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Le quatrième morceau, cliant doGudrun, 
en est une suite ; ce sont , en effet , les 
plaintes touchantes do la veuve de Sigurdh 
interrompues par la joie féroce de Brun- 
hilde. L'auteur regarde avec raison ce 
chant comme un des jikis beaux de YEdda, 
quoiqiiola composition lui en paraisse trop 
viser à l'effet pour pouvoir en être très 
ancienne. Comme le poêle annonce que 
Gudrun, dans sa douleur, ne veut pas sur- 
vivre à son mari, M. Du Méril, rappro- 
. chant ce fait des deux autres rapportés par 
Saxo-Grammaiicus, adopte l'opinion déjà 
énoncée par quelques auteurs du Nord 
sur le suicide des veuves Scandinaves , et 
il ajoute en note : « Probablement cet ou- 
vrage était venu de l'Indostan. » Mais, 
observe M. Depping dans le Journal des 
Savants, jamais l'usage de s'immoler sur 
le corps de leurs maris n'a existé chez les 
femmes du Nord, L'exemple de deux ou 
trois veuves qui meurent de douleur ou 
qui veulent périr auprès du corps de leurs 
maris, n'a rien de commun avec la triste 
coutume des femmes hindoues. 
STavIgation à la vapeur dans les grandes mers. 
"ff a navigation à la vapeur a pris pos- 
lljsession de l'Atlantique. En quatorze 
iours elle a franchi les 1,100 lieues qui 
séparent Liverpool de New-York. Cet 
éclatant succès a déterminé en Angleterre 
l'établissement de nouvelles lignes desti- 
nées à compléter ses communications avec 
les Indes-Occidentales. La France ne peut 
rester simple spectatrice ; elle doit et son 
gouvernement veut prendre partà ce grand 
mouvement qui, en rapprochant le nou- 
veau monde de l'ancien, va en accroître 
si considérablement les rapports. Pour 
établir un système complet de communi- 
cations , trois lignes sont naturellement 
indiquées : 
La première allant à New-Yorck; 
La deuxième allant à la Nouvelle-Or- 
léans, en faisant le service des Antilles], 
.avec une ligne transversale de la Havane 
an Mexique; 
La troisième, allant au Brésil en desser- 
vant le Sénégal et la Guyane. 
Soit que les Chambres se déterminent 
au moyen d'un sacrifice considérable à 
fournir les fonds nécessaires pour l'ex- 
ploitation directe par l'Etat, soit qu'à 
f exemple de l'Angleterre et de l'Autriche, 
elles se bornent à traiter avec des compa- 
gnies, il est douteux qu'on établisse dès 
f abord les trois lignes ; il est très probable 
que les deux premières seront seules ac- 
cordées. Celle de New-Yorck appartient 
de droit au Havre par sa position géogra- 
phique ; mais Marseille a les plus incontes- 
tables titres à faire valoir pour obtenir 
la seconde , celle qui doit s'établir avec 
l'Amérique méridionale. 
On a pu invoquer pour le service d'O- 
rient l'intérêt politique ; mais , on ne peut 
se le dissimuler, celui qui domine dans les 
lignes projetées est l'intérêt commercial ; 
lapreuve,c'estqu'on n'oserait pas proposer 
d'établir des paquebots de 1,800 tonneaux 
en les réduisant aux simples fonctions des 
malle-postes , et sans profiter de ce vide 
immense en y admettant les marchandises 
riches , et notamment , dans l'intérêt de 
notre industrie nationale , les produits de 
L'ECHO DU MONDE SAVANT. 
nos manufactures. Eh bien 1 s'il en est 
ainsi, c'est aux deux premiers |)oris do la 
France que cotte dotation est dévoli:e : 
au Havre, premier port de l'Océan ;!à 
Marseille, premier port de la Méditerranée. 
On ne peut le nier, les affaires tendent 
toujours à se centraliser; et malgré ses 
ports nombreux, l'Angleterre en offre un 
frappant exemple. Ce serait une pensée 
malheureuse que de vouloir lutter contre 
cette inévitable et féconde tendance. 
Mais des considérations de la plus haute 
gravité militent aussien faveur de Marseille; 
et d'abord disons aux esprits inattentifs qui 
croient trouver une objection dans la na- 
vigation , ordinairement plus longue , de 
Marseille, que ce fait est uniquement 
dépendant de la difficulté qu'offre aux 
bâtiments à voiles la sortie du détroit de 
Gibraltar, mais que cette objection n'existe 
pas pour les bateaux à vapeur, et qu'à 
cinquante lieues près, franchies en quinze 
heures, la distance entre la Nouvelle - 
Orléans et Marseille est la même qu'avec 
les ports les plus méridionaux de l'Océan. 
Mais que de compensations n'offre pas 
Marseille à ce léger retard 1 
La grande pensée qui existe au fond de 
celte belle institution, son résultat le plus 
noble et le plus utile, c'est de rapprocher 
les Indes Occidentales des Indes-Orien- 
tales , c'est de franchir en deux mois et 
demi la distance qui existe entre Calcutta 
et la Nouvelle-Orléans , et de réunir des 
points séparés l'un de l'autre par six à 
sept mille lieues, et par six mois au moins 
d'une navigation fatigante et périlleuse. 
