6 i{ 
dailles dos roi^ Sasanid^^s , qui viont do 
paraîdo à Paris, une a()plication heureuse 
dos travauv récents sur le pohlevi , à i ex- 
plicaiiuM dos lé{^endes de la série complote 
des médailles de la dynastie Sasanide , 
dont la plus grande partie était inédite. 
Des ressources maritimes de la Corse. 
^TTkUisiears économistes pensent qu'au 
m lieu de faire venir les bois de construc- 
tion à .Marseille , il faut faire construire 
les navires de Marseille là où se trouvent 
les .furéls qui produisent des bois. Si l'on 
accordait , dit M. Sé^jur-Dupeyron , au 
commei C-^ français la faculté de faire con- 
struire des navires à ["étranger, nul doute 
qu'il userait à l'instant même de cette fa- 
culté, qui lui paraîtrait peut-être la liberté 
commerciale, parce qu'en Prusse, en Rus- 
sie, les constructions coûtent moins cher 
qu'en Frap.ce; et cependant, pourquoi ne 
pas tirer parti des ressources que nous 
offre la Corse? Là , vous trouvez tous les 
éléments d'une construction qui serait à 
aussi bon marché qu'on Prusse ou en Rus- 
sie. Le bois y est en abondance et coiîte 
fort peu ; il y a du chêne pour les mem- 
brures et du sapin pour la mâture et les 
bordages. En Corse, le minerai de l'île 
d'EIbo peut être, comme nous l'avons dit, 
converti en fer avec les branchages de 
l'arbre qui servirait à faire le navire. Il ne 
nous reste donc plus qu'à construire des 
navires en Corse, et il ne s'agira plus pour 
nous que de trouver des matelots qui con- 
sentent à servir sur ces bâtiments moyen- 
nant une solde égale, autant qu'il est pos- 
sible, à celle qu'on paie en Italie. 
La Fi ance continentale ne nous offrirait 
certainement pas, dans sa partie méridio- 
nale, des hommes tels qu'il nous les fau- 
drait. Marseille attire vers elle toute la 
population pauvre de la Provence, ou pour 
parler plus juste , toute la population de 
la Provence pauvre. On ne songe guère à 
se faire marin , même quand on doit ga- 
gner 50 fr. par mois et la nourriture, lors- 
qu'on se faisant portefaix, voiturier, etc., 
on peut gagner 5 fr. par jour. Dans la 
Provence riche, la culture occupe presque 
tous les bras, et il en est de même en Lan- 
guedoc. C'est donc encore vers la France 
insulaire qu'il faut tourner nos regards 
pour y trouver ce que nous cherchons. 
Le Corse vit de peu , il n'a aucune habi- 
tude de luxe, il est bon marin; mais le 
Corse redoute les réquisitions pour l'ar- 
mement de la flotte, et il hésite à adopter 
une profession qui puisse l'obligera servir 
l'Etat à plusieurs reprises, et cela pendant 
deux, trois et même quatre ans chaque 
fois, de telle sorte qu'il ne sera définitive- 
ment fixé dans ses foyers qu'à l'âge oii 
tout travail qui réclame de la vigueur et 
de l'énergie lui deviendrait impossible. 
On compte en Corse environ 2,000 ma- 
rins classés ; mais il y en a la moitié qui 
ont passé l'âge où l'on peut être encore 
requis. Sur 1,000 qui n'ont pas atteint cet 
âge, il y en a 300 au service de l'Etat. 
Avant 1790, la population maritime de la 
Corse était bien plus nombreuse qu'au- 
jourd'hui. Avec 4,000 âmes de population, 
Ajaccio comptait 600 hommes propres à 
la navigation , et ce port expétiiait a lui 
seul 40 à .')0 barques pour la pêche du 
corail sur la côte d'Afrique. Après la paix, 
I/ECIIO DU MO\DF, SAVAIT. 
