Chute à'aërolithes au cap de Bonne-Espérance, 
Maclear ajoute de nouveaux f^é- 
.*tails à ceux qu'il a donnés déjà sur 
ce phénomène, qui a été observé à Cold- 
Bokkexeld, près du cap de Bonne-Espé- 
rance, et qui lui ont été affirmés par des 
témoins dignes de toute confiance, dont 
l'attention avait été éveillée par une ex- 
plosion très forte dans l'air avant la chute 
de l'aéroliihe, et par une va[)eur ou fumée 
bleuâtre dirigée du nord à l'ouest. On a 
TU tomber quelques fragments qui ont pé- 
nétré en terre, enflammé le gazon, et qui 
étaient encore trop chauds pour qu'on ne 
pût les toucher impunément. Quand on eut 
déterré la masse envoyée en Angleterre, 
elle pesait 4 livres. La route suivie par le 
météore est indiquée sur une carte qui 
accompagne le mémoire. [Id.] 
Pont de la R,oche-Bcrnard. 
Sjjft, 'élévation du pont, au dessus des plus 
"^hautes mers, est de 100 pieds ou 33 m. 
83 c, et au-dessus des b;isses mers, de 
125 pieds ou 41 m. 66 c. L'élévation des 
portiques qui soutiennent les cubles est 
d'environ 175 pieds ou 58 m. 50 c. ; nous 
«l'oyons que c'est 30 à 40 pieds plus haut 
que la colonne de la place Vendôme. La 
distance entre les points d'appui des ca- 
bles est d'environ 600 pieds ou 200 m. 
Il n'y a pas en France de pont aussi grand 
d'une seule portée 
Le pont de Fribourg ,( construit par 
M. Chaley, chargé de la construction du 
pont de la Roche-Bernard, a 273 mètres 
de portée, c'est environ 210 pieds plus 
{^rand que celui de la Roche. Le pont de 
la Caille , dans le royaume de Charles- 
Albert , dont on a beaucoup parlé il y a 
quelques mois, est moins long que le pont 
de la Roche-Bernard. Le pont de Bangor, 
en Angleterre, ne présente pas non plus 
une aussi grande portée entre les points 
d'appui. On sait que le pont de Bangor a 
été le premier pont construit assez haut 
(après le colosse de Rhodes) pour que les 
navires pussent passer sans démâter. 
Le tablier du pont de la Roche-Bernard 
est aujourd'hui posé. Les visiteurs pour- 
ront donc se faire une idée du monument 
complet qui ne doit pas exiger plus d'un 
mois de travail pour être achevé. 
Ponts suspendus. 
^ 'exposé suivant peut donner une idée 
ILide l'accroissement numérique des ponts 
suspendus en fil de fer sur les rivières de 
France. De I-yon à Chàlons, c'ost-à-dire 
sur une étendue de trente lieues environ, 
seize ponts de fer ont été lancés d'une rive 
à l'autre de la Saône, depuis dix ans seu- 
lement. Ce sont les punts de Saint .Ican , 
de la Feuillée, de Saint-Vincent , de la 
Garre, de I lle-Barbe, de Couson (e/i con- 
slrucliou , do Neuville, de Saint-Bernard, 
de F rancc, de Beauregard, de Monlmerle, 
<3e Bel'eville, de Thoissé, de Saint Romain, 
de Fleurullc et de Tournus. La première 
de ces onstruclions date de 1828. Parmi 
ces ponts, celui de Saint-Bernard, destiné 
à desservir les petites villes d'Anse et de 
Villefranche, se distingue par son élégante 
légèreté. Ici, en effet, point de ces longu-s 
arcades destinées à supporter le ooids des 
chaînes, point de ces blocs massifs servant 
de culées, mais de simples.ct hardis mon- 
L'ECIIO DU MONDE SAVAIVT. 
tants de fer en forme de balustres, et aux- 
quels viennent se rattacher, comme des 
nœuds de rubans, deux systèmes de trin- 
gles de fer: les unes qui se courbent en 
guirlandes, les autres qui forment l'hy- 
poihénuse du triangle dont le point est la 
ba^e, et l'élégant balustre l'un des côtés. 
MÉCANIQUE APPI.IQUEE. 
Sondage exécuté à Cessingen , dans le grand 
duché de lauxembourg , par M. ILevalois , 
ingénieur en chef des mines. 
/*=s\n exécute en ce moment à Cessingen, 
^-/village situé à une lieue environ de 
Luxembourg, dans le grand duché de ce 
nom, un sondage qui mérite d'être men- 
tionné particulièrement. Il était parvenu , 
le 1^' avril 183'J, à la profondeur de 534 
mètres, la plus considérable, assurément, 
à laquelle on ait foré en Europe. 
