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même mesure âe terre. On moissonne 
avant le temps de la maturiié pour que 
les brins soient plus flexibles. « l'Ius loin, 
Î\I. Fuîehiron rej'.rette avec raison qu'une 
culture et une industrie si faciles n"aienl 
pas élé introduites en Provence et en Lan- 
guedoc , dont le climat est le môme que 
celui des Etais toscans. 
Tel est le tableau sommaire des prin- 
cipales manufactures de la Toscane Plus 
tard , nous puiserons à la même soui ce 
des renseigneu\ents nouveaux sur le mou- 
vement de son commerce. 
Ses expériences exécutées sur le bateau à va- 
peur anglais l'Archimède. 
(2' article.) 
L'objection capitale que nous faisions 
à VArcItintède a pour objet le mode dans 
lequel la force motrice s'exerce sur l'eau 
qui resie en repos pour pousser par là le 
navire en lîvant. 
Lorsque, étant dans une petite barque, 
on se sert d'un \ong aviron et que les 
coups que l'on frappe sont courts, l'ac- 
tion sera alors à peu près directe, c'est- 
à-dire qu'elle s'exercera dans la ligne de 
la quille de cette barque ; il s'ensuit que 
l'effort que fait le rameur sera employé 
en entier ou presque en entier, pour la 
faire aller dans la direction opposée. Mais 
si l'on adapte la rame à la poupe et qu'on 
lui donne un mouvement oblique sem- 
blable à celui que fait le poisson avec sa 
queue, une partie considérable de l'effort 
du rameur sera consumée inutilement, en 
tant du moins qu'il s'agit de pousser le 
bateau en avant. En se plaçant à ce point 
de vue, l'action oblique d'une rame ou de 
sa modification quelconque pourra tou- 
jours être décomposée en deux parties 
différentes; l'une, dont l'effet est d'impri- 
mer à la poupe un mouvement latéral ; 
l'autre, qui pousse le navire en avant. 11 
n'y a point de moyen d éviter celte diffi- 
culté ou plutôt ce désavantage, qui est 
inhérent à ce mode d'impulsion ; tous les 
efforts n'aboutiraient qu'à y apporter des 
palliatifs seulement et non pas un remède. 
Les Chinois, il est vrai, s'efforcent de sur- 
monter cet inconvénient dans la pratique 
en multipliant les rames, et il nous est 
arrivé de voir six et jusqu'à huit énormes 
avirons adaptés non seulement sur la 
poupe/ mais aussi le long des hanches ou 
arrières des grands vaisseaux, chacun de 
ces avirons étant mù par quatre ou cinq 
hommes, qui tous gard.iient la mesure au 
son de la musique. Mais tout cela n'est 
qu''un expédient pour obtenir, en accumu- 
lant des forces, le même effet, qui, lors- 
qu'on emploie les avirons proprement 
dits, s'obtient à moins de frais par l'ac- 
tion directe. Les Chinois ont adopté ce 
procédé sur le fleuve de Canton , unique- 
ment à cause de son extrême encombre- 
ment par des bateaux qui ne laissent qu'un 
passage fort étroit , à travers lequel les 
vaisseaux d'un fort tonnage ne pourraient 
s'avancer par d'autres moyens. 
Comparons maintenant les roues à aubes 
ordinaires d'un grand diamètre, dont l'ac- 
tion dans l'eau ressemble plus ou moins 
à l'effet produit par les avirons, avec la 
vis du bateau l Arckimède , dont nous 
avons comparé l'action avec celle d'une 
rame de poupe. Et pour se rendre compte 
do l'effet produit dans ce dernier cas , il 
I/ECIIO DU MO\DE SAVANT. 
faut, comme nous l'avons dit, distinguer 
deux parties dans la force que la vis exerce 
dans l'eau, car ce n'est qu'une partie seu- 
lement de celte force qm pousse le navire 
en avant. Il est incontestable qu'il s'exerce 
par ce moyen une action directe continue; 
mais aucune cond)iiiaison de mécanique 
ne saurait snpprinier, quoicju'clle puisse 
masquer en partie, luie action latérale 
qui s'exerce iiiulilement et au gi aïul désa- 
vantage de la force employée, attendu 
qu'elles viennent en jeu toutes les deux 
ensemble. 
S'il e.st donc constant qu'il est imposible 
de supprimer l'aciion indirecte et inuiile 
pour ne laisser subsijter que l'action di- 
recte qui pousse le vaisseau en avant, il 
est évident alors qu'on ne peut y apporter 
d'autre remède que celui eiriploye par les 
Chinois, et qui consiste à di pcnser plus 
de force dans la partie du mécanisme des- 
tinée à pousser le vaisseau en avant. Il 
nous paraît donc de la dernière évidence 
que si sur un bateau de dimensions don- 
nées on possède une corlaine quantité de 
force miitrice produite par la vapeur, une 
partie de cette force sera nécessairement 
perdue inutilement toutes les fois qu'on 
y emploiera une vis ou toute autre variété 
de rame de poupe au lieu de l'action plus 
directe des roues à aubes ordinaires, pour 
ne rien dire de ces mêmes roues telles 
qu'on les possède actuellement, après les 
periectionnements introduits par M Mor- 
gan . ni des roues perfectionnées par 
M. Grant, qui, à notre avis, promettent 
plus que toutes celles connues jusqu ici. 
