qu'après un assez long temps toute l'eau 
était chassée au-deliors et le gaz y restait 
fortement condensé. Quelquefois les vases 
étaient recouverts d'une efflorescence sa- 
line due au carbonate alcalin entraîné au- 
dehorsparleliquide, tandis que l'intérieur 
était parfaitement sec et rempli du gaz 
comprimé. La pressiDn, étant exercée par 
le ffaz, ne pou \ ait être que mécanique, et 
il fallait admettre, pour expliquer le fait, 
nne différence de {grandeur entre les mo- 
lécules- du liquide cl celles du fluide élas- 
tique. Ces dernières paraissaient trop 
grosses pour traveiser les pores du vase, 
tandis que l'eau et l'alcali pouvaient y pas- 
ser. C'est ce que ces expériences prouvent, 
mais sans conduire à une loi géi:éra!e. 
Au reste, on avait déjà observé la 
porosité relative de certaines membranes 
animales, comme celle de la vessie du co- 
chon; lorsqu'on y a renfermé un mélange 
d'alcool et d'eau, on voit s'établir à la 
surface une évaporation continuelle par 
laquelle l'eau seule s'échappe, l'alcool 
restant dans h vessie ; ce moyen a même 
été employé pour rectifier l'esprit-de-vin 
faible. Au premier abord, on aurait dû 
croire l'alcool, comme le gaz acide carbo- 
nique, plus léger, plus subtil, et consé- 
quemment formé de molécules de moindres 
dimensions. 
M. PoisseuUe a trouvé aussi que les 
fluides visqueux peuvent être chassés au 
(travers de tubes capillaires avec beaucoup 
moins d'effort que de l'eau ou des liquides 
aqueux ; de sorte qu'une solution de 
gomme, de gélatine, d'albumine, etc., 
passera plus facilement dans des tubes 
assez petits pour s'opposer au passage de 
l'eau, quoique grande que puisse être la 
pression employée. On a cherché à expli- 
quer ces phénomènes par la loi de l'en- 
iosmose et de l'exosmose d^M. Dutrochet, 
ju'il appliquait surtout à ('sfeSner la cir- 
culation et lë mélange des végétaux 
3t animaux. 
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Communications transatlantiques à la vapeur. 
jr a construction des appareils à vapeur 
iLldes navires français qui sont destinés 
\ courir entre nos ports et l'Amérique, est 
confiée aux mécaniciens anglais ; nous 
jvons précédemment élevé la voix contre 
cette mesure désastreuse pour l'industrie 
nationale. 
Une des conséquences les plus naturelles 
[Je celte mesure, c'est que les susdites ma- 
chines, étant de fabrique anglaise, devront 
Être conduites par des ingénieurs et des 
mécaniciens anglais; car, en cas d'accident, 
les fabricants ne manqueront pas d'attri- 
buer ces événements à l'ignorance des in- 
génieurs français , et s'en serviront pour 
couvrir leurs défauts de construction. 
Sous tous les rapports donc cette me- 
Isure est imprudente, contraire à l'industrie 
jet au commerce français, et tend à com- 
promettre notre honneur. La science nau- 
jliqueafait de véritables progrès chez nous, 
|ct cette mesure ferait croire que l'art pra- 
llique du marin y décline. Envisagée sous 
itoutos ses faces, nous persistons à pro- 
jtcster contre elle, conimc portant ailoiute 
à la dignité nationale. Coulieu. 
— a^îj^cef-^- 
Vïtesce des vagues en pleine mer. 
e révérend J. II. Pralt.dans un voyag(^ 
JUaux Indes, a essayé do mosnrer la vé- 
locité des vagues en mer ; il se tioiivaii 
^TXIIO DU MONDE SAVANT. 
par 27° 2' de lat. sud, et 27° 25' de long, 
ouest. 
Il y avait un remous sur la mer d'avant 
en arrière du bâtiment, et le vent suffisait 
à peine pour f.iire avancer régulièrement 
le vaisseau, toutes voiles dehors, de 2 à 
3 milles à l'heure. 
Deux grands flotteurs furent réunis par 
une corde de 40 brasses de longueur, 
corde qui était supportée elle-même à la 
surface de l'eau par plusieurs petits flot- 
teurs. Cet appareil était retenu au vaisseau 
par une longue ligne, dont une des extré- 
mités était attachée à l'un des grands flot- 
teurs, et l'autre enroulée sur un tour. 
Le premier officier observait le chrono- 
mètre, le deuxième manœuvrait le tour, 
et l'auteur observait les flotteurs. 
Quelques secondes avant que le premier 
flotteur fût élevé à sa plus grande hauteur 
par une vague donnée , l'auteur invitait 
par un signal le deuxième officiera lâcher 
le tour et à laisser dérouler la ligne ; im- 
médiatement après, les flotteurs restaient 
slationnaires à la surface de l'eau. 
Au moment oîi le premier flotteur et 
aussi à l'instant où le deuxième flotteur 
étaient élevés à leur plus grand'! hauteur 
par la vague observée, l'auteur en donnait 
avis au deuxième officier qui observait l'in- 
tervalle de temps écoulé entre les signaux. 
Une bonne moyenne entre un grand 
nombre d'essais a donné un peu moins de 
six secondes de temps pour le mouvement 
des vagues d'un flotteur à l'autre . c'est- 
à-dire pour 4!) brasses. Cela fait à peu 
près 27 milles et 1 /3 (9 lieues) à l'heure. 
L'auteur ayant changé de rôle avec 
l'officier, obtmt le même résultat; ce fut 
encore confirmé deux jours après en ob- 
servant le mouvement du vaisseau par un 
remous d'arrière en a\aial.{Philos.Magaz., 
mars 1840.) 
