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bles en tous pays ; cependant , ceux du 
chemin de fer do la rive ili'oile de Paris A 
Versailles pai'aissonl piotérables à tous 
auU'es ot sur tous ces points. 
Pour obtenir la courbure du bois, l'ap- 
pareil de l'arsenal de Toulon est construit 
dans desfcondiiions dit;nes de remarques. 
Il se compose d'une éiuve en bois cylin- 
drique, ei d'un ,oéiiéi aleur à vapeur placé 
près de là sur un loyer ; il faut , pour le 
diriger convenablement , un ouvrier fort 
intelligent. Chaque échantillon île bois, 
chaque degré de courbure demande un 
degré de saturation de vapeur particulier, 
que la pratique seule peut faire connaî- 
tre. — L'appareil de l'arsenal de Porls- 
mouth est le plus léger et le plus commode 
qu'on puisse trouver. 
Quant aux grues destinées à hisser les 
fardeaux et même à les transporter, il n'en 
est peut-être pas de meilleure que celles 
du port de Cherbourg. 
Aujourd'hui , la machine à vapeur est 
devenue l'instrument de tous les ingé- 
nieurs civils et du plus grand nombre des 
manufactures. 11 existe, sous le rapport 
de sa construction , une rivalité entre la 
France el l'Angleterre. Los machines an- 
glaises sont d'un prix plus élevé, mais leur 
main-d'œuvre est plus soignée, plus com- 
plète et même plus solide. 
Il n'y a qu'en France, et sur la route de 
Paris à Versailles, qu'on ait essayé de véri- 
tables locomoiivcs destinées à rouler sur 
des routes ordinaires. Il est bien fâcheux 
que le public n'ait pas encouragé ce genre 
d'essais . car il on serait résulté une très 
grande économie , et on aurait évité les 
trais éiioriiies qu'exige un chemin de fer. 
— La différence la plus notable qui se re- 
marque entre les machines locomotives 
des chonMHs de fer, c'est que les unes sont 
à six roues et les autres à quatre. Les pre- 
mières l'aligueiit moins les rails, les se- 
condes exigent des plaques tournantes 
moins h'.rges et tournent mieux dans les 
courbes, mais elles ont le défaut de bon- 
dir sur les rails. M. Brunei fils a exécuté 
pour le Greai-Western des locomotives à 
grandes roues; il a fallu isoler le généra- 
teur et les roues, et faire deux trains sé- 
parés. Mais l'habile ingénieur a é.é obligé 
de renoncer à son entreprise, qui dépas- 
sait les bornes du service ordinaire. — On 
fabrique en Angleterre, en Belgique et en 
France, des machines locomotives de pre- 
mière qualité ; la Belgique ne se suffit pas 
à elle-même et en achète en Angleterre ; 
la France se suffit encore moins et puise 
à la n ême source.L' Angleterre a donc une 
supériorité marquée pour cette fabrica- 
tion. 
Emploi des matériaux. ^Les matériaux 
diffèrent selon la nature du sol où ils pren- 
nent naissance. A îSaples, tous les pavages 
sont faits en dalles de lave du Vésuve; à 
Rome, on fait usage générai de calcaires 
fins et de marbres ; en Suisse, c'est le gra- 
nit; en France et en Belgique, c'est le cal- 
caire; en Hollande et en Angleterre, c'est 
la brique. Il y a peu d'exceptions dans ces 
différences. 
La brique sert à faire des constructions 
d'épaisseurs fort variables ; elle a cela de 
particulier que la liaison s'y fait admira- 
blement bien dans tous ces cas. Tous les 
maçons n'ont pas la même manière de 
l'employer. En Hollande, avant de poser 
et d'asseoir la brique dans le mortier lors- 
qu'elle fait parement , on la trempe dans 
l'huile par son bout extérieur, sans doute 
pour la rendre imperméable à I humidité 
naturelle du pays. A Vicence, le travail des 
L'ECHO DU MOIVWE SAVANT. 
joints passe tout co qu'on peut s'imaginer 
en perfection , en propreté et en délica- 
tesse ; on ne les met pas en saillie , mais 
on les tient à Heur du parement ; el pour 
cela, on lein- donne le même ton ipr'à la 
brique. 
Il ne manque pas de procédés mécani- 
ques en France en Angleterre i)our fabri- 
quer la briipie, et cependant, c'est encore 
la manipulation ordinaire qui l'emporte. 
M. Brunei en a beaucoup essayé pour la 
construction du tunnel, et il a toujours été 
obligé de revenir à la première méthode. 
La pierre, le bois et les métaux sont des 
matériaux dont l'apprêt dépend toujours, 
jusqu'à un certain degré, de l'habileté des 
ouvriers, après que les plans, modèles et 
panneaux ont été dressés par l'ingénieur 
qui les dirige ; mais il n'en est pas de même 
des mortiers. Les ouvrages de MlVL Vicat 
et Pétot sur cette matière, les chaux et ci- 
ments, et sur la chaufournerie, sont bons 
à consulter ; de même que la fabrique de 
M. Roussaux, près de la barrière d'Issy, à 
Paris, a une supériorité marquée sur les 
autres, à cause de l'extension de ses ate- 
liers, de la bonne disposition de ses mané 
ges et de ses hangars. 
PAPIERS 3>£ SUBETÉ. 
Papier sans fin fîligrané , vignette délébile im- 
primée dans l'acte même de la fabrication, 
par MM. Knecht et Zuber. 
