86 
2'^, 86 do vapeur par kilogramme de cliar- 
bon. Lorsqu'on a étciiu le l'oii après 3 heu- 
res de chaulTe, les Kùles éiaieni pros(iu'en- 
tièremeiu sèehes, et 20 miuules après il y 
avait moins d'humidiié dans le séchoir que 
dans l air extérieur. 
MM. Scheurer et Henri Schluniberger, 
qui ont fait plusieurs expériences de sé- 
chage en Angleterre, disent que générale- 
menton y construit les séchoirs très bas, 
longs et peu larges, de manière que leur 
construction exige une charpente très faible 
et beaucoup moins coûteuse que dans les 
nôtres de 60 à 70 pieds d'élévation. Pour 
ne rien perdre sur la hauteur, on suspend 
les pièces au-dessous des lattes. L'ouvrier 
se tient sur une espèce de chariot de la 
largeur du séchoir, marchant sur un rail, 
et qu'on fait avancer ou reculer à volonté. 
Enfin, dans le séchage à chaud des toiles 
de coton, des expériences faites dans plu- 
sieurs établissements ont prouvé que la 
manière la plus économique consistait à 
produire le plus vite possible une grande 
chaleur, et à ne donner de courant d'air 
qu'au moment où les toiles sont à peu près 
sèches. M. Penot, dans son rapport sur ce 
sujet , a prouvé que la théorie répondait 
parfaitement à la pratique, et, dans ses cal- 
culs de la saturation de l'air chaud par la 
vapeur d'eau , il a été conduit à la même 
économie que la pratique lui avait déjà in- 
diquée. [Bull, de la Soc. industr. de Mul- 
^a?<se?», no 60.) 
■ » J J3 S£i-e<=-e-<— 
ItSachine économique pour battre les grains. 
a Société académique de la Loire Infé- 
ÎS^rieure, toujours empressée d'offrir à 
l'agriculture l'appui de son zèle et de ses 
encouragements , a cru satisfaire à un des 
plus grands besoins de la petite exploita- 
tion en faisant venir d'Angleterre un bat- 
teur mécanique pour les grains, dont l'im- 
portation dans le comté de Sussex a été 
considérée comme un bienfait pour la pe- 
tite culture. Cette machine , essayée sous 
les yeux de la section d'agriculture , avec 
des soins minutieux et comparativement 
avec le fléau , sur des gerbes de même 
qualité et de même poids, a été reconnue 
accomplir le battage aussi complètement 
que les meilleurs batteurs au fléau. Ma- 
nœuvrée par quatre hommes , deux aux 
manivelles, un pour alimenter, le qua- 
trième pour servir, elle a rendu, suivant 
la qualité des gerbes, de'9 à 12 décalitres 
par heure. 
Sa construction est simple, solide, et 
semble ne laisser aucune appréhension 
pour les accidents; son service n'a rien de 
pénible. Elle ne brise pas la paille, qui 
peut être bottelée pour la vente et y laisse 
moins de déchet que le fléau. 
La Société académique n'a pas besoin de 
faire valoir l'immense avantage de pouvoir 
battre dans toutes les saisons et sous un 
abri de 12 pieds carrés, des récoltes si 
souvent compromises par les intempéries 
du mois d'août. On peut considérer que, 
compensation faite de toutes les circon- 
stances désavantageuses du mode employé 
dans ce département, il y aura économie 
de moitié dans l'emploi du batteur méca- 
nique. Un mécanicien de Nantes, M. Al- 
liot, offre de confectionner celte machine 
pour un prix qui n'excédera pas 250 fr. 
Celle que la Société a fait venir d'Angle- 
terre est déposée au Musée industriel, où 
l'on est admis à lavoir et à en prendre des 
dessins. 
L'ECISO DU MOIVt>E SAVAXT. 
SCIENCES IIISTOIIIOIIES. 
Archéologie navale, publiée sous les auspices de 
l'amiral Duperré , ministre de la marine , 
par A. Jal , 
Historiograpiie de la marine, membre du eomilé des 
chartes el iuscriiitious. 
