760 
L'ECHO DU MO\DE SAVAIT. 
» 2° Que leurs téguments sont adhérents de toutes parrs 
aux muscles du tronc, comme dans lesUrodèles, ce en quoi 
ils diffèrent des Anoures, dont la peau lùclie, libre, exten- 
sible et plissée, forme une sorte de sac ou d'enveloppe mo- 
bile autour du corps; 
» 3o Que ce sont les seules espèces de Batraciens qui 
manquent tout-h-fait de pattes , les Anoures en offrant con- 
stamment deux paires , et les Urodèles au moins une paire , 
et qui , lorsqu'ils en ont deux, sont à peu près de même di- 
mension ; 
V 4° Que leur langue , semblable à celle des Urodèles, est 
adhérente aux gencives et ne peut sortir de la bouche, ni 
être renversée pour la projeter au dehors, comme le font la 
plupart des Anoures raniformes; 
» 5° Que les Péromèles sont privés du tympan, et qu'ils 
ïie peuvent produire de véritables sons, différents en cela 
des Anoures qui ont une voix, et qu'ils se rapprochent ainsi 
de la structure et des habitudes des Urodèles. 
» Quant au mode de la fécondation , de la ponte , de la 
forme des œufs et de ce qui est relatif aux métamorphoses, 
les faits sont encore ignorés. 
» 11 résulte de celte comparaison que les Péromèles n'ont 
avec les Anoures d'autres analogies que l'absence de la 
queue et la forme du cloaque; qu'au contraire, ils ressem- 
blent aux Urodèles par le grand nombre de leurs vertèbres, 
la forme générale du corps, l'adhérence de leur peau aux 
muscles, la structure et le peu de mobilité de la langue, 
l'absence du tympan, le défaut de la voix; mais cependant 
qu'ils diffèrent également de ces deux autres sous-ordres 
de Batraciens, par l'absence absolue des pattes et la pré- 
sence de petites écailles qui restent cachées dans l'épaisseur 
des plis et de la matière visqueuse qui enduit leur peau, 
laquelle paraît ainsi tout-à-fait nue. Enfîn^ que cette famille 
des Céciloïdes constitue un sons-ordre qui, rangé parmi les 
Batraciens, doit suivre immédiatement l'ordre des Ophi- 
diens. 
» Nous avons précédemment prouvé que toute leur orga^ 
nlsation est semblable à celle des Batraciens, et qu'ils dif- 
fèrent absolument des tortues, des lézards et des serpents. 
C'était le but de ce Mémoire. » 
IXDLSTRIE METALLURGIQUE. 
Sur les communications nécessaire^ aux mines de charbon et à 
l'industrie du fer, par M. Michel Chevalier. 
(Suite du numéro du 27 novembre.) 
Parlons d'abord du troisième groupe, c'est-à-dire, de 
celui qui se compose du nord de la Haute-Marne, du sud- 
est de la Meuse et du nord-ouest de la Côte-d'Or, et au su- 
jet duquel j'ai reproduit l'idée du canal de Gray à Saint- 
IDizier qui le traverserait dans sa plus grande longueur sur 
le sol de la Haute-Marne. 
Ce groupe est de beaucoup plus important que les au- 
tres. La Haute-Marne est celui des quatre-vingt six dépar- 
tements qui possède le plus grand nombre de hauts-four- 
neaux. En 1836, le nord seul de ce département en avait 
soixante-deux en activité; le sud de la Meuse en comptait 
Tingt-six, le nord-ouest de la Côte-d'Or vingt-et-un. Ainsi 
sur quatre cent quatre-vingt-huit hauts-fourneaux qui tra- 
vaillaient au bois dans la France entière, ce groupe en 
comptait cent neuf, resserrés dans un étroit espace dont 
l'étendue n'est qu'une fois et demie celle d'un département; 
il offrait en outre cent douze feux d'affinerie et soixante-dix 
fours à puddlei\ c'est-à-dire où l'on affinait à la houille par 
la méthode anglaise. On y fabriquait 74,814 tonneaux (de 
1000 kilogr.) de fonte, c'est-à-dire le quart de la produc- 
tion de toute la France. Cette fabrication exigeait la mise 
en œuvre de 400,000 tonneaux de matières premières, sa- 
voir : 
Minerai. 195,000 tonneaux. 
