L'ECHO DU MOMDE SAVA!\T. 
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l'usqu'ou confluent de la rivière Fiina scu- 
lemeni^ l'auire ju.squ'à Silla, terme de son 
promitr voyage. Quelques ob.^ervatioiis 
asimiioiniqucs de latitude servent de point 
d'appui à la ligne parcourue , savoir: 
Marrabou il" A':' 25" N. 
Koulikorro. . . . 12 51 55 
Yamiiia 13 l5 7 
ï . - garai. ...... 1317 33 
La conslructiDii de l'itinéraire de Park , 
assujiHiie à la foin à ces latitudes et à une 
longitude, de 11" 35' 15" 0. P., observée 
au passage de la rivicre Ba-Ouliina (par 
14° 2' 23" N ), détermine la position de 
Bamakou vers 12" AW N et 10» 13' 0. P. 
à l oxii émité occidentale de sajrouie sur le 
Nigt'T , et ci'lle do Silla , a l exti éniitc 
Orienialo , vers 13' 32' N. et 7" 26' 0. P. 
1 De ce point à celui de Gény, où Caillé 
à r(tpris le relèvement du cours du fleuve, 
il y a Ciicoro une lacune, niais (■l!(^ est 
peu considérable ; Mungo-Paik l'évalue à 
deux p; tites journées dans une direction 
est, ce qui conco de très bien avec les 
Cjm^ journées ouest indiquées à Caillé 
enTre (léiiy et Ségo; or, la distance de Ségo 
à Silla oiTiant 50 milles pour trois joui^ 
nées, les deux journées de Silla à Gény 
doivent être comptées pour 34 milles , et 
Gény placé vers 13" 32' N. et 6'' 52' 0. P. 
Caillé, qui avaitrallié le Nige/ lc 10 mars 
1828, étant repai ti de Gény treize jours 
après, navigua sur le fl*'uve pendant vmgt- 
iiuit jouis jusqu'au 19 avril qu'il atteignit 
Kabra, le port de Ten-Boktoue, et d a 
donué de cette rouie un itinéraire détaillé 
qui offre la portion la plus considérable, 
la plus intéressante , et la plus exacte que 
l'on ipo'^sède du cours de Joliba. La con- 
struction qu'en a faite un savant acadé- 
aiician , à laison de 2 milles anglais par 
heure de navigation , pro luit en ligne 
droite une distance totale do 374 milles 
anglais , .soit 327 milles géojfraphitiucs 
entre Gény et Teu-lioktoue ; mais cette 
estinao nous f)araittrop considérable pour 
un iulorvalle que l'on avait dit à Mungo- 
l'ark être de douze journées do marche, 
etàlM. Caliill d;Mlix j^uriiées seulement, 
ce qui ne donnerait que 180 milles ot même 
130 milles géographiques eu ligne droite , 
c'cst-à-(!ir(i moins do mo tio de la Inngueur 
employée ihni-i la carte de Caillé. Un ren- 
seignement recueilli par ce voyageur lui- 
même exige un seml)lable raccourcisse- 
ment; il afiprit en effet que do Gény à 
Isaca, où est le confluent de la rivière de 
Gény avec celle de Ségo, les indigènes ne 
CotnpLoiU qu'une journée et doniie ; or la 
carte do Caillé offre c;i ligne droite, pour 
cet interv alle une dislance qui n'est pas 
moindre do 75 milles géogra;. biques , ce 
qui sup()Oseraii 50 milles pour une Journée.: 
évidemment révaluaiioi;|ost beaucoupj'io,) 
jforle , et nous pensons que le taux do 25 
milles et tout co qu'on peut admet tre on 
'pareil cas. Au lieu donc d"évaluer à 2 milles 
l'anglais par heure la route de Caillé sur le 
(fleuve, nous l'estimerons A moiiié de cette 
longueur, ce qui produiia une distanc(; 
I totale de 187 milles anglais , ou 1G4 milles 
|géograplii(pios e-i ligne droite do Gény à 
i Ten-B..kioue. La combinaison des diverses 
1 routes qui , do l'ouest . du noi d 1 1 do l'est, 
conduisent à cette grande ville, concourt 
à lui assigner une position a[)proximative 
|do IC" N. et 5" ;',6' (). P. 
