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rolignite qui a été absorbé par la partie 
qai couronne le tronc. On a remarqué que. 
) le bois ainsi préparé devient plus difficile 
à travailler; qu'il acquiert beaucoup de 
dureté, et se polil très bien ; il brûle avec 
difficulté, et à peu près sans flamme. 
Des prismes de ce bois, de 6 centimètres 
de largeur, sur 1 décimètre d'épaisseur et 
8 décimètres de loiijjueur, préalablement 
desséchés se sont rompus sous un effort de 
plus de 20 kilo{;ramnies. La flexibilité du 
bois imbibé est beaucoup plus grande que 
celle du bois sec. 
jCbs/ÇKpériences sont continuées sur des 
ironc9>die diverses hauteurs et épaisseurs, 
}fde hê'tresîjet autres essences de bois. On a 
>rehiarqué que l'absorpiion du pyrolignite 
de fer se fait également bien , quoiqu'un 
peu plus lentement, sur les arbres abattus 
que sur un arbre sur pied. L'on a aussi 
imbibé par l'absorption du pyrolignite de 
fer des troncs de différentes essences de 
bois propres à la confeciion des cercles de 
tonneaux ; ces Cercles ont présenté une 
souplesse bien plus grande que dans l'état 
îj^^^içdinaire.M.Ed. Kœchlin regardecesbois 
iiComme devant rendre un service extraor- 
'ditïaire dans la construction des navires, 
des ponts, et en général dans lous les tra- 
vaux où le bois est exposé à la pourriture. 
11 compte aussi essayer l'action du chlorure 
de calcium et de quelques autres sels, et il 
se propose de communiquer les résultats 
qu'il obtiendra. 
A 
Examen botauique et horticole des plantes 
nouvelles introduites en France, 
(7' arlicle.) 
Tropœolum peniaphyllum. Linck. 
Tropœolum rooTraiov en grec, dont les Latins ont fait 
Tropœiirn, et nous Trophée , parce que la feuille 
ressemble à un bouclier et la lleurà ces casques 
vides qui ornentles trophées d'armoiries.— Pen- 
taphyllitm à cinq feuilles. 
falice coloré à 5 divisions, terminé 
postérieurement par un éperon ; co- 
rolle à 3 pétales , attachés sur le calice et 
portés sur un onglet; les deux autres pé- 
tales sont avortés. 8 étamines à anthères 
(jjuadriloculaires 'suprà basi fixes et d'in- 
égale grandeur. 1 style, 3 stigmates aigus, 
3 capsules charnues , convexes et sillon- 
nées. 
Racines tuberculeuses. Tige herbacée 
ijrimpante , glabre , verte et glauque , pou- 
vant acquérir la hauteur de 4 à 6 mètres • 
feuilles alternes composées de cinq folio- 
les, d'où lui vient le nom spécifique de 
Pentaphyllum; chacune de ces folioles 
dégénère en une espèce de pétiole; elles 
sont glabres et, de même que la tige, 
d'un vert glauque; stipules ovales , arron- 
dies ; fleurs rouges à gorge verdAirc et 
veinée, naissant à l'aisselle des feuilles et 
portées sur un long pédoncule. 
Cette charmante miniature n'est encore 
connue en Fiance que depuis 1833; le 
vert glauque de ses feuilles repose agréa- 
blement les yeux. Vue de loin, la plante 
attire vers elle tous ceux qui la regardent 
et l'admiration succède à la curiosité quand 
on aperçoit, au milieu d'un feuillage déli- 
cat, une fleur qui quoique petite est un 
phénomène de gracieuseté. Celte con"é- 
nère de notre capucine la surpasse"en 
beauté, et , quoique celle-ci ne puisse pas 
orner nos salades, en revanche elle orne 
)nj nos serres avec une rare élégance. 
C'est dans le Paraguay que cette plante 
L'ECHO DU MONDE SAVA!\T. 
|fiit la première fois observée, et ce fu- 
rent nos voisins d'outre-Manche qui en 
profitèrent d'abord ; puis M. Lolh , un de 
nos bons cultivateurs français, la reçut 
quelque temps après d'un voyageur ve- 
nant du Sénégal, qui s'en était procuré 
des graines on ne sait trop comment. 
Mais la plante ne subsiste qu'une année, 
et sans la Belgique nous l'aurions infailli- 
blement perdue. 
La nature semble avoir comblé cette 
plante de tous les honneurs de la végéta- 
tion; car les conditions à son existence 
sont si faciles à observer, que le cultiva- 
teur le moins aguerri pourrait, sans in- 
struction préalable, réussir à la cultiver : 
une terre très oïdinaire lui suffit, les 
mouilluies inégalement données ne lui 
font aucun tort, et elle peut supporter 
notre climat depuis le mois d'avril jusqu'au 
mois de novembre. 
Nous conseillons aux botanistes de se 
procurer celte jolie plante qui est un type 
inséparable de notre capucine ordinaire , 
et aux horiicuUeurs d'orner leur serre 
tempérée et leur orangerie avec un végé- 
tal qui, sans contredit, peut marcher de 
front avec ce que nous avons de mieux en 
ce genre. P.-Ch. Joubert. 
>-M-(3®-e€-e-<- 
M'écessité d'abaisser les voitures des chemins 
. de fer. 
