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prouve par les usnrpaiions de la mer et ' 
parce que, le (» janvier 1828, il pul voir 
les '2 3 liu disque du soleil i\u niomeui do 
«on lever au-dessus d'une iiioma{{iie voi- 
sine de son habiiaiion, tandis qu'eu 1807, 
ii n'en v. y;.ii que le bord supérieur. — 
Le capitaine Washington pense que Ton 
peut expliiuier celle différence par la ré- 
♦Vactioii. M. Trevklyan pense que le fait 
peul èlie reg;\i (ie conuue confirmé par les 
observaiioîis de même nature f.iites sur 
d'auires points. Si le fait existe, disent 
MM. Yati-s i t GuKKNouGii, ii est de la 
plus hiiute importance et il faut s'en assu- 
rer de nouveau. 
Sur tes Ireniblemeuts de terre de la côte 
ooeideniale de l Amrrigiie du Sud. — M . iM;d- 
îin Hamilton lit un lon« mémoire sur ces 
ijvénenients, et en pai ticulier sur celui qui 
a déîi uit la ville de Tacna en 1833.Taciia 
*st une ancit nne ville , toujours épargnée 
jusqu'alors par les irem'olemenls de ti ri e, 
ai fréquents dans le pays, siluée à 50 nulles 
-de la côte et à -iO milles d'Arica. En 182G, 
on rtsspiitil quelques secousses; en oc- 
tobre 183î,u!i ciioc violent jeta l'elT.oi; 
liiais on fui ir.inipiille après jusqu'en 1833. 
Le 16 sepiettibie de citte année, le sol 
commença à trembler; le 18 au malin, le 
niouvemenl était plus violent et s accom- 
pagnait d'un biuit souterrain elVroyable. 
11 y eut un instant de repos; puis bientôt 
un clioc violent qui renversa tout en une 
minute. La cathédrale écrasa les reli- 
gieuses d un couvent voisin qui avaient 
essayé de fuir ; les prêtres qui restèrent 
sous la voûte furent épargnés. Il y eut 
cette particularité qu'un certain nombre 
de maisons restèrent debout , tandis que 
celles qui les environnaient étaient ren- 
versées. La pluie I elle est un phénomène 
rare dans le pays) ne cessa de tomber pen- 
dant six semaines. C'était un vrai déluge 
à Arica. La rivière de Tacna n'éprouva 
aucun changement, mais d'autres furent 
arrêtées et changées dans leur cours. Le 
tremblement de terre se fit senlir jusqu'à 
100 milles de distance, vers le désert d'A- 
ïacama à Suilo. Le sol se fendit dans la 
province de Tarapaca; des villages furent 
•renversés ; Sanw, Moquehua , Arequipa 
souffrirent beaucoup de dommage. — En 
183+ il y eut un tremblement de terie à la 
Neuveile-Greiiade.— Le 5 février 18.35 il 
y en eut un sur la côte du Chili qui détrui- 
sit la Conception, Talmhuano. La mer se 
retira pendant un certain temps à une 
grande distance , puis revint en lames 
énormes fondre sur le rivage abandonné ; 
de nouveaux écueils surgirent de son fond 
et furent cause du naufrage du vaisseau 
de l'Elût le Challenger. 
^iM. MuRCHisoN et de Verneuil li- 
sent un travail qui leur est commun sur 
les défôts cîratifiés du nord et du centre de 
la Jhissie. Ce travail fort étendu va deve- 
nir l'olijer fl une analyse que nous donne- 
rons bieniô!. 
Section de mécanique. 
Nouvelle roue pour les chemins de fer. 
M, DiCKS fait la description abrégée de 
cette roue, qui a fonctionné depuis deux 
mois, pour transporter 5 tonneaux p;.r 
■ jour. Ce que cette roue présente rie parti- 
culier c'est une gorge ' tyre] en bois de 
chêne d Afrique; soumis préalablement 
aux opérations nécessaires pour s'opposer 
à l'action capillaire, les trois morceaux de 
bois sont fixes sur la roue par des écrous 
rivés ensuite. Elle roule sur les railscomme 
les roues ordinaires; son bord çst en bois 
L'ECHO DU IMOIMDE SAVANT. 
niais les flancs sont en fer. M. Dicks se 
ftropose d'essayer plusieurs espèces de 
bois leudies ou durs, et de bois soumis à 
I aclion des aj;ents chimiques pour pi éve- 
nir l'introduction de l'eau; il doit aussi 
expérinu'iiti'r des bois parfaitement des- 
séchés et soumis à la pression. 
Nouvelle disposition des norias. — M. Jei>'- 
l-'KEY |)arle <run appareil hydiaulique 
qu il regarde comme un pei feciioimemeni 
delà chaîne sans lin à augeis , dont l'ori' 
gine remonte aux Egyptien^. Le pei fec- 
tioMiiement tiouvé pa. M. Jeffiey consiste 
surtout dans le poinid atiaclie des augeis 
II a aussi uiodili(> leur forme en leur oon- 
naul «nie petite soupapf qui pemiet l'en- 
trée de l'air et vide l'auget comjilélement. 
— A cette occasion, M. Hobison fait re- 
marquer que les machines des Indiens, 
toutes grossières qu'elles soient, stmt 
celles qui pro(iui>eni le plus grand ( ffet 
pour la force employée. 
M. Scott RtisshLL lit un long mémoire 
sur les dimensions lelaiives de la machine 
à vapeur et du navire les plusconve; ables 
pour la navigation de long cours. Nous 
donnerons l analyse de ce mémoire de 
génie naval. 
