6' Année. (W 473 ) — Samedi 14 Septembre 1839. 
JOURNAL ANAL¥TI<3ÏJE DES NOUVELLES ET DES GOUBS SCIENTIFIQUES. 
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NOUVELLES. 
— Les travaux du redressement de l'Escaut, sur la com- 
mune d'Ecaupont.ont nécessité de larges coupures à travers 
l'ancienne chaussée roniainf, dite de Briinehaut, qui joignait 
en droite ligne les villes de Bavav e! Tournay. Ces coupu- 
res ont eu lieu sur le lieu même que l itinéraire d'Antonin 
nomme Pons Scaldis. En poursuivant les travaux, on vient 
de trouver dans les environs et sur plusieurs points, des 
restes de constructions et des matériaux considérables qui 
indiquent remplacement d'une ville ou d'un villige très 
étendu : il paraît même que dans cette localité plusieurs 
pcnts différents ont été établis sur l'Escaut. Cette décou- 
verte est intéressante pour l'histoire de la domination ro- 
maine dans nos contrées; elle prouve que le point signalé 
par les antiquaires, sous le nom de Pons Scaldis, n'était pas 
seulement un pont sur l'Escaut, mais bien une station ro- 
maine probablement fortifiée et peut-être même une ville 
comme Famars [Faniwi Mai'tis). A.insi peu à peu le voile 
:jui couvre Ihistcire antique de nos contrées se déçhiie; 
jprès avoir prouvé que l'ancienne Famars n'était pas seule- 
rient un temple dédié au dieu ^lars, mais une grande ville, 
TOUS pourrons peut-être arriver à démontrer que l'ancien 
Ecaupont fut plus qu'un passage sur l'Escaut, et devint sous 
es romains une de ces villes populeuses dont ils couvrirent 
le territoire fertile des ^"erviens. [Echo de la Frontière.) 
— Un horloger de Saint-Lo , M. Jaquot, a inventé un 
nouveau cric plus simple, phts facile à mettre en jeu que les 
tnciens, et d'une force triple, puisque d'un seul tour de la 
nanivelle on produit une ascension de 1 i pouces sur la 
;rémaillère. H peutservir à soulever toute espèce de fardeau. 
[Journal de la Manche.) 
— Des ouvriers viennent de découvrir, en creusant dans 
icour d'une maison, à Besançon, rue du Clos S;iint-Paul, 
ippartonant à M. Four, une mosaïque dont le dessin a déjà 
;té relevé par l'un de nos antiquaires les plus distingués, 
^I. Clerc, conseiller à la cour. La mosaïque trouvée offre 
ine rare beauté de dessin : cependant les cubes qui parais- 
ent être en marbre du pays ne sont pas d'une grande ré- 
jularité. On croit qu'elleremonte à l'année 2l0denotre ère; 
a longueur est d'environ trois mètres quatre-vingt-cinq 
enlimètres, et sa largeur de deux mètres. 
— Les défenseurs du flamand veulent, à l'imitation de 
e qui s'est fait dans le pays depuis le xu' siècle, ouvrir à 
mvers, au mois prochain, un concours de déclamation 
cénique, auquel seront conviées toutes les sociétés Haman- 
les qui s'occupent du théâtre. 
Rail-Way-Marin. 
Une des inventions les plus utiles dans la marine est, 
ans contredit, le perleclionnement apporté dans le caré- 
lage des navires du commerce, par l'adoption des chemins 
e fer sur une cale oblique. Ce système, importé des Etats- 
Inis de l'Amérique, que fou nomme Bail-iray-Marin, ou 
aie de remontage, est ou ne peut plus ingénieux et offre 
e grands avantages au commerce. L'inteutiou n'est point 
de décrire ici cet appareil dans tous ses détails^ mais seule- 
ment d en parler assez pour en faire comprendre l'emploi. 
Un ber ou chariot supporté par des rouleaux en fer se meut 
ficilement sur un chemin de fer qui repose sur de fortes 
pièces de bois. Celles-ci sont elles-mêmes assujetties sur 
des moises ferrées sur pilotis. Cette cale est prolongée dans 
le fleuve, suivant le tirant d'eau des navires qui fréquentent 
le port. Le chariot se compose de pièces de bois mobiles, 
et on y adapte des coins ventrières qui sont élevés ou baissés 
à volonté. Des cordages sont frappés sur les extrémités des 
coins ventrières et placés sur des barres de fer perpendi- 
culaires fixées elles-m'êmes près des ventrières. Quand ou 
veut faire un halage, on amène le chariot au bas de la cale; 
des guides avant et arrière servent à conduire le navire sur 
le centre du chariot. Aussitôt que le navire est ainsi placé, 
on abraque le conducteur des ventrières jusqu'à toucher 
les flancs du navire. Le navire, ainsi appuyé de tous côtés, 
est alors abandonné à lui-même. Le moteur ( cabestan ou 
autre) frappé sur la tête du ber agit, et le navire monte 
comme par enchantement, sans secousse, sans fatigue, 
parcourant 1 mètre 50 centimètres à 2 mètres par minute. 
Ce spectacle est aussi curieux qu'imposant, et il est impos- 
silde ne n'être pas émerveillé de l'étonnante facilité avec .fi . 
laquelle un navire est hissé au haut de la cale. Cet appa-/,),"^^ 
reil nautique , dont on doit l'introduction en France àlÈÇ^â=^ 
M. F.tienne Plantevignes, négociant à Bordeaux, et pour\?,--t?^ 
lequel il est breveté, a été exécuté, dans ce port, par^ 
MM. Chaigneau fils frères et Bichon, constructeurs, à la, 
satisfaction générale. 
Le Rail-IVay-Marin v rend journellement les plus grands 
services; il procure l'économie du temps, l'économie pé- 
cimiaire et la bonté de l'ouvrage. — Le Paquebot-Bordelais 
n° 1 a été halé, tout mâle et gréé et remis à l'eau dans 
50 mmutes, en présence de LL. AA. RR. monseigneur le 
duc et madame la duchesse d'Orléans, ainsi que toutes les 
autorités de Bordeaux. — Parmi les avantages sans nombre 
que présente l'emploi du Rail-ÎP'ay-Marin , on peut citer 
particulièrement ceux ci-après : 1° celui de n'avoir rien à 
déplacer dans le navire lors de sa mise en carène, puisqu'il 
est constamment debout; 2° celui de lialer le navire hors 
de l'eau avec ses mâts, son lest, et même la cargaison , si 
le cas l'exige; 3° de le placer dans sa position naturelle et 
conséquemment sur ses points de force, de même que sur 
son chantier de consiruction ; i" de pouvoir y travailler 
par tous les temps, puisque le bâtiment abrite lui-même 
les ouvriers, et par conséquent sans interruption ; le navire 
est dépotiillé de son cuivre et chauffé dans la même jour- 
née: toutes les parties extérieures étant apparentes à la fois, 
quatre ou cinq jours suffisent pour effectuer le travail de la 
carène et l'application du cuivre; 5' le bâtiment étant tou- 
jours droit pendant la réparation , comme s'il était à l ancre, 
l'équipage n'a pas besoin de quitter le bord ; on peut donc 
l'occuper en même temps au grécment et autres dispositions 
nécessaires à sa prompte expédition. 
Tels sont les principaux avantages obtenus par remploi 
du Ra il- f far- Marin. Il évite le virage en quille, qui fa- 
tigue horriblement le navire et qui demande beaucoup de 
temps. Il est préférable au système des bassins, qui est très 
dispendieux, et dans lesquels les, bâtiments sont encavés, 
tai.dis que par le halage sur chemin de for le navire esl mis 
