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jne direction verticale au plan de la lame. 
Les tubes principaux de la lame dentaire 
naissent immédiatement des cellules de la 
cloison osseuse; ils suivent une direction 
i^erticale et se portent dans la substance 
[de la lame dentaire pour s'y diviser et sub- 
âiviser aussitôt. Aucune portion n'offre 
es caractères de l'émail cristallin des dents 
des mammifères. La membrane muqueuse 
de la bouche et le périoste des mâchoires 
se réfléchissent à l'intérieur des cavités de 
a base de la dent composée ; le périoste 
revêt les parois de la cavité ; la membrane 
uqueuse forme un coussin épais qui en 
;ariiiile plancher inférieur. Sur cette sur- 
ace repose un bulbe lamelliforme dans 
'intérieur duquel s'opère, de haut en bas, 
la calcification. D'abord les sels terreux 
sont déposés pour constituer la structure 
smaillée de la lame dentaire; lorsque la 
première a acquis l'épaisseur convenable , 
le reste du bulbe s'ossifie. Les bords du 
bulbe ainsi ossifié, se continuent avec les 
aarois de la cavité dentaire , et les sur- 
faces des dents lamelliformes serrées dans 
:ette cavité adhérent entre elles. Quand 
l'ossification commence dans un bulbe, un 
second s'est développé en dessous , et 
"'est la portion du bulbe qui est solidifiée 
par la finecalcificalion tubulaire, qui donne 
naissance aux lamelles libres et minces de 
la caviié dentaire. 
I Les boi ds libres des mâchoires du Dio- 
don , qui semblent revêuies d'une couche 
irrégulière , épaisse, de la même substance 
dentaire, blanche, doivent leur apparente 
simplicilé à une structure encore plus 
compliquée. Ils consistent dans une série 
de dtniicules étroites et aplaties, fixées 
jhorizontalemeiit et à angle droit à la sur- 
face aniérioure de la màclioire, de telle 
sorte que celles des rangées extérieures de 
l'une et de l'autre mâchoiies s'opposent 
par leurs faces quand les mâchoires sont 
Fermées. 
La structure intime des lames dentaires 
des Télrodons correspond à celle qui vient 
jd'êlie indiquée pour les Diodons. (^Icarf. 
iC, i3janv.) 
Iffaïsscuace d'une girafe à la ménagerie de la 
Société zoologique de Ijondres. 
fM le professeur Owen a donné quel- 
J^i0;ques détails sur cet événement qui 
liile 1 ïi' était pas encore arri\é en Europe. Le 
amfll jmâle ci la femelle girafe avaient éié réu- 
parMi nis le 18 mars 1838, et de nouveau le 
Ibepd 1" avril ; le jeune anininl , qui était un 
'im tnâle , est né le 9 juin 1839 , c'est-à-dire 
liippei 444 jours après la dernière saillie obser- 
(juelilvée. Il vint au monde comme tous les au- 
posllkres ruminanis, avec les yeux ouverts et 
ourlties saboisdos pieds disproportionnés par 
faonilieur grandeur. La robe était marquée 
miinir! Comme chez l'adulte, avec de grandes 
fspiiii taches angulaires ; les poils de ses jambes 
iftidai Étaient d'une belle couleur fauve. Il suça 
j tm plusieurs rcpi ises avec avidité une bou- 
[leillo contenant du laitde vache, et une ou 
jdécoileux f.iis il fit entendre des mugissements 
iliv^fle la même manière qu'un jeune veau. Il 
IjniAlît plusieurs eff iris pour se tenir debout, 
jfoiiiilli se dressant lui-même sur ses pieds, et il 
rjqii'olfut en état de se soutenir sin- ses jambes 
j„iiiic(:hancelai'.les deux heures environ ajirès 
ii,,iiiiiiia naissance. Personne n'.i |)u voir !a jeune 
,,,j]f(|( girafe .sins être frappé, dit le professeur 
çlcojDwoii, do ses fortes jn-opoi lions , do sa 
.jioiiK ;rosse léte et do la longueur de ses mom- 
i.„io(3res. On voit ipie le but d'une si lon.'-.uc 
L'ECnO DU MONDE SAVANT. 
