L'ECHO DU MO>JDE SAVAIVT. 
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mâchoire supérieure lait parlle continue de la tcte, à cause 
de la solidité des sutures qui unissent les os de la face entre 
eux et avec ceux du crâne. De plus, la mâchoire inférieure, 
qui est très courte, a ses deux branches réunies solidement 
par une véritable syuarthrose, comme dans les Sauriens. 
Cette disposition et le mode de jonction de cette mâchoire 
sur la partie inférieure du crâne sont très remarquables; il 
n'y a pas d'os carré mobile entre le temporal et la cavité 
condylienne, ou, si cet os existe, il est soudé au crâne, 
comme dans les Tortues et dans la généralité desBatraciens. 
De cette conformation il résulte qu'au premier aspect la face 
des Céciloïdes ressemble à celle de certaines chauve-souris, 
l'ouverture de la bouche se trouvant ainsi et par suite for- 
cément calibrée et réduite à un fort petit diamètre. 
[La suite au prochain numéro.) 
INDUSTRIE MÉTALLURGIQUE. 
Sur les communications nécessaires aux mines de charbon et à 
l'industrie du fer, par M. Michel Chevalier. 
' (Extrait de l'ouvrage intitulé : Des Intérêts matériels en France, t I.) 
On peut considérer comme établi que le perfectionne- 
ment de la navigation du territoire réclame impérieuse- 
ment, 1° l'achèvement du système des grands canaux à 
point de partage, de frontière à frontière; 2° l'amélioration 
des fleuves et des rivières, soit dans leurs hts, soit par des 
canaux latéraux. Parallèlement à ces deux séries d'entre- 
prises, il convient d'en poursuivre une troisième, celle des 
conmmnications nécessaires, les unes pour conduire vers 
les grandes lignes, et par conséquent vers les foyers les 
plus importants de consommation, les houilles de nos gîtes 
carbonifères; les autres pour desservir nos grands centres 
métallurgiques. Mais ici il ne s'agit plus que de dépenses 
limitées. Grâce à nos fleuves et rivières, à nos canai'x de 
l'ancien régime, de l'empire et de la restauration, et aux 
lois de fraîche date, qui ont pourvu, soit au perfectionne- 
ment du Tarn et du Lot, et assuré ainsi le débouché des 
mines de Carmeaux et de l'Aveyron, soit à la construction 
du cliemin de fer d'Alais à Beaucaire , presque tous nos 
bassins houillers sont ou vont être rattachés aux grandes 
lignes et rapprochés des consommateurs. De même, le 
service général de nos principaux districts de forges serait 
à peu près organisé, comme je l'expliquerai tout-à-l'heure, 
. par le fait seul des lignes actuellement achevées ou en 
cours de construction. Sous ce double rapport des houilles 
et des fers, jI n'y a plus d'urgence que pour cinq travaux, 
dotit trois tout au plus, ceux qui figurent les premiers dans 
la hste suivante, sont en dehors des lignes que nous avons 
déjà indiquées, et peuvent être considérés comme ayant 
pour destination spéciale, je ne dis pas exclusive, l'extension 
et le perfectionnement de ces deux industries primordiales, 
et, par elles, de toutes les autres. 
Ces cinq travaux seraient : 
1° L'amélioration de l'Allier, en vue de faciliter l'écou- 
lement des produits du bassin houiller de Brassac ; 
2" Quelques perfectionnements en Loire au-dessus de 
Roanne, qui permettraient en toute saison de transporter 
au loin, par eau, les houilles de Saint-Etienne; 
3° Un chemin de fer qui, partant du point où l'Ariége 
cesserait d'être navigable, en remonterait la vallée jusqu'à 
Tarasron; 
4° Un canal destiné à distribuer les charbons de Com- 
nicntry dans les départements de l'Ouest situés entre Loire 
et Garonne, qui sont à peu près complètement dépourvus 
de combustible minéral. Cet ouvrage se confondrait avec 
celui qui est nécessaire pour compléter la liaison de Bor- 
deaux et du sud-ouest avec Strashonr 
l'est 
avec Lyon et avec 
jest, et qui en même temps unirait Bordeaux à Taris par 
le centre de la Franco. Il partirait de l'extrémité du canal 
du berry à Montluçoii, et aboutirait par la Vienne au canal 
de laris à Bordeaux par l'ouest. 
par 1 ouest 
o Un canal dirigé de Gray sur la Saône à Saint-Dizicr 
sur la Marne. Ce canal a déjà été mentionné 
chaînon qui restait à établir dans une 1 
coin me un 
iijiie de proniier 
ouire, eniro !a Méditerranée cl la mer du Nord; enlre le 
Rhône d'un côté, le bas Escaut, la Meuse et le Rhin infé* 
rieur de l'autre; entre Marseille et Anvers, Rotterdam» 
Coblentz et Cologne. Il exercerait, comme on va le voir, 
la plus salutaire influence sur l'avenir des forges au char- 
bon de bois. 