L'Académie des sciences s'est occupée , 
dès 1831, delà recherche des moyens les 
plus propres à empêcher les faux en écri- 
tures publiques ou privées , ainsi que le 
lavage fraudideux du papier timbré. Ses 
travaux une fois arrivés au point où il ne 
s'agissait plus que d'essayer une fabrica- 
tion en grand d'après le système qu'elle 
avait proposé , M. le Ministre des finances 
a ouvert un concours pour la fabrication 
de 500 rames d'un papier remplissant le 
mieux les conditions voulues. 
Ce concours , auquel chacun de nous 
avait été admis séparément, est fermé au- 
jourd'hui ; et après trois années d'efforts 
et d'essais aussi pénibles que dispendieux, 
notre premier devoir eside faire hommage 
à l'Académie des sciences du résultat de 
nos travaux. 
Leséchantillonsque nons avons eu l'hon- 
neur d'offrir à l'Académie se composent : 
D'une part, de ceux fournis par chacun 
de nous au concoui^ , et d'autre part , 
d'essais que nous avons entrepris collec- 
tivement après la clôture du concours. 
Nous avons pensé , en effet, une fois la 
lutte terminée , qu'en réunissant nos pro- 
cédés de fabrication et notre expérience , 
nous arriverions , si possible, à un résul- 
tat plus complet encore que par suite de 
nos efforts isolés , et nos prévisions pa- 
raissent , à cet égard , s'être pleinement 
réalisées; car nous croyons pouvoir affir- 
mer que si l'administration veut profiter 
de la fusion de nos différents moyens de 
fabrication , elle pourra y trouver, avec 
économie , la solution du problème dans 
toute son élendue; elle consisterait dans 
les dispositions suivantes : 
1° Fabrication mécanique d'un papier 
d'après le système de J. Zuber et com- 
pagnie, qui permet de produire un papier 
sans fin , filigrané , à pâte longue et collé 
à la gélatine , réunissant ainsi à une fa- 
brication plus régulièra, les conditions de 
durée du papier fait à la main ; 
2° Impression au cylindre et sur la ma- 
chine à papier mémo , d'une oncre Identi^ 
que avec l'encre ordinaire de l'écriture , 
sans aucune épaisissanl ni mélange , d'a- 
près les procédés réunis de MM. Knecht 
et Zuber ; 
3" lîm[)loi d'un cylindre en reUcf dont 
la durée liés considérable assure la con- 
servation du type , d'après le procédé <Je 
M. Knecht; 
4" Choix d'une vignette gravée à la ma- 
chine avec la [dus grande perfection , au 
moyen de la niacliine Neuber, cédée à 
MM. Zuber et Knecht. 
Cette noie a été renvoyée à l'ancienne 
commission des encres do sûreté; M. Ba- 
binet y rem[)lacera l'eu M. Dulong. 
M. Dumas a pris occasion de cette com- • 
munication pour faire remarquer que le 
concours ouvert par M. le Ministre des fi- 
nances pour la mise en pratique des pro- 
positions de l'Académie est clos depuis 
long temps. Les produits que MM. Zuber 
et Knecht présentent aujourd'hui ayant 
été obtenus après la clôture du concours, 
la commission ministérielle a hésité à s'en 
occuper. Après mûr examen , toutefois , la 
commission a été d'avis qn'elle ne devait 
pas se considérer comme dissoute, de 
sorte que les fabricants qui croiraient 
avoir apporté, depuis l'époque de la clô- 
ture du concours , quelque perfectionne- 
ment notable aux procédés précédemment 
connus , pourraient toujours réclamer son 
intervention , en s'adressant directement 
au Ministre des finances. La commission 
dont M. Dumas est le rapporteur désire 
que cet avis jobtienne la plus grande pu^ 
blicité. 
SCIENCES HISTORIOUES. 
ACADÉMIE DES SCIENCES MOB.AI.ES 
ET POLITIQUES. 
Séance du samedi 12 mars. 
M. Béranger a prévenu l'Académie quo^ 
la section de législation avait décidé qu'il 
y avait lieu à nommer un membre titu- 
laire , en remplacement de M. le comte 
Siméon , décédé , et qu'elle se réunirait en 
conséquence samedi prochain, pour for- 
mer la liste de présentation. 
M. Troplong a continué la lecture de son' 
travail sur l'influence du christianisme sur 
la législation romaine. 
Le concubinage, chez les Romains, était 
loin d'être reprouvé comme il l'est parmi 
nous. A l'époque où la sévérité des mœurs 
républicaines avait la plus grande puis- 
sance , il était toléré, même permis jusqu'à 
un certain point ; il était presque une con- 
séquence du pouvoir que la législation 
primitive avait donné au mari sur son 
épouse. Sous Auguste, le concubinage prit 
position au milieu de la société romaine. 
Soumis d'abord à des restrictions , parmi 
lesquelles il faut placer la défense de pren- 
dre une conclibine dans certaines classes, 
celles des prostituées et des comédiennes, 
par exemple , il s'affranchit peu à peu des 
entraves qu'on lui avait données , et de- 
vint aussi légal que le mariage , sans en| 
avoir toutefois les prérogatives, dès le mo- 
ment que le chof de l'empire , pour subve- 
nir aux nécessités de la guerre, se trouva 
pressé par le besoin de procréer des ci- 
toyens : cependant la polygamie ne fut ja^ 
mais permise à Rome , et l'on n'y pouvait 
avoir en même temps une concubine e 
