avant qu'on eût substitué à la vis au filet 
simple celle à double filet, sa plus {grande 
vitesse était de huit nœuds ou de huit 
noeuds et un quart. Nous devons dire 
cependant que durant les dernièi es expé- 
riences sur la Tamise, la vapeur manquait 
visiblement, quoique le feu fût entretenu 
au plus haut degré d'élévation. Il est pro- 
bable que les chaudières n'étaient pas as- 
sez grandes ou qu'elles fai.-aienl eau; mais 
ce qu'il y a de certain, c'est que la vapeur 
manquait à la machine, et qu'elle ressem 
blait au cheval surchargé, que ni l'éperon 
ni le fouet ne peuvent faire aller au gré do 
l'impatience des voyag( urs. 
Nous avons entendu soutenir une opi- 
nion qui nous paraît fondée ; elle veut que 
l'angle, dans lequel la vis est taillée rela- 
tivement à l'axe, doive varier suivant le 
degré de vitesse qu'on veut donner au 
vaisseau. Si celte remarque est juste, elle 
est fatale à la vis, considérée comme mo- 
teur des bateaux à vapeur. 
Il résulte de tout cela que les avantages 
de la vis sur les roues à aubes sont peu 
nombreux ; le plus important est la sup- 
pression des roues à aubes. Il est pro- 
bable qu'on pourrait se servir de la vis 
avec quelque avantage sur les vaisseaux 
à voiles comme d'un moyen supplémen- 
taire seulement; mais, à notre avis, elle 
ne pourra jamais être utile sur des ba- 
teaux à vapeur ordinaires. La vis pourra 
encore être employée avec avantage sur 
des rivières encombrées, sur lesquelles le 
passage est difficile ; mais cela cotJtera 
toujours plus que les bateaux à vapeur 
ordinaires, non seulement eu égard à l'ap- 
pareil , mais aussi quant au combustible. 
Quant aux désavaniages , nous avons vu 
qu'ils sont en grand nombre ; le désavan- 
tage capital est celui de l'action oblique, 
qui restera toujours inférieure à l'action 
dirocte qu'on ob ient au moyen drs pelles 
ou aubi'sde r()ue<. Le mécanisme qu'exige 
l'emploi d'une vis donne lieu à un frotte- 
ment très considérable, r t la machine s'use 
par conséquent plus vite en raison de ce 
grand frottement. L'emploi de la vis exige 
aussi un mécanisme plus compliqué; or, 
on doit, autant que possible, éviter d'em- 
ployer les engrenages, principalement sur 
les bateaux naviguant. sur mer, qui étant 
sujets à des secousses et à des chocs fré- 
quents, les dents des engrenages se dé- 
rangeraient sans cesse. 
Après avoir été témoins sur le bord de 
l' Archim'ede des expériences que nous ve- 
nons de décrire', nous avons assisté de- 
puis à d'autres expériences, où on avait 
substitué à la vis une tige ou cylindre 
tournant sur lui-même, dont l'extrémité 
était garnie des ailes disposées sous un 
certain angle, et destinées à pousser le 
vaisseau en avant de même que la vis. Le 
principe sur lequel repose cet appareil est 
identique avec celui de la vis, qui, comme 
nous l'avons vu, n'est autre que le prin- 
cipe défectueux d'une rame de poupe. Ces 
expériences étaient faites avec des modèles 
de petites dimensicms, et sur un bassin de 
20 a 30 pieds do longueur seulement ; leur 
but principal était de prouver la supério- 
rité du nouvel appareil sur la vis, mais en 
même temps la supériorité de tous les 
deux sur les roues à aubes maintenant en 
usage. Les résultats de ces expériences 
néanmoins ne justifièrent pas ces préten- 
tions ; telle est au moins notre opinion. 
Nous allons maintenant parler d'une 
invention dont l'avenir est brillant, qui, 
introduite dans la pratique, et nous espé- 
pérons que cela ne tardera pas à avoir 
L'ECHO DU MONDE SAVANT. 
I lieu, réalisera un grand perfectionnement 
dans la navigation à la vapeur. JNous vou- 
lons pailcr de l'invention de M. Hall', 
connu pour être l'aute ur du condensateur 
qui porte son nom. Par un mécanisme ex- 
trêmement simple, on pourra, dans l'es- 
pace de quelques minutes, et quel que soit 
l'état de l'atmosphère, plier les [)elles de 
toutes les deux roues ou d'une seule roue 
seulement d'un bateau à vapeur, ou, en 
d'autres termes , on pourra à volonté , et 
en peu d'instants, changer les dimensions 
des roues en les réduisant plus ou moins, 
selon qu'on en aura besoin. 
Dans un bateau à vapeur qui a une forte 
cargaison ou qui est bien approvisionné 
de houille, les roues à aubes se trouve- 
ront nécessairement plongées plus qu'il ne 
faut dans l'eau ; dans ce cas, pour que ces 
roues agissent efficacement, il est indis- 
pensable de dévisser les pelles, afin de les 
rapprocher plus du centre de la roue ; 
opération qui, dans l'état actuel des choses, 
ne s'exécute qu'avec difficulté et souvent 
exige beaucoup de temps. On ajuste ordi- 
nairement les pelles avant d'entreprendre 
un voyage, et on les fixe plus ou moins 
près du centre de la roue, suivant le tirant 
d'eau du navire. Mais il arrive souvent 
que ce changement devient nécessaire du- 
rant le trajet ; les pelles, par exemple, ont 
besoin d'être écartées du centre lorsque 
le bateau devient plus léger par la con- 
sommation du charbon; les mêmes pelles 
doivent être au contraire rapprochées 
lorsqu'on est menacé d'un coup de vent : 
or, toutes ces opérations ne s'exécutent, 
dans l'état actuel des choses, qu'avec 
beaucoup de difficultés, surtout lorsque 
le temps est mauvais, et une découverte 
qui donne les moyens d'ajuster les pelles 
promptement et avec facilité sera néces- 
sairement d'une grande utilité, principale- 
ment pour les voyages de longue course. 