Comme c'est ici le point capital de la 
question , aussi il ne sera pas difficile de 
le préciser ici plus nettement : lorsqu'on 
veut imprimer un degré de \itesse donné 
à un bateau, et que l'on veut employer 
une force motrice s'exerçant dans une di- 
rection oblique ( comme une vis, par 
exem[)le), on aura besoin alors pour pro- 
duire le même effet d'une machine plus 
puissante, qui, par conséquent, occupera 
plus d'espace, pèsera [)lus, consumera 
plus de charbon, et coûtera plus d'argent , 
qu'il ne serait besoin si l'on se servait 
d'une force motrice s'exerçant dans une 
direction, sinon enti rement directe, ou au 
moins plus directe, comparativement à 
l'action d'une vis, telle, par exemple, 
qu'est l'action exercée par les roues à 
aubes ordinaires. 
Sur le bateau V Arckimède on parvient 
à«ce but, en imprimant une grande vitesse 
à un petit appareil. Il nous serait impos- 
sible de dire quel serait l'effin si l'on im- 
primait un mouvement plus lent à un ap- 
pareil de plus grande dimension ; ce qu'il 
y a de certain , c'est que dans le système 
suivi actuellement par l' Archimède , une 
vitesse extrême pataît être indispensable. 
Lors des expériences exécutées sur la ri- 
vière, la machine ne faisait que 22 coups 
dans une minute, et comme ce mouvement 
était multi[ilié de cinq fois et un tiers, la vis 
exécutait dans le même espace de temps 
117 révolutions. La vitesse du bateau sur 
l'eau était de neuf milles trois dixièmes. 
Or, ce n'est point une grande vitesse pour 
un bateau de ces dimensions et muni de 
deux machines, dont chacune avait la 
force de 45 chevaux. Ces machines , à ce 
que nous pensons, étaient construites afin 
de produire 30 coups dans une minute , et 
alors la vis exécuterait 160 révolutions. 
Nous n'avons point les moyens de dire 
quel serait l'effet de cet accroissement ; 
I mais ce qu'il y a d'évident, c'est qu'on dé- 
{ penserait plus de vapeur pour produire 
ce nombre do révolutions, et que, par 
conséquent, on consumerait plus de com- 
bustible, et que cela occuperait plus de 
place sur le bateau et accroîtrait son poids. 
Ce serait une exp;'!rience très iniéros* 
sanle, autant du moins qu il s'agit dt' con- 
statei' la vitesse respective, si en laissant 
à V Archimcda ses machines et toutes 
choses (h nieuiant dans le même état, on' 
y substituait li's roues à aubes au lieu do 
la vis employée actui llemnit. 
Si l'objection contre l'action oblique est- 
capitale, parce que cet inconvénient est 
irrémédiable, ce n'est pas cependant la 
seule qu'on puisse faire à X Arcliimhde 
ce bateau dans son étal actuel présente 
encore d autres inconvénii nts , quoiqu'il 
soit possible de les éviter par la suite. Un 
de ces inconvénients est le grand nombre 
de roues et de pignons, au moyen desquels 
le n ouvement simple de la m.ichine à va- 
peur est converti en un mouvement rota- 
toire pies ra|)ide, indispensable dans cette 
méthode d'ajtpliquer la force. Il y a trois 
objecti à faire à cet inconvénient; l'ob^ 
jeciion principale est que ces rouages pro- 
duisent beaucoup de frottement, ce qui 
donne 1 eu à une perte de force considé- 
rable La seconde objection relative aux 
rouages, s'adiesse au bruit désagréable 
qu'ils' font, qui, à notre avis, finirait par 
jeter dans la confusion les passagers et 
l'équipage s'il devaitêtrecontinuel. La troi« 
sième objection enfin est relative au trem- 
blement produit par ces rouages, quoi- 
qu'il soit i)Ossibleque ce soit l'effet de l'ac- 
tion de la vis sur l'eau , ou bien que ce 
tremblement, soit occasionné par la lonr 
gueur de l'axe, ou i)ar le morle particulier 
suivi dans l'arrangement des pièces du 
mécanisme. Nous ne sommes point com- 
pétents pour dire jusqu'à quel point on 
pourra , par des perfectionnements sub- 
séquents, remédiera ces inconvénients; 
ce que nous savons , c'est que le bruit et 
le tremblement sur le bord de l'Archimède 
sont extrêmement désagréables, et (qu'ils 
sont infiniment plus désagréables que tout 
ce que l'on épiouve sur les bateaux à va- 
peur ordinaires. 
mmi DiSîORiouES. 
lia révolte des Gabelles. 
; Chroniques historiques des xy" et XYrsiècîes. 
Par une belle matinée du mois de juil- 
let 1547, une troupe de cavaliers, rassem- 
blés sur la place publique de Marennes, 
passaient aux premières lueurs du jour Vin» 
spectioR de son chef. A leur costume demi- 
militaire, demi-bourgeois, il était facile 
de voir qu'ils appartenaient à ces bandes 
indisciplinées de soudards qui, toujours 
à la solde du plus offrant , assuraient 
alors par la force les exactions des sei- 
gneurs féodaux. Cependant les paysans 
de Marennes, attirés par leur présence, 
s'étaient réunis autour de la petite troupe. 
Des bruits sinistres couraient dans la 
foule ; on assurait que l'expédition avait 
pour but de mettre à la raison un bourg 
p'eu éloigné, le village de Come, asile des 
plus hardis fraudeurs de la Saintonge. 
On savait que ces chevaucheurs, que par 
ignominie le peuple appelait alors gabe- 
leurs, ne revenaient de leur expédition 
que les poches pleines ; aussi, de sourdes 
rumeurs, des menaces de mort circulaient 
déjà parmi les spectateurs de ces apprêts. 
