindre ténacité, et des 
talus en face de verticales. 
Pour s'en convaincre, il suffit de voir 
ce qui se passe sur des terrains bien unis 
et à la suite de grands orages: les eaux 
de la pluie comfweacent par se diriger 
vers les parties basses , et si celle-ci sont 
sans cailloux, sans aspérités, les eaux cou- 
rent sans même laisser de traces de creu- 
sement; se présente-t-il un obstacle même 
minime, de suite elles l'affouillent et creu- 
sent tout auKJlir. Les obstacles sont-ils 
volumineux et la vitesse coRsidérable , 
alors, les eaux contrariées, obligées de sa 
détourner, augmentent de vol'.ime, de vi- 
tesse et d'affouillement , et , par consé- 
quent, causent plus d'effet en profondeur 
et en largeur. Bans les rivièrrs il en est de 
même , et nous voyous d'immenses plages 
sur les bords de l'Océan finniées de sa- 
bles seuls sans cailloux , tandis que les 
galets ont éic portés et restent sur les 
bords les plus élevés et sans mélange de 
sable. 
Regardons les ruis.'^eaux: partout où il 
n'y a que du sable et de la poussière, rien 
n'est troublé , et , par contre, les pierres, 
les cailloux sont déchaussés. 
Aux écluses de chasse descanaux ne se 
forme-t-il pas une mo«sso verte malgré la 
violence des eaux ? 
Lorsqu'un bAtimont arrive dans un port 
de mer, mais trop tard pour entrer dans 
le bassin , il est obligé de mouiller dans 
l'avar.i port el de s'échouer dans la vase. 
Sa pesauteiu- , qui le fait onforcer , d<Mt 
faire boiuIxM- tivU autour 'de lui n former 
un bourr<^lot pjodigicux ; cependant il m 
est tout autrement, car les laux, en se 