gestation est de mettre au jour la jeune 
girafe dans un état où il puisse fuir ses 
ennemis du désert, c'est-à-dire les lions 
et autres animaux carnassiers. La taille de 
l'animal, mesurée du museau à la nais- 
sance de la queue , était de 6 pieds 10 pou- 
ces ; le contour du tronc avait 2 pieds 9 
pouces ; de l'anus au garrot il mesurait 1 
pied 4 pouces ; du garrot à l'extrémité du 
pied de derrière , trois pieds; du garrot 
au carpe, 1 pied 10 pouces; enfin, du 
carpe à l'extrémité du pied de devant , 
l pied 10 pouces. — La jeune girafe fut 
nourrie avec du lait de vache ; elle gamba- 
dait gaiement dès le premier jour, et con- 
tinua à vivre sans apparence de souffrance 
jusqu'au 28 juin , jour où elle fut attaquée 
de convulsions et mourut. [Philosophical 
Magaz.,janv. 1840, supp.) 
STouveau genre de mollusques , par 
VI, I>eshayes. 
vf|iarmi les nombreuses coquilles re- 
<|^cueillies avec tant de soin par M. le 
capitaine Cliiron, commandant en second 
la frégate la Vénus, principalement sur les 
côtes de la Californie , du Mexique , du 
Kanitschaïka et de la Nou\ elle-Zélande, il 
s'est trouvé un genre entièrement nouveau, 
et nous nous sommes fait un devoir de lui 
consacrer le nom de la personne à qui la 
science en est redevable. Pendant toute la 
campagne de la fi égale la Vénus, M.Chiron 
a c(tnsacréle temps dont il a pu disposer, 
à rechercher les objets d'histoire naturelle 
qui pouvaient être utiles aux progrès de 
cette science. De retour dans sa patrie , 
après des récolles très considérables, qu'il 
n'a pu se procurer qu'à force de soins et 
de dépenses, M. Chiron, loin de chercher 
à tirer un par ti lucratif de ses belles col- 
lections, s'empressa de les distribuer entre 
celles des personnes qu'il a jugéescapables 
de les rendre utiles aux progrès des diver- 
ses branches de l'histoire naturelle. !l nous 
laissa puiser ce qui manquait à notre col- 
lection, ce qui permet de fr.ire connaître 
un grand nombre d'espèces entièrement 
nouvelles , parmi lesquelles celle-ci doit 
occuper la première place, à cause de l'in- 
térêt scientifique qui s'y attache. 
La coquille rappnrtée par M.Chiron est 
la seule espèce que l'on puisse citer dans 
ce nouveau genre. Il est à présumer que 
d'autres se trouveront, lorsque railention 
aura été appelée sur ce genre curieux et 
intéressant. M. Chiron ayant été secondé 
dans ses rcch: rches par son ami M. Lapé- 
rouse , héritier d'un nom illustre , nous 
avons voulu consacrer le nom des deux 
amis à celte coquille en lui imposant la 
dénomination suivante : 
Chironia Lapcrousii. Testa ovato trans- 
versa , subaMjuilaterali , inflato lurgida , 
lœvigata; alba sub-epidermide viridi lu- 
tescente, umbonibus minimis , acutis, op- 
positis. [Reçue zoolog., n" 12, 1839.) 
■ « J3 j ap ccc t ■ 
Nouvelle forme à donner aux canaux. 
e 3[oniteur induslriel a publié une série 
□d'articles sur un nouveau système de 
na\igalion qui nous paraît mériter gran- 
denieiit l'attenlion, pnice qu'il réunit l'é- 
conomie à iin(> grande facilité d'exécution. 
L'auteur propo.se rétal)lissement de ca- 
naux de 5 piv (Is de largeur sur :] pieds de 
profondeur, avec 2 pieds cl demi d'eau. 