cette branche de commerce reprenait 
quelque activité, lorsqu'on 1817, les Ro- 
douins de Rone massacrèrent les pauvres 
ntarins et pilloroni ou dolruisironi les ha - 
teaux corailleurs. Ce fut un coup fatal 
pitrié à celte industrie. A la pêche du co- 
rail succéda la contrebande. Tous les ma- 
rins corses furent contr. bandiers^, jus- 
qu'au moment oy\ des lois spéciales anéan- i 
tirent ce coiumerce illicite dont le déve- 
l(>ppement menaçait l'agriculture du pays, 
car les objets de contrebande consistaient 
principalement en grains de la Mer Noire, 
qu'on allait chercher à Livourne. Il ne 
reste donc plus aujourd'hui que le trans- 
port des produits de l'île à Marseille et le 
transport des produits continentaux que 
consomme l'île ; mais les bateaux à vapeur 
font concurrence à la navigation à voiles, 
et la marine corse cesserait d'exister, si le 
gouvernement n'avait pas déjà porté toute 
sa sollicitude sur ce point si important. La 
Corse manque de capitaux; pour les y 
ap[)eler, il faut encourager la construction 
et l'armement des navires. Un ministre 
naiiolitain, frappé de ce qu'avec une si 
grande étendue de côtes, les royaumes de 
N;»ple et de Sicile n'avaient pas de marine, 
fit décider que tout navire d'un certain 
tonnage qui serait construit dans un espace 
de temps déterminé, obtiendrait, à ses 
deux premiers voyages, une remise de 
10 pour cent sur les droits de sortie des 
marchandises qu'il chargerait. Par cette 
remise , le navire était payé presque en 
entier; aussi, en deux ou trois ans, vit-on 
s'élever une des marines les plus impor- 
tantes de la Méditerranée. . 
Faisons donc pour la Corse quelque 
chose d'analogue , c'est-à-dire qu'une 
prime soit accordée à ceux qui construi- 
ront dafis l'ile des navires de 150 à 300 
tonneaux. Ajoutons-y, s'il lo faut, quelques 
modifications dans la rigueur du service à 
bord des navires de guerre , et bientôt 
nous ri\ alisorons , pour le bon marché 
des transports , avec les marines d'Italie 
et celles de Speizia et do Syra. 
[Le Toulonnais.) 
Scherschell moderne. 
^ous avons précédemment parlé de 
■î^lraniique Césarée , située à côté de 
Scherschel. La ville moderne de Scherschel 
n'est pas ep.tourée de murailles. Elle est 
redevable de sa construction aux Maures 
chassés d'Espagne vers les dernières an- 
nées du x\' siècle. L'amiral André Doria 
s'en empara , en 1531 , par un coup de 
main , quoiqu'elle fût alors protégée par 
un vieux château actuellement ruiné. Les 
maisons sont couvertes en tuiles ; des con- 
duits à fleur de terre amènent à Scherschel 
l'eau de deux bonnes sources venant des 
hauteurs qui sont au S.-O. ; celle des 
puits est un peu saumâtre. Le port, an- 
ciennement spacieux , circulaire et com- 
mode , a été bouleversé par un tremble- 
ment de terre. On aperçoit encore , sous 
l'eau, les ruines des édifices qui y ont été 
i précipités. L'entrée est abritée par des 
rochers contre les vents de nord et de 
nord-ouest. Les Romains avaient creusé 
à côté du port un bassin qui communiquait 
aveclui,etdans lequel les bâtiments étaient 
parfaitement en sûreté. Il est actuellement 
ensablé, mais il ne serait peut-être pas 
impossible de le dégager. Le fort était 
construit au nord du port et du bassin * 
sur une éminence demi-circulaire, d'un 
quart do mille de dév(-lo|ipement. On 
pourrait ou en élever une autre, ou établir 
une simple batterie sur le même emplace- 
ment. "P P 
Tous les environs de Scherschel sont 
riants, arrosés et fertiles. Le bois dechauf- 
fa;;e paraît y être abondant. Les habitants 
cultivaient autrefois le mûiier; ils nour- 
rissaient des vers à soie et fabriquaient 
même des étoffes; ils travaillaient assez 
bien le fer et l'acier, et faisaient un grand 
commerce de grains. Mais la population 
et la prospérité de cette ville n'ont pu te- 
nir contre la jalousie des Algériens. L'une 
et l'autre ont depuis long temps diminué. 