, C'est en ce point que s'arrêleni les 
jrcconnaissances faites par dos Kurop.éens 
leur le !Iaul-N't;er ou Joliba, comme les 
voyageurs s'accordent à l'appoler d'après 
es Mandings. Ce nom est très diversement 
écrit, à raison de la difficulté d'exprimer 
a\ ec nos alphabots l'articulation initiale, 
quiestufiesoriede prononciation mignarde 
du gyin arabe; quant à la signification du 
mot, elle a été ex|)liquée par Mungo-Park 
d'aprèd l'indication des indigènes , en tra- 
duisant çra/tdc' eau; le substaniif f/iy (eauj et 
l'adjectif baa (grand) sont en efioi aisés a y 
reconnaître; mais entre ces deux éléments 
s'en trouve une tioisi; me , oliouali, dont 
l'interprétation demeure encore livrée aux 
conjectures des linguisles. . 
Le Niger inférieur ou Kouiîiâ , vu par 
Clapperton à Pousâ le 30 mars 1826, des- 
cendu depuis Yaoury jusi]u'à la mer par 
les frères Lander, en septembre, octobre 
et novembre 1830, a été iclevé hydio- 
grapliiquoment en 1832 et 1833 par le 
capitaine William Allen, qui conunande 
aujourd hui Wilbni'orce , depnis l'embou- 
chure jusqu'à Dagboh par 7" 57' N. et 6" 
3' E. P. sur le bras oriental ou Tchadda , 
et jusqu'à Uabba par 9" 14' N. et 3" 6' 
E, P. sur le bras occidental ou Kouàrà 
proprement dit ; en sorte que le tracé de 
cette poruon du cours du fleuve, appuyé 
sur des observations astronomique.;, peut 
être considéré comme un travail définitif 
sur lequel il n'y a point à revenir, et qu'il 
s'agit uniquement de poursuivre et de lier 
aux routes de Clapperton et de Lander. 
Cette dei nière tâche ne pourra être entre- 
prise avec fiuit qu'après vérification de 
quelques unes des observations de Clap - 
perton, qui avait déterminé astronomique- 
nient beaucoup de latitudes, et contrôlé 
plusieurs fois son estime de longitude par 
des distances lunaires. Quoi qu'il en soit, 
on peut provisoirement conserver ses lati- 
tudes , et reporter ses longitudes à l'ouest 
d'un degré et demi , ainsi que l'avait pro- 
posé W. Allen dans un mémoire lu le 
25 juin 1833 à la société géographique de 
Londres , et que l'a fait M. John Arrovv- 
smith dans une petite carte publiée en 
février dernier dans le Friend of Africa 
par les soins du comité do V Africa cimli- 
zation Society. On peut admettre, quant 
à présent , que Yaoury , point extrême 
des reconnaissances européennes sur le 
Rouârâ, est situé vers 11" 10' N. et 2' 30, 
E. P. 
C'est donc, depuis Ten-Boktoue jusqu'à 
Yaoury, un intervalle do 550 millos en 
ligne droite qu'il reste encore à découvrir, 
et sur loijucl nous n'avons que de vagues 
et contradictoires indices , recueillis à 
diverses époques de la bouche de diffé- 
rents informateurs indigènes. Ce sont pré- 
cisément ces indices clair-semés que nous 
avons dessein do réunir ici , dans l'espoir 
d'y trouver quelques données pour esquis- 
ser à grands traits un premier aperçu 
grossier du cours moyen de Niger, en 
attendant qu'y aient pénétré les explora- 
teurs que la Société de civilisation africaine 
y envoie. 
I,'uii dos ré(^ac!curs en clief, 
Victor MEUNIER. 