Eh bien ! c'est à Marseille, où existe déjà 
ce service qui conduit aux Indes anciennes, 
que doivent arriver les voyageurs et les 
marchandises que lui enverront les Indes 
nouvelles. C'estsans solution decontinuité 
que ce brillant service doit s'effectuer; 
mais comme si ce n'était point assez de la 
grandeur de cet aperçu , la question d'u- 
tilité et d'avantages matériels est tout en- 
tière aussi en faveur de Marseille ; tant il 
est vrai que l'heureuse position de la Mé- 
diterranée a le privilège de féconder par 
le réveil de l'Orient toutes les entreprises 
qui s'y rattachent! En effet, que l'Etat ou 
les compagnies' exécutent , les résultats 
financiers de l'entreprise ne sauraient être 
indifférents. Un rapide coup d'oeil suffit 
pour démontrer combien sont grands ceux 
qu'on a droit d'espérer à Marseille. Aux 
recettes obtenues par la France viendront 
se joindre celles qu'ajouteront Barcelonne 
et Cadix, les, vingt grands ports de la Pé- 
ninsule qui se trouvent sur la route de 
Marseille. L'Espagne vit par ses deux 
grandes colonies, Porto-Rico et Cuba, les 
deux îles les plus riches des Antilles, dont 
les rapports avec la métropole sont im- 
menses ; il suffit de citer ce fait , il n'a pas 
besoin de commentaires ; on dira seule- 
ment que, d'après des relevés exacts , 
l'Espagne, dont la population est la moins 
voyageuse de l'Europe , envoie chaque 
année environ 5,000 passagers dans ses 
colonies. Qu'on juge de l'accroissement 
que donnerait à ce chiffre l'établissement 
I des bateaux à vapeur. Ce n'est pas tout: 
les rapports de l'Adriatique et de la Mé- 
diterranée avec l'Amérique et les Antilles 
se sont considérablement accrus; Trieste, 
Gênes, Livourne et Constantinople, Smyrne 
et Alexandrie, fourniraient à Marseille un 
large contingent de voyageurs et de mar- 
chandises. Ces deux abondantes sources 
de revenus, l'Espagne et la Méditerranée, 
la position do Marseille les assure seule à 
la belle mais dispendieuse institution des 
|)aquel)Ots , et il est impossible qu'une 
considération de celte importance ne soit 
pas appréciée.Le conseil-général du déparr 
tementdeslîouchcs-(lu-lUiôno s'est trouvé 
heureux, en exprimant un vœu en faveur 
de sa ville capitale, de pouvoir l'appuyer 
sur des considérations aussi positives d'in- 
térêt général, et ill'a recommandé vive- 
ment à l'attention et à la bienveillance d'un 
gouvernement éclairé. 
.1 
GUIDE dit mécanicien-conducteur de maStiineg. 
locomoiives, contenant des notions théoriques et, 
pratiques sur la construction , l'entretien et la 
conduite des machines locomotives ; suivi de notes 
sur la génération de la vapeur, etc.; par E. Fla- 
ciiAT et J. Petiet. In-12 , avec tableaux. Paris, 
Malhias, quai Malaquais, 16. Prix, 12 fr. 
TR/VlTli des maladies des Européens dans les 
pays chauds et spécialement au Sénégal, ou Essai 
statistique médicale et hygiénique sur le sol, le 
climat et les maladies de celte partie de l'Afrique, 
par M. Thévenot; publié par ordre du minisire 
de la marine. In-8°. 1840. Paris, Bailliére. 
PPiINCIPES généraux de slatislique médicale, OU 
Développement des règles qui doivent présider à 
son emploi, par Jules Gavarbet, Paris, ln-8. 
In- 8". Béchel jeune. 
DICTIONN.VIRES diamants, contenant le fran- 
çais, l'anglais, l'italien, l'allemand et l'espagnol, 
chacun avec sa contre-partie. Chez Baudry, 3, quai 
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du format, ces dictionnaires sont aussi fort com- 
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çais-anglais, coiilen:int tous les mots adoptés dans 
les deux langnes, rédigé d'après les meilleures au- 
torités, par Tibbins. 2 tomes en un yo\. in 32, pap. 
vél., broché, 5 fr.; relié façon anglaise, 6 fr; 
2° Dictionnaire italien- français et français-italien , 
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menté d'explications grammaticales [par Ronna 
2 vol. in-32, papier vélin, broché, 6 fr. ; relié façon 
maroquin, 7 fr. Les trois autres sont le Diction- 
naire allemand-} rançais el français-allemand , fit, 
Venedey ; le Dictionnaire espagnol-français etfran-f 
çais-espagnol , de M.Trapani; \ç, Dictiotinaire franr 
çais, de M. Raymond. 
ICONES selectœ plantarum quas in prodrome 
systemalis unisversalis ex herbariis parisiensibus 
descvipsit Aug. Pyr. de Candolle. Edita; a Benp 
Delessert. Vol. IV. Exhibens Compositas. In-iom 
de 100 pl. Paris, 1839. 
TABLE \U de l'état physique et moral des ouvrier 
employés dans les manufactures de coton, delaim 
et de soie ; par M. le docteur Yillerme. 2 vol. in-8 
Paris, 1840. J. licnouard. , 
SOCIÉTÉ royale d'agriculture et de cotli 
merce de Caen, section d'horticulture. Expositio' 
de 1839, séance publique de la société pour L 
distribution des \>rn.— Concours de labourayi 
médailles d'honneur, broch. in-8, 1839. Çaen.- 
M de BoNNEcnosK, secrétaire , rend compte , (iar 
l'une de ces brochures, de l'exposition horticoj 
nui a eu lieu à Cien du 6 au 9 juin 1839. —m 
U seconde , M. Lair , secrétaire perpétuel de 
société cite les médailles et mentions décerné, 
aux euploitalions rurales les mieux dirigées-,! 
les prix acccordés aux servantes et aux domest; 
qucs de ferme pour leur moralité et leur fidéhi 
L'un des Piédacleurs en chef : 
E.e Vicomte A. de XAVAIETTI 
PARIS, IMPRIMERIE DE BOURGOGNE ET MARTINET, RUE JACOB, 30. 