Les personnes familiarisées avec la ma- 
tière savent qu'on ne peut dire d'un bateau 
à vapeur qu'il emploie toute sa force, s'il 
n'exécute dans un temps donné, une mi- 
nute, par exemple, un nombre de coups 
déterminé, la vapeur se produisant uni- 
formément. Or, il arrive très souvent que 
les pelles frappent la surface de l'eau, et 
en sortent sous un angle tellement défa- 
vorable qu'une partie de la force est per- 
due inutilement et consumée à élever l'eau 
qui reste entre les pelles pendant leur im- 
mersion ; ceci arrive lorsque la mer est 
haute, ou que les roues sont trop enfon- 
cées dans l'eau, le bateau étant suchargé. 
La conséquence en est celle-ci : c'est que 
les roues à aubes se trouvent en réalité 
tellement chargées , que la vapeur, quoi- 
que se produisant à un degré convenable 
d'élasticité, n'est pas cependant en état de 
les tourner un nombre de fois requis. Or, 
toutes les fois que cela aura lieu, il faut 
que l'une de ces deux choses arrive, ou il 
faut laisser échapper la vapeur et dissiper 
ainsi sans aucune utilité une partie de la 
force, ou bien il faut ralentir le feu afin 
qu'il ne se produise plus de vapeur que 
ne peut consommer la machine, mainte- 
nant que le nombre de ces coups se trouve 
réduit. Et il arrive souvent que les ba- 
teaux, dont les roues sont trop enfoncées 
dans l'eau, quoique la force monte à un 
chiffre nominal fort élevé , sont obligés 
d'employer en réalité une force de beau- 
coup inférieure. Nous sommes d'ailleurs 
convaincus que la perte du temps et les 
difficultés qu'on avait jusqu'ici en ajustant 
les pelles, étaient tellement graves ( sans 
, parler que cela était parfois absolumcnl 
impossible) qu'il est arrivé fréiiuemmea 
que des vaisseaux ont dû rebi ousser che 
min, ne pouvant employer dans loute son 
étendue la force qui était sur leur bord. 
L'invention de M. Hall , en doimant un 
moyen prompt et facile d'exécujcr l'ajus- 
tement des pelles , rendra la navigation à 
la vapeur beaucoup plus facile qu'elle ne 
l'était jusqu'ici, surtout pendant les tem- 
pêtes. Oans les bateaux à vapeur de guerre, 
et dans ceux qui font d' s voyag<'s de long 
cours, il peut parfois être de giando uti- 
lité de n'agir que par les voiles seulement, 
et comme cela s'obtient en réalité par la 
faculté que donne l'invention de M. Hall 
de plier les pelles à volonté , voilà donc 
une a[)plicati()n qui, étant ajoutée aux 
autres avantages que nous avons énumé- 
rés, mettra, nous l'espérons, cette décou- 
verte au nombre des plus utiles de notre 
époque. 
Le conseiller d'agriculture Nebien vient 
de publier, en Allemagne, sous le titre 
de l'Organisation des fonds de terre , basée 
sur line profjression constante de la rente, 
un livre qui embrasse toute la théorie 
et toute la pratique de l'économie rurale 
allemande. 
L'aperçu suivant , de ce travail impor- 
tant, sera, nous n'en doutons pas, accueilli 
par nos lecteurs. 
Nebien définit l'agriculture l'industrie 
de la végétation. Celte industrie consiste 
dans l'art de savoir faire travailler beau- 
coup la nature, en imprimant une direc- 
tion convenable aux forces naturelles du 
sol , de manière que h même travail ac- 
croisse à la fois et les forces productrices 
du sol ou sa fécondité, et ses produits 
annuels ou sa rente. 
Dans les agricultures à culture exten- 
sive , c'est-à-dire qui labourent beaucoup 
et sèment de grandes étendues en céréales, 
il y a trop de travail et trop peu de végé- 
tation, par conséquent beaucoup trop de 
frais qui absorbent les produits. Le re- 
mède à cet affaiblissement de la rente, 
est de faire produire davantage avec les 
mêmes frais. Il ne propose donc ni aug- 
mentation du travail de l'homme, ni avance 
de capitaux. Car l'amélioration du sol et 
l'accroissement de la rente, qui sont le but 
du problème , ne doivent être obtenus 
ni par une culture exagérée de récoltes 
sarclées , de plantes commerciales ou de 
céréales , ni par des instruments indus- 
triels accessoires à la culture , ni par des 
machines, des chairues nouvelles, des 
races étrangères d'animaux , etc. , mais 
par une mise en œuvre mieux raisonnée 
de la force végétale du sol, qui amène une 
augmentation graduelle de fécondité en 
même temps que de produits. En un mot, 
le système de l'auteur a pour but, comme 
l'indique le litre de son ouvrage, de baser 
l'organisation d'une ferme sur une pro- 
gression constante de fécondité et de rente, 
sans augmentation de dépense. 
Il n'en pas de l'industrie agricole comme 
des autres industries. Celles-ci sont basées 
principalement sur le travail de l'homme; 
celle-là repose essentiellement sur le tra- 
vail de la nature; car elle a pour agents 
la végétation journalière des plantes , et 
la vie même des animaux. La terre tra- 
vaille en produisant des hei bages qui agis- 
sent eux-mêmes comme culture en ameu- 
blissant le sol et en l'engraissant. Ensuite 
