préiento des corpuscules ovoïdes. En les 
exaniiiiarit , on rtcanniiîl qu'ils donnent 
lieu à une espèce de [larasilcs très singu- 
liers dans leur modo de développement. 
Ces parasites sont évidemment des ani- 
maux articulés ; mais l'auteur n'a pu con- 
stater s'ils appartiennent aux crustacés , 
aux arachnides ou aux vrais insectes. 
A la sortie de l'œuf, le parasite a un 
neuvième de ligne en longueur ; sa cou- 
leur est bleuâtre ; son corps est mou et 
bombé à*la face dorsale. Cet animal est 
articulé à la manière des cloportes ; il a 
quatorze segments (1), dont le premier et 
les trois suivants, qui portent trois paires 
de pattes, constituent le thorax. La tête a 
son bord antérieur courbé et le postérieur 
reciiligne ; à ses deux côtés sont des taches 
foncées présentant cinq yeux simples. Au 
milieu de la face inférieure de la tête on 
voit quatre filets foncés qui, en se réunis 
sant, forment une sorte de fer à cheval. 
Entre ces filets sont deux paires de sail- 
lies, munies de soies courtes. M. de Sie- 
bold n'a pu trouver l'ouverture buccale. 
Les huit derniers segments présentent des 
soies courtes à leur bord postérieur et sur 
les côtés de la face inférieure. L'avant- 
dernier segment estoLlong, échancré à sa 
partie postérieure, pour recevoir le der- 
nier qui est très court, et muni ainsi que 
les boi di de l échaacrure de deux longues 
soies. 
A l'inlériour, ce parasite montre un in- 
testin étroit, rectiligne , commençant à la 
partie moyenne de la tête, et se terminant 
en cul-dc-sac vers le dix ème ou onzième 
segment. Son tiers postérieur présente un 
renflcmcnl pii iforme ; la partie antérieure 
est conliacu'.e, et peut revenir sur elle- 
même au point que l'iniesiin paraisse in- 
terrompt!. 0.1 ne. peut apercevoir de tra- 
chées. L'avant-dernier segment a deux 
bandelettes musculaires qui se rendent 
au suivant, et permettent à l'animal de 
sauter en prenant un point d'appui au 
moyen de ses soies postérieures. 
II est évident que ces parasites, capa- 
bles de sauter à la manière des podures, 
ne sont pas destinés à vivre constamment 
dans l'intérieur d'un autre animal, et 
qu'ils doivent quitter la nymphe des Xenos 
pour devenir libres ; or, c'est ce qu'ils ne 
pourraient faire sans compromettre gra- 
vement cette dernière, si les canaux dor- 
saux qu'elle présente ne leur offraient un 
passage vers l'extérieur. Mais comment 
le Xenos peut-il acquérir son état parfait 
au milieu de cette foule de parasites? 
Il est probable qu'après qu'ils ont quitté 
la cavité du corps de la nymphe pour se 
retirer dans ses canaux dorsaux , celle-ci 
s'entoure d'une seconde membrane inté- 
rieure à la première, ce qui lui permet de 
se développer sans être troublée. 
-M-»3-ae>-6*«-»- 
Chemins âe fer. 
1;trï»ous avons déjà parlé de la locomotive 
«Sade M. Oeridiier; d'après do récentes 
expériences faites en Belgique, il paraît 
que cotte invention est destinée à faire 
époque dans l'histoire des chemins do fer. 
Il ne s'agit pas d'un projet comme il en 
naît et meurt tous les jours sans qu'on ait 
pensé à lo mettre à exécution, l'n convoi 
traîné par la petite machine en question, 
(1) Ce cai aclprc somlile indiqnor qu'il s'a"it ici 
d'une larve (J iiisi'cte hcxaiicJe. 
delà station du Midi à]i''urci(-1,;>GGniélie ;;, 
a été parc(<!jruo en G minuîes 1/2 avec 
une charge de S'J voyageurs. 
Cette n)aciiinecsl aux locnniiitivcs ordi- 
naires dans la pioporlion du cheval à l'é- 
léphant. PI us rien de colossal et d effrayant; 
on sent que 1 homme est maître de ce léger 
coursier, qu'il peut le dominer et le domp- 
ter à son gré. On dirait l'élégant stacje- 
coach anglais substitué aux lourdes pa- 
laches de los pères. M. Deridder va nous 
doter des rails-tvays à petite section. Nous 
avions des routes royales, nous allons 
avoir des routes provinciales, au moyen 
desquelles toutes les localités secondaires 
se rattacheront aux grandes artères et 
serviront puissamment à les alimenter. 
Sans examiner la question de savoir s'il 
vaut mieux, sur les principales lignes, de 
grands et rares convois que des convois 
fréquents et parcellaires, pour le service 
du public, on peut dire que, dans ce der- 
nier cas, on arriverait au point de ne plus 
avoir à publier les heures des départs, et 
que le voyageur n'aurait qu'à se rendre 
au chemin de fer pour être sûr de n'avoir 
pas plus d'une demi-heure à attendre. Ce 
but serait parfaitement atteint à l'aide de 
petits con\ ois de 80 personnes multipliés. 
On fait remarquer qu'il y aurait moins de 
danger avec de petits trains de cette es- 
pèce qu'avec des masses énome^, dont h:> 
mouvement est beaucoup plus difficile à 
modérer. 