M. Smith fait quelques observations 
sur les embranchements et les pentes des 
chemins de fer.-- M. Vignoles , tout en 
reconnaissant l'exjiérience de M.Smiih, 
dematide si les dépenses se justifient. 
M. Gri.mes décrit un aj/parcil de sau- 
vetage; c'est une espèce de fusée dont 
l'effet, au dire du capitaine Denham, dé- 
passe celui du mortier déjà employé dans 
le rapport de 350 à 250 pour la dis'iance à 
laquelle se trouve déjà lancé le câble. 
Nouveau chemin de fer. — M. IIa'W KINS 
montre un modèle de ce mode de trans- 
port , qu'il nomme à rntation de sûreté. 
Les roues, qui Ont 3 pieds de diamèlie, 
font 1760 réM)luiions par mille. L'appareil 
portant 40 voyageurs avec leurs bagages, 
ne pèse pas plus de 5 tonneaux. Les rails 
sont transportés par 8 ou 10 roues, qui 
sont mises en mouvement parla machine 
à vapeur. Un poids de 3 onces suffit pour 
faire tourner ces roues. On conçoit dès 
lors le peu de force qui est nécessaire 
poui^ tout l'appareil. 
» 3 OCKrec-t— 
GÉWIE BÎAVAE,. 
Navigation à la vapeur, en Angleterre. 
En 1817, il y avait î4 bateaux à vapeur 
en service ; l un a brûlé , un au- 
tre a fait explosion de ses bouil- 
leurs; neuf personnes ont péri 
dans l'année. 
]818> 19 bateaux ; aucun accident dans 
cette année. 
1819, 21 bateaux ; aucun accident. 
1820, 34 bateaux; l'un a brûlé, per- 
sonne n'a péri. 
1821, 59 bateaux; aucun accident. 
1822, 85 bateaux; aucun accident. 
1823, lOl bateaux; aucun accident. 
1S24, IIG bateaux; deux ont fait ex- 
plosion de leurs bouilleurs ; trois 
personnes ont péri. 
1825, 153 bateaux; l'un a fait nau- 
frage, deux autres sont venus 
enconlaci, la Camèle et l'Ayr, 
et soixante-deux personnes ont 
perdu la vie; enfin un autre a 
fait explosion de ses chaudières. 
Total des personnes qui ont 
péri ,62. 
182G, 230 bateaux ; l'un a brûlé, un» 
autre a fait explosion; six per- i 
sonnes ont péri ccMo. année. 
1827, 255 bateaux; l'un a fait uaii- 
fr;ige, ei un autre a fait explo- 
sion; deux personnes ont péri. 
1828, 274 bateaux ; deux ont fait nau- 
frage, un antre a biûlé,deux 
ont failexplo.sion ; une personn» 
a péri. 
1829, 289 bateaux; trois ont fait nau- 
frage, un aut.' e a fait explosion ;: 
six personnes ont péri. 
1830, 298 bateaux ; trois ont fait nau- 
frage, un autre a fait explosion. 
Le Frolic s'est perdu corps et 
biens, mais on ne connaît pas 
préci.-émenl le nombre des per- 
sonnes qu'il y avait à bord. Le» 
autres accidents n'ont occasionné 
la mort de personne. 
1831 , 32^1^ bateaux ; dèiix ont fait nau- 
frage, deux collidonsont eu lieu, 
un a été brûlé, cent dix neuf 
personnes ont péri sur le Roth- 
say Caslle près Beaumaiis. 
1832, 3.52 bateaux; aucun accident 
cette année. 
1833, 387 bateaux ; six ont fait nau- 
frage, un a été brûlé, et soi- 
xante-treize personnes ont péri, 
sans comprendre le monde qui 
se trouvait sur l'Erin, qui s'est 
perdu corps et biens. 
1834, 430 bateaux; deux ont fait nau- 
frage, un a été brûlé, un autre 
a fait explosion. Le Superbe se 
perd corps et biens, dans la mer 
du Nord , nombre de victimes 
inconnu. Les autres accidents 
ne sont suivis d'aucune perte 
d hommes. 
1835, 503 bateaux; trois font nau- 
fragp, deux ont fait rencontre, 
un fait ( xplosion de ses chau- 
dières ; treize personnes péris-^ 
sent. 
1836, 561 bateaux; deux font nau- 
frage, quatre collii-ions ont lieu, 
deux sont brûlés et un fait ex- 
plosion ; il ne périt qu'une per- 
sonne. 
1837, 707 bateaux-, deux font nau- 
frage; quatre se rencontrent 
sur deux points , trois sont brû- 
lés, et lin fait explosion. Total 
des victimes , 29. 
1838, 766 bateaux; cinq font nau- 
frage, deux collisions ont lieu, 
six font explosion, et cent trente- 
deux personnes périssent. 
Le total des victimes est donc de 456, 
non compris celles de l'Erin, du Frolic , 
et du Superbe, qu'on peut estimer à 120 
personnes. 
Il est à remarquer que l'année 1838, 
après plus de vingt ans d'expérience, a 
été la plus funeste. Le Killarney, le Nor- 
thern Yatch et le Forfarshire se perdirent, 
et la fameuse Victoire qui sert à la navi- 
gation transatlantique, fit deux fois explo- 
sion de ses chaudières. Coulier. 
mm 
B)e !a préexistence de la matière colorante dans 
les racines de garance, par M. Robiquet. 
ÇïÇ.'S.Robiquet s'occupait depuis quelque 
|g||temps de nouvelles recherches sur la! 
garance, lorsque la mort vin» le surpren- 
dre dans ses travaux et le ravir aux 
sciences. 
