L'ECHO DU MONDE SAVANT. 
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ourra tenir sa place parmi elles ; il est 
désirer que l'usage de ces machines se 
répande, que les préjugés mal fondés con- 
tre le plâtre battu mécaniquement dispa- 
raissent, et à ce titre, quoique la machine 
soit un peu compliquée, la Société d'ému- 
lation a bien fait d'accorder au sieur Dela- 
haye une médaille de bronze. C'est d'ailleurs 
l'encourager à simplifier sa machine et à 
se présenter à un nouveau concours. 
M. Lefèvre, horloger, rue du Bac, à 
Rouen, a présenté une montre à secondes 
concentriques, dans laquelle il a supprimé 
Tin rouage particulier et une roue à rocliet 
de soixante dents, retenue par le sautoir; 
l'auteur croit que cette montre pourrait 
servir aux usages de la navigation. La 
Société ne partage pas cette opinion ; elle 
dit que le balancier ne paraît pas avoir 
assez de puissance régulatrice. Cependant 
comme M. Lefèvre a fait preuve de bonnes 
et solides connaissances en horlogerie, 
elle le mentionne honorablement. 
M. Mainot , fabricant de rôts , rue 
Saint-Gervais, a présenté au concours des 
lames métalliques pour métier à tisser. Ces 
lames remplaceraient celles en coton retors 
ou laine dont on fait usage actuellement ; 
elles auraient bien plus de durée et fe- 
raient éviter de nombreux rentrages, du 
moins c'est ce que pense l'auteur, d'oii 
résulterait une grande économie. Mais la 
Société, n'ayant point vu les lames de 
M.Mainoten activité, s'est bornée à l en- 
courager dans ses recherches. La Société 
pouvait faire plus; tout ce qui touche au 
lissage ou à la filature est si important, 
que les plus petites améliorations ont du 
prix. Les lames de M. Mainot sont, dit-on, 
appelées à rendre de bons services aux 
tissages mécaniques. 
MM. Vallery et Lacroix ont présen- 
té à la Société une machine à fouler les 
draps dont l'action est continue. La pièce 
de draps, dont les deux bouts sont réunis 
par une couture, circule comme une corde 
sans fin dans la gorge d'une grande poulie 
où elle est comprimée, et dès lors foulée 
par des rouleaux ou galets qui roulent 
eux-mêmes dans cette gorge. Cette ma- 
chine est parfaitement entendue et donne 
de fort beaux résultats. Pour en donner 
une idée, il suffit de dire qu'en neuf heures 
une demi-pièce de trente-quatre mètres de 
long et de deux mètres soixante-dix centi- 
mètres de large est réduite à vingt-trois 
mètres de long et un mètre quarante-qua- 
tre centimètres de large. M. Vallery a déjà 
obtenu une médaille d'or de la Société 
d'émulation. M. Lacroix en est membre. 
C'est cette double considération qui a 
empêché la Société de décernera MM.Val- 
lery et Lacroix la récompense qu'ils 
méritant. 
SCIENCES PHYSIQUES. 
Transport des matières décomposées par la pile. 
Grove a récemment donné à 
<4M. Schœnbein des détails sur les 
expériences qu'il a faites avec une bat- 
terie \'oltaïque d'une grande intensité, 
composée de 36 paires platine et zinc d'un 
pouce carré. Cette batterie peut donner un 
arc lumineux de 0,4 de pouce entre deux 
pointes de charbon. M. G. a pleinement 
confirme les expériences de Gassiot, et a 
cherché à les étudier. Il est maintenant 
certain que l'effet qu'il a observé est dû à 
l'influence du milieu que traverse l'élin- 
celle lumineuse; car celte étincelle est 
d'autant plus brillante que le métal d'où 
elle sort est plus oxidabie et plus suscep- 
tible d'être volatilisé. Ainsi le zinc, le mer- 
cure et les métaux alcalins donnent une 
brillante étincelle, et de plus, si le pôle 
positif communique avec du zinc et le né- 
gatif avec un fil de platine, le phénomène 
est beaucoup plus brillant que dans le cas 
inverse. 
L'étincelle qu'on obtient entre deux 
pointes de platine dans l'oxigène pur di- 
minue le volume du gaz , ce qui prouve 
que le platine chauffé par le courant vol- 
taïque est légèrement oxidabie. Quand on 
fait passer Tétincelle dans l'hydrogène 
pur, on n'aperçoit pas la plus légère diffé- 
rence entre les deux conducteurs qui com- 
muniquent avec les pôles, lors même que 
c'est le zinc ou le platine qui communi- 
quent l'un ou l'autre avec le pôle positif 
ou négatif. 
Comme l'hydrogène est de tous les gaz 
celui dont la nature élémentaire est le 
mieux constatée, et qui a le moins de ten- 
dance à s'unir avec le pôle positif, M. Grove 
a cherché à profiter de cette circonstance 
pour démontrer que la quantité de ma- 
tière transportée ou désagrégée dans l'arc 
voltaïque, est définie pour un courant d'une 
intensité définie, et il a réussi à le prouver. 
Entre aiitres points importants, les résul- 
tats de l'auteur semblent confirmer les 
idées de Daniell sur la manière dont s'o- 
père la décomposition voltaïque des com- 
posés secondaires, savoir, que l'hydro- 
gène, dans plusieurs cas, est un produit 
secondaire de la décomposition voltaïque, 
et provient de la réaction exercée sur l'eau 
par l'élément transporté au pôle négatif. 