'une des causes des accidents sur les 
ili chemins de fer est l'élévation de la 
caisse des voitures au-dessus des roues, 
élévation fort inutile, puisque les wagons 
ne doivent jamais tourner sur eux-mêmes 
comme les voitures ordinaires. On a dé- 
montré qu'il suffirait de les tenir à 8 ou 
10 pouces du sol, ce qui épargnerait tous 
les marche-pieds et escaliers des voitures; 
on s'arrangerait de manière' â ce que les 
bancs fussent placés précisément au-dessus 
des roues ; la chose est aisée à combiner, 
puisque M. de Ridder l'a faite en Belgique. 
Mais voici un autre directeur du chemin 
de fer qui le propose comme moyen de 
sûreté : 
Les récits des derniers et cruels acci- 
dents m ont piirté à soumettre quelques 
observations sur la construction des voi- 
tures généralement en usage sur les che- 
mins de fer ; car il est à remarquer qu'on 
n'y a introduit presque aucun perfection 
nement depuis les premières qui furent 
établies pour la ligne de Liverpool à Man- 
chester. En 1835 , j'avais la direction de 
celle de Londres à Greenwich ; les voi- 
tures y étant d'u^ aussi haute construc- 
vion, il arriva un^cident semblable à ce- 
lui des comtés de l'est; des voyageurs y 
perdirent aussi la vie; d'autres fuient 
cruellement meurtris, et le train des voi- 
tures presque en entier renversé au-delà 
du parapet. La grande res|)onsabililé qui 
pesait sur moi ine fit adopter, sans perdre 
un instant, un moyen par lequel les voya- 
geurs ont été préservés depuis d'un pareil 
danger. Quoique des roues et des essieux 
se soient souvent rompus, et que des roues 
soient sorties des rails , sept ou huit mil- 
lions île voyageurs ont passé sains et saufs. 
Le moyen consistait dans rahaissenieiit 
du centre de graxité au-dessous des .es- 
sieux, en suspendant la caisse de la voi- 
ture sur un train Itès soliile, à h oiiûpouees 
en dedans du rail, de sorte qu'au moment 
oîi un accident arrive., les roues sortent 
du rail , les limons fttrmeiU une sorte de 
traîneau, et la seule dificrence perceptible 
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aux voyageurs est celle du mouvement 
que l'on éprouve à glisser au lieu de rou- 
ler jusqu'à ce que le train soit arrêté. Les 
machines sont aussi préservées d être lan- 
cées hors du parapet ou du remblai par 
le moyen de ces limons. Ces voilures ont 
la même hauteur des roues, bien qu'elles 
soient à 2 pieds 1/2 plus bas que^celles 
construites dans l'origine. Cela prévient 
entièrement les mouvements d'oscillation, 
et le rapprochement de la terre diminue 
aussi l'action du vent sur les trains, qui, 
sur un remblai élevé ou sur un viaduc, 
retarde un train ou lui donne une impul- 
sion à un degré dangereux. 
Georges Walter, directeur du chemin 
de fer de Londres à Greeinvich. 
Du caoutchouc factice et de son emploi dans 
les arts. 
t'est principalement à la confection des 
instruments de chirurgie et d'herniaire 
qu'on applique heureusement celte sorte 
de gnmme élastique qu'on appelle caout- 
chouc factice. Le principal ingt édient con- 
siste en huile de lin épaissie, dont on re- 
couvre des formes en toile, telles qu'on les 
trouve dans les magasins de Paris. Après 
avoir placé cette première couche, on 
épierre les pièces, c'est-à-dire qu'on les 
frotte à la ponce pour donner de l'unifor- 
mité aux surfaces. Ces opérations préa- 
lables se terminent par le peicement des 
extrémités à ouvrir, ou en en arrondissant 
d'autres , ce qui a lieu au moyen de fers 
chauds; les pièces sont ensuite portées 
dans une étuve, où elles sont fortement 
chauffées, et où leurs surfaces, par un com- 
mencement de fusion, prennent le poli qui 
leur donne une si grande ressemblance 
avec le caoutchouc véritable , et sous le 
nom duquel ils sont généralement connus 
dans le commerce. 
La ville de Paris , qui a vu naître celle 
industrie, en fournit de très grandes quan- 
tités non seulement aux départements, 
mais encore à l'étranger. Coulier. 
Nouveau système de carrelage des apparte- 
ments en ardoise dure. 
Sg|es expériences ont été faites à Lon- 
l^dres pour s'assurer de la possibilité 
d'appliquer les ardoises autrement qu'à la 
couverture des édifices; le résultat a 
prouvé qu'on peut les employer avec suc- 
cès à carreler les rez de-chaussée des ma- 
gasins, buanderies, celliers, etc., et qu'elles 
réunissent une grande solidité à une lon- 
gue durée. On a essayé ce moyen sur une 
grande échelle dans les docks de Londres : 
le pavé formant le sol étant détérioré , on 
l'a remplacé par des ardoises de 0"'.Oô i 
d'épaisseur; on a substitué cgairmem à 
un plancher usé un carrelage en ardoise 
qui a réussi com[)lètenient ; les ardoises, 
divisées" à la scie, serrées l'une contre 
l'autre et convenablement scellées à me- 
sure de leur placement, ont formé un 
carrelage tellement homogène, que I huile, 
le vernis et d'autres matières répandues 
sur le solj, n'ont point été absorbé-. Ce 
carrelage se nettoie facilement et ne relient 
point l'hiimidité. On a fait passer sur un 
pavé d'ai doise de 0"', O.M d'épaisseur, des 
wagons cliaigés de quatre à cinq ton- 
neaux de mai diandises sans qu'ils aient 
laissé la moindre impression. 
[London. Jouni. ofArls, mai IS 10.) 
