9" âTinée 
N" 73/î. 
L'ECHO DU MONDE SAVANT. 
TRAVAUX DES SAVANTS DE TOUS LES PAYS DANS TOUTES LES SCIENCES, 
PARAISSANT LE |DlMAI\CtlE ET LE JEUDI. i,. 
SOMMAIRE. — AcAoïÎMiE des Sciences.— SCIEN- 
CES PHYSIQUES ET NATURELLES. — 
PriYsiQiE , Nouvelle nomenclature applicable 
aux phénomènes de la chaleur rayonnée, Mello- 
iii. — C;iiiMiE, Des décompositions de combinai- 
sons chimiques au moyen des sublances de 
contact, Mitscherlich. — Zoologie, Société 
linnéenne de Londres. — Paléontologie , Sur 
les Produclus ou Lcptœna, dcBuch — SCIEN- 
CES APPLIQUEES. Iiiduslne , Société d'en- 
couragement. — Institution d'ingénieurs civils 
de Londres. — Institut des architectes anglais. 
— Economie toli iique , Sur les causes de la 
mendicité et les moyens d'v remédier. — Agm- 
cuLTURE, Rtvue agricole. — SCIENCES HIS- 
TORIQUES, Hollande. — Antiquités orientales. 
— GùoGRAriiiE , L'industrie en Autriche. — 
Nouvelle Hollande. — Eau douce dans la mer. 
— Isthme de Panama. — lïOUViJiiBiES. — 
BXBIiIOCn.«.PIIIE. 
ACADEMIE DES SCIENCES. 
Séance du Lundi 30 mai. 
Le de'poiiilleinent de h correspondance par 
iM, Arago a occupé la plus grande partie de 
la séance. La lecture de plusieurs mémoires 
importants a dû être remise à lundi prochain. 
Après la lecture du procès-verbal, M. Gcof- 
Voy-Sainl-Hilaire s'est péniblement approché 
le la h.mc et n'a pu se faire entendre même 
les pei-sonnes les plus rapprochées. Cet hom- 
me illustre, dont chacun déplore l'épuisement 
"À la vieillesse , essayait de formuler un vœu 
lelativemenl à une prochaine expédition dans 
la Nouvelle-Zélande. M. Arago, s'étant ap- 
proché et paraissant inquiet des efforts de 
M. Geoflroy-S iint-Hilairc , s'est offert géné- 
l'cuseinent pourêtre son intes j)rèle , son secré- 
taire et prendre connaissance de ses désirs, afin 
(ju'ils soient scrupuleusement remplis. L'Aca- 
démie a nommé M. Forbcs d'Edimbourg 
membre correspondant dans la section de phy- 
sique. M. Arago informe l'Académie que 
M. Boussingault , retiré dans sa maison de 
campagne, a failli être vicliine de la foudre 
qui est tombée sur sa maison. Il a pu obser- 
ver divers accidents remarquables causés par 
la foudre; M. Boussingault signale entreautrcs 
un i)ommier entièrement décortiqué. Ce fait a 
déjà été remarqué dans diverses contrées (i). 
Plusieurs personnes croient (jue la foudrcest ac- 
compagnée de matières étrangères; les uns ont 
prétendu avoir trouvé sur des objets frappés 
j)ar le tonnerre des substances métalliques 
!Vr. Boussingault a analysé des portions du 
pommierfoiidroyé et n'a trouvé aucune matière 
de cette espèce. 
M. Ar.igo, analysant une lettre adressée par 
M. Prévost du chemin de fer de Birmingham 
à M. Benjamin Dclessert, annonce que les An- 
glais se sont occupés tout particulièrement de 
l'cvénement à jamais déplorable du 8 mai. 11 
(I) Ijy a quelques années, la foudre tomba sur 
un chcnc dune hauteur remarquable, dans la 
lorêt de Marly. Il fut entièrement dépouillé de 
son <?corcc, ses branches furent coupées et disper- 
sées sur un rayon de près de cent arpents et f in- 
férieur du tronc, haché dans toute sa longueur, 
o Trait des milliers de fragments semblables à des 
cite une expérience bien digne du sang-froid 
de nos voisins d'outre-raer. M. Buiy construc- 
teur de machines, accompagné de l'ingénieur 
en chef du chemin, a fait une partie du trajet 
de Londres à Birmingham sur une locomotive 
à 4 roues dont l'essieu de devant avait été scié 
de manière à ce qu'il dût se briser chemin fai- 
sant. A cette locomotive étaient attelés plu- 
sieurs wagons remplis de voyageurs qui, com- 
me le pense !VL Arago. n avaient pas (Hé pré- 
venus de cet essai. L'essieu s'est en effet cassé, 
mais le convoi n'a pas été arrêté et la locomo- 
tive traînée par trois roues a pu gagner une 
station et revenir à Londres avec une vitesse 
de vingt railles à l'heure; toutefois en revenant 
la locomotive est sortie des rails et est allée la- 
bourer le sable. On n'a eu aucun accident à 
déplorer. M. Arago ajoute à ce sujet que la 
locomotive en question avait un cadre inté- 
rieur, et que le Mathieu-Murray avait un 
cadre extérieur. On doit même établir toutes 
les locomotives à 6 roues avec un cadre inté- 
rieur. Cette disposition paraît empêcher les 
roues de sortir des rails en cas de rupture d'un 
essieu. Bien que l'expérience du M. Bury nous 
paraisse fort importante, il nous semble qu'on 
aurait bien pu remplacer les voyageurs par 
des bagages ou des bestiaux. Que M. Bury et 
les ingénieurs s^exposent à des dangers, cela 
est de leur méiier, mais les voyageurs ne doi- 
vent pas être exposés aux chancesde semblables 
essais. 