Parmi tontes les fabrications, nulle plus que celle du fer 
ne donne lieu à une forte niasse de transports, nulle ne 
doit attendre de plus grands services d'un bon système de 
communications. La fabrication du fer à la houille, étant 
nécessairement placée presque toujours sur les mines de 
charbon , sera desservie dans ses intérêts généraux par les 
lignes construites dans l'intérêt de ces mines. Mais la fa- 
brication du fer avec le charbon de bois, comme principal 
ou comme unique combustible, exige de son côté quelques 
travaux. 
Tout le monde aujourd'hui sent que le fer forme, avec 
le charhon, le pain quotidien de l'industrie. On attribue 
avec raison une très grande partie des progrès des manu- 
factures anglaises au bas prix du fer, non moins qu'à celui 
du charbon, dans la Grande Bretagne. Il est admis que la 
civilisation matérielle d'un peuple peut, jusqu'à un cerlain 
point, être jugée parla quantité de fer qu'il consomme. La 
îiibrication du fer au charbon de bois n'est et ne sera ja- 
mais à négliger en France; car, malgré les sinistres prédic- 
tions de quelques anglomanes, il s'en faut qu'elle soit des- 
tinée à périr. Un bel avenir lui est réservé, au contraire, 
si elle continue, pour se perfectionner, les efforts auxquels 
elle s'est enfin décidée après de longues années d'une fu- 
neste apathie. 
L'industrie du fer au charbon de bois comme principal 
ou comme unique combustible est, en France, presque 
toute agglomérée dans un petit nombre de groupes, parmi 
lesquels six méritent d'être signalés entre tous : l'un au 
nord-est, celui des Ardennes, forme une lisière tout le long 
de la frontière beige, prussienne et bavaroise; le deuxième 
à l'est, vers la partie supérieure du cours de la Saône et 
sur les bords du Doubs, couvre une partie des départements 
de la Haute-Saône et du Doubs, et le sud-est de la Côte-d'Or; 
le troisième, fort puissant, occupe le nord de la Haute- 
Marne, le sud-est de la Meuse, et le nord-ouest de la Côte- 
d'Or; le quatrième s'étend dans la Nièvre et le Cher; le 
cinquième dans la Dordogne; le sixième, où l'on pratique 
la méthode catalane^ dans l'Ariége et les parties attenantes 
des départements voisins. 
Le service général ( abstraction faite des communica- 
tions de deuxième ou troisième classe, qui intéresseraient 
quelques localités parliculières ou quelques forges isolé- 
ment ) du groupe dn nord-est est assuré par un bon nombre 
de fleuves et de canaux. Le groupe de la Haule-S.iône , du 
Doubs et du sud-est de la Côte-d'Or, a à sa disposition les 
canaux du Rhône au Rhin et de Bourgogne, et la Saône, 
dont l'amélioration jusqu'à Gray a été votée l'an dernier. 
Cependant la majeure partie des forges de la Haute-Saône, 
étant situées au-dessus de Gray, tireraient grand profit, 
pour leur approvisionnement, et plus encore pour leurs 
débouchés, d'une nouvelle communication dirigée de Grày 
vers le nord. La Loire, le canal latéral du Nivernais, celui 
du Berry et le canal du Centre offrent ou vont offrir au 
quatrième groupe de belles voies de communication avec 
toutes les parties de la France. L'IsIe et la Dordogne cana- 
lisées, et la future liaison du bassin de la Garonne avec la 
Loire moyenne, donnent ou donneront au groupe de la 
Dordogne toutes les facilités générales qu'il a le droit de 
réclamer. 
Le troisième et le sixième groupes ont besoin seuls de 
qiiehpies nouvelles lignes qui, sous d'autres rapports, exer- 
ceraient une heureuse iuilueuce sur le progrès tlo I indus- 
trie nationale et sur l'extension de notre commerce. 
(Za suite au prochain numéro. ) 
SCIENCES HISTORIQUES. 
Afrique française — Ain-Madhy. 
La création de la commission scienlifiqno, en appcl.mt 
plus particulièrement l'aUention des savants sur l'ancienne 