En 18'30, l'industrie de Scherschel ne con- 
sistait plus guère que dan^/rçuelques ma- 
nufactures de grosse péterfie , ;que cette 
ville fournit aux .\rabes <tuf voisinage, et 
que ses sandales, ou grosses. . (burques , 
viennent aussi vendre à Alger>' 
l3ibliojjrrtpl)ie. 
REVUE historique de la noblesse, publiée par 
M. BoREL dHauterive, archiviste paloograpbe. 
Paris, rue Bleue, 28. — Un recueil meii^uel qui 
truite spécialement de l'tiisloire de la noblesse et 
de tout ce qui s'y rattache ne saurffît*'iinanquer 
d'être accueilli avec faveur. Malgpé'l'abirtitioti de 
ses privilèges, la noblesse n'en est pas moins restée 
une des plus précieuses inslitutions du moyen âge, 
et c'est elle qui brille encore à la Icte <k's armées, 
dans les ^lremiers rangs de la magistrature, et dans 
les plus hîiutes fonciions civiles et politiques. Son 
éclai et sa prospérilé l'oiil exposée sans cesse aux 
attaques dangereuses de la haine et de l'ambition. 
Calomniée par ses ennemis, usurpée par ses en- 
thousiastes, la noblesse a également à craindre ses 
(létracleurs et ses partisans. Il lui fallait donc dans 
la presse un organe chargé d'écrire impartialement 
son histoire, el de repousser les injusies accu-a- 
lions cl les empiétements non moins iiiii|ues dont 
elle a toujours été l'objel. Un archiviste paléographe, 
aidé de nonibreu» collaboraieurs, a entrepris cette 
tache importante. Remuer la poussière des vieux 
parchemins pour y rechercher les véritables an- 
nales du passé, i)ublicr des documents Inédiis, 
discuter les points obscurs de l'hisloire, et donner 
(les essais sur le blason, la féodalité, la chevaler'e 
et chapitres nobles, tel est le principal but que se 
proposent les éditeurs de la Revue hislorique de la 
noblesse. La première livraison qui vient de (la- 
railre conlieni : 1" une nniice généali gique sui ;a 
maison de Delley de Blancmesnil, par M. Ri.ger de 
Beauvoir; 2" l'histoire du chàleau de Rupi-sur- 
Saône, à laquelle se m Hache une chr onique 
pleine de charme el d'intérêt; 3' une liste des 
gentilshommes qui ont fait leurs preuves de cour 
pour monter dans les carro.-ses du roi elq li n'ont 
pas joui de cet honneur, avec des annotations i e 
la main de Louis XVI ; 4» un armement contre 
l'Angleterre en I9.35, par M. Borel d'Hauierive, 
article qui a fait ressonir d'une manière frai.iianie 
l'analoïie des circon^tances actuelles avec celles cie 
la fin du xive siècle. Des armoiries gravées et ti- 
rées â part, accessoire indispensable d'un pareil 
recueil, servent à la fois à l'explication et a l'il- 
lustration du texte. 
TRAITÉ élémentaire de l'agricidture du départe- 
meiil de la Seine, par Edouard I.ecouteux ; ouvrage 
couronné par la Société centrale d'agriculture , en 
avril 1840 In-12, 184(). Prix, 1 fr. 25 c. Paris, chez 
L, Bouchard-Huzard. 
LE VIEUX hilioureur, traité élémen ai e d'agri- 
culture à l'usage des écules primaires de la cam- 
pagne; par un membre de la Société d'agricul- 
ture, etc., de Meaux (M Bru.net). In-f2, IS40. 
Paris, chez Piiois-Levrault. 
DE r,A PÈCHE sur la côte occidentale d'Afrique 
el des élablisscments les plus u iles au progrès de 
celte industrie, etc.; par S. Berthellot. ln-8 , 
1840. Paris , Béihuue. 
STATISTIQUE de la ville de Gênes , par M. Ck- 
vosco. T. 1", in-8, 1838 ; T. II, 1840. Cènes. 
L'un des rédacteurs en chef, 
ï.e Vicomte A. de I.AVAXETTI:. 
PARIS, IMPRIMERIE DE BOURGOGNE ET MARTINET, RUE JACOB, 30. 