Ensuite M. Séguier, membre libre de l'Aca- 
démie, lit une note dans laquelle il explique la 
cause de l'accident du chemin de Versailles, 
(8 mai.) Dans une locomotive à 4 roues, la 
charge est inégalement répartie, les roues mo- 
trices supportent les deux tiers du poids total 
de la machine, les roues libres n'ont à soute- 
nir que l'autre tiers. Or, ce sontles roues libres, 
c'est-à-dire les moins chargées qui marchent 
les premièies; \:\ nécessité dans le sconstructions 
actuclhïs de placer les chauffeurs à portée du 
tender chargé de combustible exige qu'il en 
soit ainsi ;pour qu'il en fût autrement et que 
la voiture pût tirer en entamant le chemin par 
les roues motrices, il faudrait l'atteler au con- 
voi du bout opposé, le tender poussé en avant, 
devrait alors nécessairement ouvrir la marche; 
mais l'expérience a déjà démontré combien il 
est dangereux de pousser à cause des chances 
de déraillage bien plus grandes dansée cas que 
dins celui de la fraction. Nous disons donc que 
par la force des choses et l'usage, tout convoi 
traîné par ces deux roues ne portent que le tiers 
du poids de l'appareil; les choses se passèrent 
ainsi le 8 mai. Nous croyons qu'une des causes 
les pins naturelles de la rupture de cet essieu, 
c'est le choc continuel qu'il éprouvait pnr des 
pressions extrêmement variables contre les 
rails. L'effort de la locomotive s'exerce par 
l'adhérence des roues sur le rail dans un plan 
langeant ;i la circonférence des roues motrices 
toute la masse de la locomotive a une tendance 
à être renversée en arrière eu tournant autour 
d'un point qui est le centre de la roue motrice. 
Il résulte de cette tendance que pendant la 
traction, l'essieu de devant déjà moins chargé, 
se tfouvc encore déchargé d'un poids égal à la 
force d'adhérence de la locomotive sur le sol 
par les roues motrices, disons avec l'expression 
triviale, la voiture a une tendance continuelle 
à aller à cul, mais si brusquement que l'essieu 
de devant reçoit tout le choc. » Enfin M. Sé- 
guier propose de porter en avant de la loco- 
motive à 4 roues, la paire de roues motrices. 
M, Clievreul est venu communiquer en- 
suite les résultats d'un travail qu'il n'a pas 
encore achevé, sur les Corps gras contenus 
dans la laine brute. Nous regrettons que le 
savant sléaroloquc n'ait laissé aucun docu- 
ment qui nous permette d'en donner dès au- 
jourd'hui l'analyse. 
M. Fleuriau de Bclleviic, correspondant de 
l'Institut, lit un mémoire sur la cause de la dé- 
gradation des murs et des rochers à diver- 
ses hauteurs au-dessus du sol. 11 attribue a 
une couche d'air, qui ne s'élève du sol que de 
quelques centimètres, la propriété destructive 
dont il a constaté les effets sur divers monu- 
ments anciens et modernes ( les ruities du 
Conservatoire des arts et métiers ont été 
aussi le sujet de ses études). Selon M. Fleu- 
riau , il faudrait analyser avec soin cette cou- 
che d'air ; elle doit être extrêmement nuisible 
aux hommes et aux animaux qui habitent k 
bas de quelques maisons, des rez-de-chaussée,<jr 
des caveaux, etc. / ' 
M. Arago présente à l'Académie un m\<Mf:^ 
seope déposé sur le bureau, et dont lui 
hommage l'inventeur, M. Nachet. u'^T^ 
« La difficulté de faire d'excellentes lenrQ-f - 
les achromatiques d'un foyer très-court a'^i^— 
jusqu'à présent, fixé des bornes trop restrein- 
tes aux investigations microscopiques. Depuis 
longtemps M. Lerebours engageait M. Na- 
chcl, l'un de ses plus habiles ouvriers opti- 
ciens, à faire divers essais, et il vient, tout ré- 
cemment, de parvenir à exécuter plusieurs 
excellents jeux; leur heureuse combinaison et 
la très-petite distance focale de ces lentilles 
(l'une d'elles est travaillée dans un rayon de 
courbure de moins d'un quart de ligne) ont 
donné des résnlt ats qui n'avaient pas été at- 
teints jusqu'à ce jour. » 
]yi. LIanos-Monlanos fait part d'une obser- 
vation relative à l'explosion des volcans. 
M. J. Fournct, professeur à la Faculté des 
Sciences de Lyon, envoie une notice .>ur le 
tripolides environs de Privas (Ardèche). 
ftj. l'abbé Vidal-Brossard , de Toulon, 
adresse un mémoire sur l'ébullioscope alcoc- 
métrique , ou observations sur les instrumculs 
employés par radministration et le commerce 
pour reconnaître la richesse aie ooliquc dos li- 
quides spiritueux. 
La première idée qui détermina M. Bros- 
sard à reconnaître la richesse des alcools par 
l'ébullition , lui fut inspirée par une observa- 
tion bien connue, c'est que l'ébullition de 
l'eau distillée a lieu à 100" sous une pression 
barométri(pie de 7G centimètres , taudis qu<^ 
l'alcool absolu , sous la même pression, en(ie 
en ébullilion à la température d'environ 77"- 
11 pense que dans cet intervalle de 25^ o'i 
pourrait établir cent divisions, dont chacun* 
