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I/ÉCnO DU MOYDE SAVAIVT. 
mais encore des mulets, des bœufs, des .lues, selon la diversité 
des aflaires. Ou y tenait aussi des chars et des chariots de plu- 
sieurs sortes, dont on se servait uiPine quelquefois pour courir 
!a poste, mais plus ordinairement pour transporter les deniers 
publics, les vivres, les armes et les marchandises. 
On se servait des chevaux de deux manières, ou en les em- 
ploj'anl seuls, et ils avaient alors le nom de equi singidares, et 
en les attelant ;\ des chars ou des chariots lorsqu'on voulait cou- 
rir la poste. Les chevaux seuls étaient destinés à porter les pa- 
quets et les lettres des empereurs, quand on voulait les faire par- 
venir à leur destination avec plus de célérité. 
Les chevaux attelés à des chars allaient avec une vitesse 
étonnante. Pline, dans son Histoire naturelle, en rapporte un 
exemple remarquable. Aug;uste, ayant appris la maladie de Ger- 
manicus, envoya vers lui Tibère. Celui-ci, à partir de Lyon, fit 
en vingt-quatre heures, à l'aide de trois chariots de relais, aoo 
milles italiques de chemin, qui valent i oo de nos lieues françaises 
communes. Bergier, qui rapporte ce fait, doute que de son temps, 
c'est-à-dire au xvi' siècle, nul postillon en France n'eût voulu 
entreprendre de faire ce trajet dans ce court espace de temps, 
même avec des chevaux singuliers. 
Les charrettes et les chariots que l'on tenait prêts dans les mu- 
tations et les mmsions portaienlle nom général de véhicula. Il y 
en avait de plusieurs sortes. Les chareltes n'allaient que sur deux 
roues, et se nommaient birota ; les chariots en avaient quatre. 
Les charidls pouvaient porter jusqu'à looo livres de poids, tan- 
dis que les charettes n'en pouvaient porter que 200. On attelait 
aux chariots dix mules en hiver, et huit en été : trois suflî'-aienl 
aux charrettes. Quant aux chars à quatre roues, il s'en trouvait 
encore de plusieurs espèces qui servaient aux postes publiques. 
Parmi ceux-ci, il y en avait un nommé carrus, d'où est venu 
notre mot de char et celui de charrette. Le carrus ne devait por- 
ter que 600 livres de poids. Mais le char dont on se servait le 
plus habituellement était celui que les Romains appelaient rhecla. 
Il y avait encore une _autre sorte de chariot, assez souvent em- 
ployé dans les postes, qu'on appelait carpenium: on pense que son 
usage était plus ancien que celui du rheda et des autres chars, 
car les conducteurs de tous ces chariots étaient nommés carpen- 
tarii, très-probablement du nom du plus ancien. 
Mais il importe d'observer que la coutume de couiir à pied sur 
les grands chemins ne fut pas entièrement abolie par l'institu- 
tion des chariots et des chevaux de poste ; car elle resta toujours 
à certains messagers publics et à d'autres personnes que les ci- 
toyens privés envoyaient pour affaires. Ces coureurs, d'après les 
historiens latins, demandaient toujours, outre leur salaire, une 
certaine récompense ou pourboire, comme nous verrons, sous 
le nom de calcearium. Ce droit de chaussure fut aboli par Vespa- 
sien, qui voulut, dit-on, se débarrasser de leur importunité. Sué- 
tone raconte en effet que quelques soldats de marine, qui faisaient 
le service des courriers à pied du port d'Qstie et de Pouzole à 
Rome, demandant un jotir avec instance à l'empereur quelque 
chose pourleur chaussure, celui-ci, qui aimait à économiser, non- 
seulement les renvoya sans réponse et sans gratification, mais 
encore, pour les mystifier, ordonna qu'à l'avenir ils courraient 
pieds nus. C'est depuis ce temps, d'après Suétone, que les mes- 
sagers publics de l'Empire commencèrent à courir sans chaus- 
sure. Le philosophe Musonias rapporte que de son temps telle 
était la coutume des messagers. Cette coutume est fort louable, 
dit-il, car en courant sans souliers les pieds sont plus libres et 
plus légers. 
BIBLIOGRAPHIE. 