— ]\L ÎNfulot, qui a déjà fait preuve de 
tant de ])alieuee d.ins les travaux du per- 
cement du puits artésien de Grenelle, est 
soumis en ce moment à de nouvelles 
épi euves : le tube en cuivre ;',alvanisé que 
cet ingé-iieur descendait dans le trou de 
sonde déjà revêtu d'un tube en tôle, s'est 
par une cause inconnue aplati de manière 
à former un 8 M. Mulot s'est dès lors mis 
en devoir d'extraire du trou le second 
tube en cuivre; mais il s'est rom[)u , si 
bien qu'en co moment il en reste plus de 
200 mètres à 150 métros de profondeur. 
On travaille en co moinent avec quatre 
chevaux, huit à dix ouvriers et deux puis- 
sants manèges. La usasse d'outils de touie 
espèce à fabriquer pour saisir à une si 
glande profondeur les bouts de tuyaux 
est énorme. L'eau jaillit toujours en abon- 
dance. 
J\J. Mulot pense que ces travaux dure- 
ront au moins six mois. 
— Chemin de fer de Paris à Strasbourg , 
par Chdlon-sur-Saône . Le conseil-général 
du département de Saône-ei Loire, pour 
engager le gouvernement à exécuter le 
chemin de fer de Paris sur Lyon, qui se 
relierait par la Bourgogne au chemin de 
Mulhouse à Strasbourg, a pris dans sa 
dernière session la résolution suivante, 
dont le Patriote de Saône-et- Loire du 15 
octobre publie le texte : 
« Le conseil, après a\oir pris connais- 
sance des difféients [srojets du chemin de 
fer qui ont été déposés sur son bureau ; 
convaincu que la ligne de Paris à Lyon 
par Corbeil , Moniereau et Châlon-sur- 
Saône, est d'une haute importance sous 
les rapports commerciaux, politiques et 
stratégiques ; 
I) Qu'elle présente le double avantage 
de relier le Havre à Marseille et Stras- 
bourg en passant par Paris ; 
» Que l'exécution paraît en être facile ; 
» Que ce chemin offre des probabilités 
certaines d'une très grande circulation; 
«Qu'enfin il est d'un immense intéiêt 
pour le pays entier et pour le département 
de Saône-cl-Loire, qu'il doit dcsserv r : 
» Décide que le département contri- 
buera à l'acqui.sitioii des terrains situés 
sur son territoire, jusqu'à concurrence de 
150,000 fr.« 
— Le revenu actuel des chenvins de fer 
en Angleterre s'élève chaque semaine à 
2,500,000 fr. 
V — Le Coimilé d'agriculture de Dijon, 
voulant contribuer à l'amélioration de la 
race bovine dans l'arrondissemer.t , fait 
venir six taureaux de l'âge de 15 à iSmnis, 
d ml cinq de race du canton de Fchwiiz, 
et un de la race du canton de Fribourg. 
— Un aéionaut* italien, qui préienrj 
avoir trou\é le gramS secret de -diiigcr 
les ballons, vient de faire à Lyon une as- 
cension qui a à peu près réussi M. Co- 
niaschi est parti du .lardiii-des-rtantes di- 
manche à une heure. L'ascension a été 
lente d'abord, droite jusqu'à une hauteur 
d'eiiviron trois mille méli-es. Ahiis le temps 
était l)! nmeux : tantôt il disparais.sait au- 
delà dos nuages, tantôt il se montrait dans 
les éclaircics ; en décrivant presque con- 
'siamment une courbe, il a traversé la 
Saône de l'est à l'ouest , plané au-dessus 
des principaux points du coteau do Four- 
vières, retravei sé la Saône un peu [ l is 
bas que le pont Til.sit, franchi le RhÔ!:e en 
face de Moulin-à- Vent, et opéré sa des- 
cente au milieu delà route de Vénissieux. 
i\L Comaschi n'a pas eu de compa;;non 
de voyage : personne n'a osé l'accompa- 
gner dans sa périlleuse ascension. Les 
bail' IIS ordinaires sont sphc-riques ot 
avancent sans direction , en tourno a;it 