(^|vn ne peut faire un meilleur élogo d'un 
>«r bon livre que d'en présenter un compte 
rendu détaillé; c'est ce que nous nous 
proposons de faire au sujet du savant et 
intéressant ouvrage que M. A. Jal vient 
de publier sous le titre dî Archéologie na- 
vale. Nous devons dire pourtant quelque 
chose des circonstances qui ont fait entre- 
prendre ce travail et des moyens que 
M. Jal a mis en œuvre pour l'exécuter; 
c'est à ce sujet que nous nous bornerons 
aujourd'hui. 
Destiné d^abord à la carrière maritime, 
M. A. Jal fit à l'école de marine des pre- 
mières études, qui lui donnèrent une con- 
naissance particulière des vaisseaux. C'est 
dans le cours de cet enseignement qu'il 
put se convaincre plus d'une fois combien 
les officiers les plus instruits dans le ser- 
vice de mer laissaient encore à désirer 
pour leurs connaissances sur l'histoire de 
leur arme. Il vit aussi que si les marins en 
savaient peu de choses, le public en savait 
encore moins (1). Dès lors il conçut le 
projet d'écrire un livre sur la langue ma- 
ritime et sur l'histoire du matériel des 
vaisseaux dans son ensemble et dans ses 
détails , sans s'occuper cependant de l'his- 
toire de la marine. 
Obligé de quitter le service de mer, 
M. A. Jal n'en conserva pas moins le goût 
des antiquités maritimes et le désir d'en 
écrire l'histoire. M. de Rigny, appréciant 
ses talents, l'adjoignit en 1831 à la section 
historique du ministère de la marine , où 
il put continuer encore ses recherches sur 
l'état ancien de la marine des différents 
peuples. Bientôt les documents venant à 
lui manquer à Paris, le ministère lui donna 
la mission de rechercher en Angleterre et 
en Italie, pays qui devait naturellement 
fournir le plus de renseignements, tout ce 
qui pourrait servir à l'histoire des con- 
structions navales des différentes époques. 
L'Espagne et le Portugal auraient offert 
sans doute de curieux documents sur leur 
ancienne marine ; mais la guerre civile qui 
désolait ces pays aurait empêché d'y faire 
une récolte satisfaisante. L'Angleterre, 
pays de marchands et non d'artistes, a eu 
beaucoup de vaisseaux et des historiens 
qui ont écrit sur les expéditions commer- 
ciales ou politiques, mais peu d'auteurs ou 
d'artistes qui se soient occupés de l'his- 
toire des vaisseaux au moyen desquels 
elles s'effectuaient. Les renseignements 
que le pays possède sur ce sujet ont été 
communiqués à M. Jal par M. Thomas 
Wright , l'un des membres les plus dis- 
tingués de la Société des antiquaires de 
Londres et de l'université de Cambridge. 
M. Jal se dirigea donc vers l'Italie ( oc- 
tobre 1834), q;ii'a eu tant de républiques 
maritimes si florissantes, et dont les ma- 
niiscrils, les peintures , les sculptures lui 
prcmeliaient cl lui ont fourni de si nom- 
( r ) M. J.il sign.iit; tm ^.i niid irmibre d'erreurs où 
sonl U)ml;;'s pltisiciii s niiieiirs cslinics , en parlant des 
anciens vaisseaux. Nous ne rai'jHlIei'ons pas les fautes 
qu'a relevée s iM. J,il. n lUs nous ronîeiilerons de ren- 
voyer aux pa^'es 7. 3r, 1 1 3, j 22, i 27,etc., du t. I^', 
où ou les verra réi'ulés d'une manière qui, si elle n'est 
pas toujours iiidiilijenle, est toujours savante et iu- 
slruclivc. 
broux rcnsoignomenls. A Gênes, le savao/t 
antiquaire prit les dessins de vaisseaux 
et de galères do dilTérenles époques, copia 
dans les archives du palais d'Oria une pièce 
espagnole manuscrite (jui donne la cutUf 
position de l'équipage d'une des galères 
do Philippe 11 , commandée par un des 
d'Oria. Il ne trouva aucun renseignemeot 
à la bibliothèque de la ville ; mais les ar-» 
chives de l'office de Saint-Georges lui ont 
fourni les statuts manuscrits de Gazario. 