The sihirian System. Le Système silurien établi «J'après 
des recherches géologiques, par M. Murchison. 2 vol. in-4" 
avec figures et cartes. Cet ouvrage est un des plujs impor- 
tj>nts qui aient paru dansées derniers temps sur la géologie. 
Nous avons déjà dit précédemment que le système silurien 
comprend la partie inférieure des terrains de transition. 
Monographie (V ècliinoderines vivants et Jossiles, par 
M. Agassiz. In 4". C'est la première partie d'un grand travail 
annoncé par le savant auteur de l'histoire des poissons 
fossiles. 
Eléments de géologie pure et appliquée^ p^r M. Rivière, 
r vol. in-80, avec de nombreuses caries et planches. Nous 
consacrons un article spécial à l'analyse de c a ouvrage. 
Manuel (le magie naturelle, traduit libremeist par M. Ver- 
gnaud, d'après l'ouvrage anglais de M, Brewster. Ce volume 
ia-i8, qui fait partie de la collection des Manuels-Ron t, 
contient l'expHcation scientifique d'une foule de faits cu- 
rieux et en apparence surnaturels. Nulle part ailleurs, nous 
n'avons vu niieux exposés les prestiges et le mécanisme de 
la venlriloquie. Les illusions d optique y sont traitées avec 
beaucoup de développement, et les mystères des automates 
si célèbres à la fin du dernier siècle y sont complètement 
dévoilés d'après l'auteur original et surtout d'après les ren- 
seignements particuliers arrivés à la connaissance de l'édi- 
teur et du traducteur. 
Sur l'anatomie et la physiologie des Lernées[en allemand), 
par RL Grube. In-4'*. 
physiologie der Getvacy^^r, Traité de physiologie végétale, 
en allemand, par L.-C. Treviranus. Un premier volume de 
cet ouvrage, le plus complet qui existe sur la physiologie des 
végétaux et le plus rempli de renseignements utiles, avait 
été publié en i835; le deuxième et dernier volume, en deux 
parties publiées séparément, vient de paraître à Bonn il y a 
quelques mois. 
Histoire naturelle des insectes orthoptères, ^ruT M. Audjnct- 
Serville. i vol. in-8° avec un bel atlas, faisant partie de la 
collection des Suites à Buffon. 
Cours élémentaire de géologie, par M. Huot. 2 vol. in 8" 
et atlas, faisant partie de la coileciion des Suites à Bulfoii. 
Il serait oiseux de recommander à nos lecteurs le célèbre 
Atlas de géographie ancienne et moderne, MM. Lapie. Cet 
excellent recueil de cartes, chef-d'œuvre de savoir, de pré- 
cision et de clarté, s'est fait suffisamment connaître par le 
succès de ses premières éditions. Ce succès ne saurait être 
dépassé que par celui de la nouvelle édition que publie en ce 
moment le libraire Lehuby. Cette édition est, en effet, d'une 
supériorité incontestable, soit par les araéhorations scien- 
tifiques qui la distinguent, soit par l'exécution des planches 
qui sont d'un fini précieux. Désormais ce bel et savant ou- 
vrage devra trouver place dans toutes les bibUothèques bien 
composées. {^Foir aux annonces.) 
PRÉCÉDÉ D'UN ABUÉGÉ DE GÉOGRAPHIE PISYSSQUE ET HISTORIQUE, 
Far M. LAPIE, colonel au corps royal d'état^major, et M. LiàPÎE fils, capitame au même corps. 
25 livrais, à 2 fr, 5o c. • — Chaque livr. est composée de 2 cartes et d'une feuille de texte. 
Il paraît une livraison tous*les quinze jours jhuit livraisons sont en vente. 
Cet Atlas est composé de 5o cartes et de 25 feuilles de 
texte sur papier grand-jésus vélin double. Toutes les cartes 
sont coloriées avec le plus grand soin. Pour les personnes 
qui voudraient acquérir tout'tle suite l'ouvrage complet, le 
prix est de 62 fr. en feuilles et y2 fr. relié. 
On souscrit chez LEHUBY, libraire - éditeur, rue de 
Seine, 48, à Paris, et chez les principaux libraires de Paris 
et des départements. 
PARIS, IMPaiMERIE DE UECOURCUANT, BCS D'ERFORTîî, 1, VBÈS L'aBBAYE. 