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Les passages de ravins ou de rivières 
pourront se faire avec des caisses en bois 
ou en fonte sur des ponts suspendus. Les 
écluses à double sas , comme celles du 
général Congrève exécutées en Angleterre, 
et dont l'utilité pour les canaux de toutes 
grandeurs est démonu ée dans le mémoire 
de M. Bazaine, de viendraient doublement 
utiles en les appliquant aux canaux étioiis. 
Les bateaux chargés tirant 2 pieds d'eau 
auront 4 pieds de largeur. La longueur 
sera augmentée ou diminuée à volonté par 
l'adjonction ou le retranchement de par- 
ties intern édiaii es. Ces parties , à forme 
convexe d'un bout et concave de l'autre, 
s'emboîtent comme un genou avec la plus 
grande facilité. Les bateaux seront armés, 
de la proue à la poupe, de deux roues 
horizontales de 2 pieds de diamètre, dont 
la circonférence dépassera de 4 pouces le 
flâne du bateau. Les roues seront ainsi à 
"i pouces du boi d contre lequel elles r ou- 
leront quand le bateau s'en approchera. 
Les roues, n'ayant plus à j)arcouiir q'i'un 
espace de 4 pouces, iront sans choc d'un 
bord à l'autre, et le bateau ne tout hera 
jamais. — Dans la navigation à vapeur, oii 
toute la masse est entnurée de fluide, une 
moitié de la force est employée à mettre 
l'eau en mouvement; d'après le nou\eau 
système, le bateau à mouvoir est dans 
l'i au , les roues motrices portent à terre ; 
ainsi l'on a fluide pour résistance et solide 
pour appui, la force est tout utilisée; 
c'est une économie de moitié. On obtien- 
drait facilement sur ces canaux la vitesse 
de la navigation à vapeur maritime, et la 
perte de temps aux écluses et aux tour- 
nants serait facilement regagnée dans les 
parties droites et sans écluses; le reproche 
de lenteur fait aux transports par canaux 
ne convient donc pas à ce système. Il est 
également exempt de la plus grande partie 
des chômages. Les gelées agiront de la 
même manière; mais la petite quantité 
d'eau rendra la sécheresse moins à crain- 
dre, et les réparations, le curage n'exige- 
ront que peu ou point d'interruptions. La 
durée du temps employé aux construc- 
tions, toutes les dépenses d'établissement 
et d'entretien seraient celles d'un fossé 
{)lutôt que d'un canal, et baisseraient au 
ciiiquiéme et même plus encore. Les bé- 
néfices des entrepreneurs, ou ceux du 
commerce, augmenteraient dans une pro- 
portion inverse. Un canal de 5 pieds de 
large n'occupe pas avec ses francs bords 
plus d'espace que la route la plus étroite, 
les fili rat ons sont à peu près nulles, et les 
exhalaisons lellement diminuées, que le 
voisinage d'un canal étroit ne saurait être 
une cause d'insalubrité. Un canal étroit 
n'interrompt pas les communications trans- 
versales. Quoi de plus facile et de moins 
cher que des ponts ievis et des ponts tour- 
nants de 5 pieds de longueur? — .\itisilos 
canaux étroits offrent non seulement les 
avantages des grands canaux, mais encore 
des avantages particuliers, dont le plus 
grand est la vitesse du transport au moven 
de machines locomotives. On ne sera donc 
point étonné, ajoute M. U. V,. qu'un jour 
on re;;ar(lera les dimensions des canaux, 
même de petiie navigation, comme exagé- 
rées cl nuisibles à tous les intérêts , oii 
l'on ne fora |>Ius que des canaux-fossés sur 
lesquels navigueront des bateaux étroits 
et longs. A\i reste, ces prévisions sont en 
l>ai lie réalisées : l" on a suecessivement 
alloir;;é la forme des bateaux ; ±' les ex- 
périences sur les canaux d' Ecosse ont 
prou^é qu'on p nivait obtenir, avec éco- 
nomie pour la force, une grande vitesse qui 