La voie de la locomoiive de M. Deridder 
n'a pas plus d'un mètre d'écartement, ce 
qui perniet une économie notabfe sur la 
longueur et la largeur des billes ; ses rails, 
faits de manière à économiser entièrement 
les supports ou coussinets et les clavettes, 
ne pèsent plus que la moitié des rails or- 
dinaires, c'est-à-dire 12 kilogrammes au 
lieu de 25. Chaque roue travaillante n'a 
plus qu'un tonneau à supporter, au lieu de 
trois que supporte chaque roue des loco- 
motives ordinaires : donc économie notable 
dans l'acquisition des terrains, des terras- 
sements et ouvrages d'art, et surtout dans 
la consommation du coke, qui doit être 
bien moins considérable par l'application 
de l'expansion de la vapeur, adaptée pour 
la première fois aux locomotives par M. De- 
ridder. D'où il résulte que le machiniste a 
trois degrés différents de force instantanée 
à sa disposition , selon la charge et les 
rampes du chemin de fer 5 car il peut mar- 
cher, soit à demi-dépense de vapeur, soit 
à pleine vapeur, soit a\ec la combinaison 
tertiaire qui en résulte, de manière à imiter 
les efforts du cheval, qui peut doubler et 
tripler sa force ordinaire pendant un in- 
stant, pour se tirer d'un mauvais pas. 
Dans la locomotive Deridder, le tender 
est solidaire et compris dans le même 
cadre', de façon à n'avoir plus besoin de 
tubes flexibles pour la conduite des eaux. 
N'oublions pas de parler de l'ingénieuse 
idée de faire refluer la vapeur dans le ten- 
der toutes les fois que les fuites delà sou- 
pape indiquent une pression superflue 
dans la chaudière; par ce moyen, non 
seulement l'eau n'c^t plus exposée à se 
geler dans les conduits, comme cela est 
arrivé cet hiver sur le chemin de Stras- 
bourg, mais elle acquiert un degré de 
chaleur qui tourne au bénéfice du com- 
bustible, [)ui»que l'eau du tender peut ar- 
river presque bouillaiiio dans la chau- 
dièvo. 
Il faut ajouter que, par une heureuse 
dispositiiHi , les cylindres vi io\ii le méca- 
nisme se trouvent sous l'œil et In main du 
conducteur, qui prut , pendani la marclie 
nujme, scr:cr ou desserrer un écrou' 
moiirc de l'huile où il on manque , et s'a- 
percevoir à l'instant du moindre accident 
qui peut survenir dons une partie quel- 
conque de sa mécanique. N'oublions pas 
de dire que les manivelles extérieures à 
la roue suppriment les aibres coudés, 
pièces si difficiles à forger et si coùiouses 
à réparer. Il n'y a plus une seule partie 
du mécanisme cachée sous la voiture ; les 
excentriques même sont visibles et très 
accessibles à la main. 
M. Deridder ne s'est pas arrêté aux per- 
fections de la locomotive; Fon œil exercé 
a reconnu les défauts des voitures élevées 
sur les essieux , imitation servile des voi- 
tures ordinaires, ainsi juciiées pour que 
les roues puissent se mouvoir au-dessous 
ài^s caisses dans les tourna;iis. Au lieu de 
placer' les pieds des voy.ijjeurs sur les 
roues, il adople le système de les faire'' 
asseoir à cette hauteur, de sorte que ses 
voitures se rapprochent assez du sol pour 
pouvoir se passer d'escaliers et de marche- 
pieds; il supprime ainsi une foule d'acci- 
dents qui arrivent presque tous de ce chef. 
Son convoi offre infiniment moins de 
prise aux vents latéraux comme aux vents 
de face, puisque , au lieu de cinq voya- 
geurs de front, il îi'en a plus que trois; il 
soustrait ainsi une grande surface à 1' action 
de l'i ir, qui occasionne plus de résistance 
qu'on ne pense. Mais une application non 
n)oii)s importa!! tr est celle des roues pleines 
et sans rais ; car on a calculé que l'addition 
des surfaces des rais de douze voitures 
seulement équivalait à un ventilateur d'au 
moins trois mètres de largeur sur quarante- 
cinq centimètres de rayon , opér;int trois 
cents évolutions par minute et faisant une 
résistance constante de plusieurs chevaux. 
M. Deridd T évalue à 100 kilogrammes 
de coke par heure la consommation de sa 
petite locomotive, traînant quatre-vingts 
voyageurs, avec une vitesse égale à celle 
des locomotives ordinaires ; elle a l'avan- 
tage d'être beaucoup plus facile à manier , 
que ces énormes remorqueurs dont on ne 
peut soulever une pièce sans cric et sans 
cabestan. 
» uX 3s)-et-e-«— 
MÉTAZ.X.UHGÎ3. 
Visite des mines d'or de la Gardette. 
'intérêt qui s'attache à tous les tra- 
"^4vaux métallurgiques , ceux surtout 
qui ontpour objet l'extraction des métaux 
précieux du sein de la terre, rendait la 
Société géologique désireuse de voir lo 
gisement de la Gardette; à cette explora- 
lion se joignait aussi l'importance de l'é- 
tude des filons. 
Le filon est un quartz qui ;;li-;se dans le 
gneiss en se dirigeant do \\\. à \'\\ cl ea 
plongeant de 65° à 70' au S. ï^a puissance, 
qui est comprise généralemciit entre 1 mè- 
tre et 0'",50, se réduit à quelques centi- 
mètres quand on le mesure à la limite d;i 
terrain de gneiss; il est remarquable par 
sa régularité et son allure , car a peine si 
sur toute l'étendue que les travaux ont 
mise à découvert ;.'>00 mètres environ), on 
a pu constaler quelques légères variations 
qui ne ironblont d'ailleurs en rien la di- 
rection et 1 inclinaison générales. De dis- 
tance en distance on rencontre des ren- 
flomen's dont l'intérieur est hérissé de 
prismes de quartz hyalin ; ce sont de véi i- 
lablos poches à cristaux , dont on a retiré 
de niagniliques échantillons. A part cet 
accident, le qu uiz est compacte ou rubané 