Cliarbon 128,000 
Castine ou fondant 77,000 
Total. 400,000 
Yoilà des chiffres îniposauls et qui le seraient davantage, 
si l'on ajoutait aux forges et aux fonderies de la Haute- 
Marne, de la Meuse et du nord-ouest de la Côte-d'Or, celles 
de la Haute-Saône qui, ainsi que je l'ai déjà indiqué, se- 
raient fort intéressées à l'établissement d'un canal de Gray 
à Saint-Dizier, car t lles sont toutes situées dans la partie 
supérieure de la vallée de la Saône, et celles peu impor- 
tantes de la portion des Vosges contiguë à la Meuse. Le 
nombre des hauts lôurneaux serait ainsi porté à cent cin- 
quante-deux, celui des feux d'affun rie à cent soixante-onze, 
celui des fours à piiddler à soixante-dix , le poids de la 
fonte fabriquée à 103,283 totmcaux, et les poids respectifs 
des minerais, du charbon de bois et de la Castine consom- 
més à 284,000, 109,000 et 100,000; ce qui donne pour 
la masse totale des malières premières une quantité de 
553,000 tonneaux. 
Pour l'aflinage, ce troisième groupe de forges emploie 
de plus en plus la méthode d'iïe c/uniipenoise, pour laquelle 
la houille est nécessaire, et il faut faire venir ce combusti- 
ble des houillères de Saône-et-Loire (Blanzy et Epinac) et 
de celles de la Loire (Saint Etienne et Rive-de-Gier). On en 
a ainsi employé, en 1835, 41,000 tonneaux, qui ont coûté 
2,253,000 francs, ce qui porte le prix moyen du tonneau 
à 55 francs, chiffre exorbitant qu'il faut attribuer à ce qu'à 
partir de Gray la houille est conduite aux forges de Haute- 
Marne par le roulage. 
11 me paraît résulter de cet exposé que la masse des 
transports auxquels donne lieu l'industrie du fer dans ce 
district de forges situé entre la Saône et la Marne, suffirait 
seule à justifier la création d'un moyen de communication 
plus économique qu'une route ordinaire, et qui le traver- 
serait d'une extrémité à l'autre, dans la direction la plus 
rapprochée de l'ensemble des usines, c'est-à-dire de Gray 
à Saint-Dizier. Le salut de l'industrie du fer, si intéressante 
partout, et si importante dans celte parlie de la France, en 
fait absolument une loi. Car comment veut-on que nos 
forges arrivent jamais à soutenir la concurrence anglaise, 
si elles continuent à payer 50 et 60 francs le combustible 
minéral qui en coûte 10 ou 12 aux maîtres de forges de la 
Grande Bretagne 
Que sera-ce donc si , indépendamment de ces considéra- 
tions spéciales à l'industrie des fers, l'on fait entrer en ligne 
de compte l'immense quantité de marchandises qui vont à 
Gray s'embarquer sur la Saône pour descendre vers le Midi, 
ou qui du Midi remontent jusqu'à Gray pour se distribuer 
ensuite dans le Nord, le Nord-Est et le Nord-Ouest ? Quj 
sera-ce, si l'on a égard à l'accroissement de circulation qui 
aura lieu dans cette double direction dès que le canal de 
Paris à Strasbourg sera ouvert, et si l'on ccnsidère qu un 
canal entre Gray et Saint-Dizier, en y joignant les ouvrages 
beaucoup moindres qui rattacheraient la Marne a l Aisne 
par Reims, et l'Aisne à l'Oise par le vallon de la Lette, met- 
trait dès lors en relation, par la voie la plus courte et la 
plus directe, les vallées de la Saône et du Rhône avec les 
vallées de la Moselle et du Rhin inférieur, de la Somme, 
de l'Escaut et de la Meuse ; Lyon, la première de nos villes 
manufacturières, et Marseille, le plus vaste entrepôt du 
commerce du Levant, avec Cologne, avec Rotterdam, avec 
Anvers; le midi de la France avec la Belgique, la Hollande 
et les provinces rhénanes. 
Que sera ce si l'on réfléchit qu'il s'agit de réduire pres- 
que à néant par des moyens tout pacifiques, et pourtant 
d'une admirable puissance, par le droit du commerce qui 
vaut n,aintenant le droit du canon, les stipulations les p us 
douloureuses des traités de 1815, celles à faide desquelles 
les ennemis de la France s'étaient flattés d'élever entre 
nous et les populations de la Belgique et des provmces 
rhénanes une barrière insurmontable. 
Passons maintenant au sixième groupe des forges Iran- 
CtllSGS 1 
^ La fabrication du fer forgé par la méthode catalane est 
en grande partie concentrée dans le département de 1 A- 
riége, sur les bords de la rivière de ce nom ou des ruisseaux 
• ' j ' 1 c.,,. ino fnrops catalanes qui existaient 
qui s Y déchargent. Sur lUJ lorgts cju«i-"' 1 , , 
en France en 1 836 , 59 étaient dans 1 Ariege et 1 / dans le 
département contigu de l'Aude. Un chemm de fer qui 