— A Venise, M. Jal put faire une ample 
moisson de dessins de navires, tant à l'acar 
démie, au palais des doges, qu'aux gale- 
ries Barbarigo et Manffreni, etc. ; n)ais les 
portes des archives de la ville lui furent 
absolument fermées par la consigne venuo 
de Vienne. C'est ainsi que la raesquina 
et étroite politique autrichienne contribua 
pour sa part à l'avancemeut des sciences 
historiques en Europe. M. Jal regretta 
particulièrement de n'avoir pu prendre 
connaissance du recueil des décrets rela* 
tifs aux armements et constructions, men- 
tionnés par C. Antonio Marin, dans sot 
histoire du commerce des Vénitiens, do- 
c Jment qui eût été pour lui d'une grande 
utilité. — ^Bologne fournit à notre voyageur 
des dessins curieux de navires du quator- 
zième siècle; Pise, ces nefs « hautes et lour" 
des » qu'un artiste du douzième siècle 
sculpta aux côtés de la porte de la Tour 
penchée. — A Florence, il copia sur l'admi- 
rable Virgile de la bibliothèque Riccar- 
dienne (1) cinq ou six figures navales, 
qu'on peut attribuer à l'art du quatorzième 
siècle. A la B. Magliabeccliiana , M. Jd 
vit un manuscrit très important, intitulé 
Fahrica di galère, ou Traité de la construc- 
tion des galères et des nefs latines, qu'il a 
copié et donné dans son ouvrage. — A 
Rome , il vit les plus anciennes représen-' 
tations d'archéologie navale; la colonne de: 
Duilius , ornée de ces rostres qu'on a cru 
devoir reproduire sur la place Louis XV; 
le monument d'Auguste, curieux, quoique 
peu exact ; la représentation d'une actioa; 
navale sur un marbre trouvé à Ostie; des 
figures de navires sur un Virgile du cin-! 
quième siècle ; celle de la colonne Trajane ; 
enfin , deux barques des derniers tempsj 
de l'art romain sur un bain antique de la 
collection Borghèse. — Naples , Pompéi, 
Pouzzol, donnèrent aussi à notre infatigable! 
investigateur des représentations de na-i 
vires , qui , si elles ne sont pas toujours| 
fidèles , peuvent aider cependant efficace-^ 
ment à la restitution complète des nela 
antiques. 
C'est après avoir continué pendant cinq 
mois consécutifs ces travaux consciencieuj 
que M. Jal s'est livré à la rédaction d'un, 
livre que lui seul pouvait faire.— ïl s'en faut 
sans doute que cet ouvrage soit une his- 
toire complète de l'archéologie navale.! 
M. Jal ne le présente p )int comme tel} 
c'est un recueil fort intéressant et fort sa-' 
vant de mémoires d'archéologie navale; 
sur les vaisseaux des Egyptiens , des Ro-lc 
mains et de quelques autres peuples 
l'antiquité, particulièrement sur les vaisH 
seaux du moyen-âge. On lira avec un in-i 
térêt particulier le beau mémoire n° 7 su* 
les vaisseaux ronds de saint Louis , qui g 
valu à l'auteur une distinction flatteuse i 
l'Académie des inscriptions. !, 
La publication de V Archéologie navali 
n'est pas seulement un service rendu auï 
marins ; les hommes qui s'occupent d'ar| 
chéologie ou d'histoire, aussi bien que lei' 
artistes, doivent savoir gré à M. Jal d'a-| 
fi) M. Jal donne une note fort lutcressantc sure 
raauuscrit. 1. 1, p. 19, 20. 