Wiveau des lacs des 'Boucfees-du-K.hône , par 
M. Vallès, ingén. des ponts-&-chaussées. 
Tî- es bassins peuvent être divisés en trois 
iLiclasses , suivant que leur niveau est 
supérieur, égal ou inférieur à celui de la 
mer voisine. 
Dans la première sont compris : 1° l'é- 
tang de Mégrignane , actuellement dessé- 
ché et livré à la cultûre , et qui commu- 
nique directement avec la mer par un 
canal souterrain d'environ 400 mètres de 
longueur ; 2° l'étang de Pourrai , qui est 
aussi desséché, et qui communique indi- 
rectement avec la mer par un canal sou- 
terrain, s'ouvrant dans l'étang de Ras- 
suen ; 3° l'étang de Rassuen , maintenant 
transformé en saline , et communiquant 
avec la mer par un canal construit de 
main d'homme, et de deux lieues de lon- 
gueur. 
Dans la seconde classe sont les étangs 
de Y Estomac et de VOlmcr, dont les eaux 
communiquent avec celles de la Méditer- 
rannée : pour le premier par la filtration 
à travers un sol sablonneux ; pour l'autre 
par un canal en partie souterrain. 
La troisième classe enfin comprend les 
étangs d'Engrcnier, de Valtlttc et de Cilis. 
Ce dernier est celui dont Je niveau est le 
plus bas par rapport au niveau du golfe 
de Berro, dont il n'est séparé que par une 
langue de terre de 200 mètres environ de 
largeur. La différence do hauteur, dans 
quatre opérations successives de nivel- 
lement, a été trouvée de 10 ",24; 10"\oO; 
10 ',37 et 10"', 53. Ces petites discordances 
entre les résultats ne sont pas dues à l'ini- 
pcrfiction de l'opération, mais à une va- 
439 
riation de niveau dans les deux bassins 
comparés, variation duc à l'action des 
vents , qui, suivant la direction dans la- 
quelle ils soufflent, accunmh'ut les eaux 
vers l'une ou vers l'autre rive. La moyenne 
des quatre opérations, 10 mètres 36 cen- 
timètres, doit représenter très sensible- 
ment la différence de niveau par uu temps 
calme. 
-»-»^»i3ie> cct « ■ 
Isolement du Fluor. 
M G. Knox et Thomas Rnox prou- 
«ivèrent en 1837 qu'ils avaient isolé 
le fluor, en montrant quelle était son ac- 
tion sur le bismuth, le palladium et l'or; 
mais ne pouvant alors déterminer quel 
était son état à la température ordinaire, 
ils firent pressentir qu'on pourrait peut- 
être y parvenir en soumettant un fluoride 
au courant de la pile, et en se servant pour 
pôle positif d'une substance avec laquelle 
le fluor ne pourrait pas entrer en combi- 
naison. 
M. G. Knox a continué ces expériences 
en fixant un fil fin de platine enroulé au- 
tour d'un morceau de charbon qui devait 
être le pôle positif, un autre fil de platine 
devant servir de pôle négatif, et plaçant 
entre eux de l'or en feuilles, du tournesol, 
ou telle autre substance que l'on désirait 
soumettre à l'action du gaz acide hydro- 
fluorique anhydre et pur. D'essais diver- 
sement combinés, l'auteur a pu conclure 
que le fluor, lorsqu'il est isolé de ses corn- 
bmaisons, est un gaz incolore, possédant 
des propriétés analogues à celles du chlore ; 
il possède, comme ce dernier, une forte 
affinité pour l'hydrogène et les métaux, 
mais ses propriétés électriques négatives 
sont moins énergiques. [Z.o?2f/on«Kt/ Edinb. 
Philos. Magaz., mars 1840.) 
Observations géologiques sur les côtes de l'Ionie 
de l'île de B.hodes , par S3. Btamilton, 
•^paouges, autrefois Phocée, est située à 
«ii^Slextrémilé du golfe de Smyrne; et 
M. Hamilton a vu dans ses environs 
des formations de irachytes, des dépôts 
ponceux et diverses roches de trapp. 
— Bitri, jadis Erythrée, dans la baie de 
ce nom, en face de lîle de Scio, pré- 
sente des irachytes, différents calcaires 
et des grès. — Sighnjik, bâtie sur une 
plaine d'alluvion, en rapport avec celle 
de Teos, est bornée à l'E. , à l'O. et au 
N.-O. par des montagnes calcaires et 
de grès ; les roches plutoniques sont ea 
place. — Scala-Nuova, sur le versant occi- 
dental du Messogis, est formé de calcaire 
bleu, semi-cristallin, uni à du grès, — A 
Boodroom, le château est bâti sur des cal- 
caires et des argiles schisteuses. Au nord 
de la ville, on voit les restes de l'acropole 
d'IIalycarnasse sur un sol calcaire; mais 
les coteaux peu élevés , couverts par les 
rin'iios (le cette ville, sont formés d'un 
sable volcanique et de conglomérats tia- 
chytiques. Le Cliiroot-K;ile, nivuitagno co- 
nique à cinq milles vers le S. O., sont aussi 
tracliviiques. Les conclies calcaires do 
Boodn)t)m plon;;ent vers le N. E., ce qui, 
suivant M. lîamlllon , est dû aux mon- 
tagnes volcaniiiues de Karabaghia et do 
Ci>'il'ool-Kale. — Cnide est situé au S.-O. 
du gi'lfe de Cos ; tout ce promontoire est 
composé do calcaire semi cristallin schis- 
teux et de grès , d 'Ut l'inclinaison est 