M. ScHOENBEiN a fait sur les expé- 
riences de M. Grove les observations sui- 
vantes : Ces belles expériences peuvent 
contribuer beaucoup à nous éclairer sur 
la nature de l'arc lumineux qu'une puis- 
sante batterie voltaïque est capable de 
déterminer entre les pôles , et sur lequel 
M. Gassiot a déjà donné des détails d'un 
grand intérêt. Les résultats obtenus par 
M. Grove semblent prouver que la trans- 
mission du courant d'un pôle à l'autre a 
lieu par l'intermédiaire d'une action chi- 
mique, savoir, par l'oxidaiion du métal 
qui forme le pôle positif. Que le courant 
d'une combinaison hydro-électrique soit 
transmis à travers les parties liquides du 
circuit au moyen de la décomposition chi- 
mique de ces liquides ; en d'autres termes, 
que la décomposition chimique et la trans- 
mission du courant soient absolument dé- 
pendantes l'une de l'autre, c'est ce que 
personne ne peut nier plus long-temps. 
Mais peut-on comparer la combustion 
du métal qui sert de pôle positif, à l'ac- 
tion chimique qui a lieu dans les com- 
partiments liquides d'un circuit voltaïque 
fermé ? La décomposition voltaïque se 
compose de deux actions contraires , de 
l'analyse et de la synthèse, de la décom- 
position et de la recomposition. Partant 
de ce point de vue, le fait du rapport qui 
existe entre la quantité définie de parti- 
cules transportées du pôle positif ou brû- 
lées à ce pôle, et l'intensité définie du cou- 
rant qui produit cet effet, paraît être d'une 
nature très étonnante; on ne voit même 
pas clairement la connexilé qui existe entre 
l'action cil imique'qui se passe dans les par- 
tics liquides du circuit et celle qui a lieu 
entre les pôles quand l'arc lumineux y est 
produit. Mais, quoi qu'il en soit, M. Grove 
a trouvé un fait nouveau et très impor- 
tant; nul doute que son zèle et sa sagacité 
lui feront découvrir ce qu'il y a encore de 
mystérieux dans le phénomène du trans- 
port dos particules d'un pole à l'autre. 
GÉNIE NAVAX.. 
Vaisseau de guerre à vapeur construit en 
Angleterre. 
n a lancé , des chantiers de Sherness, 
au mois de décembre dernier, un na- 
vire à vapeur nommé le Cyclope, qui est 
peut-être le plus grand de ce genre qui 
existe; il est du port de 1,200 tonneaux, 
et il participe à la fois des avantageas du 
vaisseau à voiles et d'un navire à vapeur. 
Il est monté de 210 hommes d'équipage , 
et armé de 92 canons , dont 16 de 32, 4 
de 48, et 2 de 98. 'Voici ses dimensions : 
Longueur de tête en tête . . 217 pieds. 
Largeur, y compris le tam- 
bour des roues 57 
Largeur du ban 38 'izf.i'- 
Profondeur 23 
Ce navire est mû par deux machines à 
vapeur de la force de 160 chevaux cha- 
cune , d'une construction simple et très 
légère , n'ayant ni balancier ni volant. 
L'eau d'alimentation des chaudières est 
chauffée par des tuyaux de cuivre dans 
lesquels circule la vapeur sortant du cy- 
lindre; on obtient ainsi une économie de 
7 pour lOO sur la consommation du com- 
bustible. 
Il y a quatre chaudières en cuivre, ac- 
couplées et enveloppées d'une chemise 
qui prévient la radiation du calorique. 
Ce système , déjà introduit dans d'autres 
bateaux à vapeur, a l'avantage non seu- 
lement d'économiser le combustible, mais 
de diminuer aussi la chaleur qui règne 
ordinairement dans le lieu où se tient le 
chauffeur. 
Un appareil ingénieux, placé sur les 
chaudières , sert à indiquer le degré de 
salure des eaux dont elles sont alimentées. 
L'approvisionnement du combustible est 
de 450 tonneaux (450,000 kilogr.), quan- 
tité suffisante pour un voyage de 25 jours. 
La consommation est de 3 kilogr. de char- 
bon par cheval et par heure. 
Le navire, dont les roues ont 26 pieds 
de diamètre, lire 16 pieds 6 pouces d'eau ; 
on n'y éprouve pas cette trépidation dés- 
agréable qui existe sur d'autres bateaux 
à vapeur. Sa vitesse est de 10 à 12 nœuds 
à l'heure. [Mechanic's magazine, déc.1839.) 
Saponification d'un cadavre. 
^^^oici un fait assez curieux et assez 
^^^rare pour mériter d'être rapporté. 
11 est publié par le journal de Mâcon. 
Il y a quelques jours, le fossoyeur de 
la commune de Bonnay (Saôrte-eï-Loire) 
en creusant une fosse , souleva une des 
planches d'un cercueil enterré 36 ans au- 
paravant dans le même lieu, et trouva 
un cadavre dans un état parfait de conser- 
vation. Sans pousser jusqu'au bout sa vé- 
rification , il s'enfuit au plus vite, répé- 
tant dans le village que le cimetière possé- 
dait réellement le corps d'un saint. Cette 
nouvelle, répandue au-dehors, amena 
bientôt de nombreux pèlerins, curieux ou 
dévots, et l'autorité crut devoir ordonner 
l'exhumation du corps. Celte opération 
s'est exécutée en présence de 2.000 per- 
sonnes au moins, de tout âge et de tout 
sexe. L'examen des gens de l'art a bien- 
tôt fait reconnaître qu'il s'était o[)éré, par 
suite de la nature des terres où reposait le 
cadavre, unesortede iransformaiion qu'on 
désigne sous le nom de sa2)onification , 
conversion en gras , etc. 
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