Ce travail, dont l'objet est de recher- 
cher le sel genmie dans la formation du 
Kcuper, a été entrepris çac M. RosT, ha- 
bile ingénieur saxon, pour le compte d'une 
compagnie dans laquelle figurent les prin- 
cipales notabilités financières de Bruxelles. 
Il a été commencé le 1" février 1837, et 
dans le moment aduel il avance encore 
d'un mètre par vingt quatre heures. Or, on 
comprend que, pour qu'un sondage ait pu 
être poussé avec celte activité jusqu'à une 
profondeur aussi insolite, il faut que ia 
pensée dirigeante ait déployé bien des 
ressources pour prévenir et surmonter les 
obstacles qui se présentent à chaque pas 
dans les travaux de ce genre , surtout 
quand j'ajouterai que l'on sonde à la tige, 
et que celte lige n'a que 3/4 de pouce de 
grosseur. 
Il n'appartient qu'à M. Rost de faire 
connaître avec les détails nécessaires les 
inventions diverses auxquelles il a été 
conduit; mais je veux dès aujourd'hui 
donner une idée de ce qu'il appelle son 
parachute, parce que c'est à cet appareil 
qu'il attribue pour une grande part la 
uonne marche de son sondage. 
On sait que, quand la lige d'une sonde 
vient à se rompre ( accident impossible à 
éviter], il arrive trop souvent que la partie 
qui n'est plus soutenue, par le choc qu'elle 
reçoit en tombant au fond du trou, se 
sépare elle-même en plusieurs fragments 
qui viennent se serrer les uns contre les 
fiuires, et ne peuvent ensuite être arrachés 
qu'avec beaucoup de pein^. C'est là ce 
que M. Kost a voulu empêcher en retar- 
lant la chute, et de là le nom de parachute 
donné à l'appareil qu'il a imaginé dans ce 
but. 
Le parachute est établi dans la partie 
inférieure de la tige, laquelle est renforcée 
ad hoc , en sorte qu'on est à peu près sûr 
que ce n'est pas là que peut avoir lieu la 
rupture. Il consiste en un manchon de 
bois , à travers lequel la tige peut jouer 
gaiement d'une hauteur un peu plus 
grande que le saut de la sonde. Au bas de 
ce manchon sont fixées avec des boulons 
plusieurs rondelles de cuir superposées, 
d'un diamètre justement égal à celui du 
trou , qui se trouve ainsi bouché par une 
sorte de piston. Or, la tige vient-elle à se 
rompre, la partie abandonnée ne peut 
tomber avec toute la vitesse due à la pe- 
santeur que d'une très petite hauteur, 
d'une hauteur égale au jeu qu'elle peut 
prendre à travers le manchon ; et dès que 
l'arrêt qui limite ce jeu est venu heurter la 
tête de cette pièce, la descente ne s'opère 
plus que lentement, par suite du frolte- 
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ment qu'exerce le cuir contre les parois 
du trou. 
M. Rost est parvenu aussi à diminue*" 
la fréquence des ru[)lures de la lige en la 
formant , sur les trois premiers septièmes 
de sa hauteur, avec des perches de sapin 
de 4 pouces d'équarrissage. 
Le trou est îubé, et on a déjà introduit 
quatre tubes de diamètres décroissants. 
Néanmoins M. Rost ne s'effraie pas de 
l'idée de pousser son forage jusqu'à 700 
mètres. 
Voici la suite des couches de terrain 
traversées : 
mètres. 
Calcaire-lias 62,00 
. . 83,57 
. . 25,43 
Grès du Luxembourg 
Marne sableuse grisâtre. . . . 
Marnes keupériennes supérieures, 
avec gypses et argiles salées. . 
Grés moyen (c'est le grès de Stutt- 
gard) 
Marnes keupériennes inférieures, 
avec gypses et argiles salées. . 
Total. . . . 534^ 
des mines ; .5° liv., 1839. } 
1G6,00 
8,90 
188,10 
{Ann. 
^->j><St)<- < t ■ 
Appareil pour mesurer la marche des Vciisseaux. 
Alp. Rivet propose un instrument 
c*destinéà reniplacei' ia ligne de Lock. 
Il se compose d'un tube à siphon, recourbé 
en dehors à ses deux extrémités et placé 
parall lcment au bâtiment, de façon que 
l'eau y pénètre et le parcourt d'autant 
plus rapidement que la marche est plus 
accélérée. Dans la branche verticale an- 
térieure se trouve un serpentin également 
vertical, auquel l'eau imprime un mouve- 
ment qui se transmet à une lige, et de là, 
à l'aide d'engrenages , à un cadran placé 
sur le navire. La vélocité de la rotation 
du serpentin est déterminée par celle du 
courant qui traverse le siphon. Un appareil 
construit d'après les mêmes principes a 
été imaginé par M. Clément de Rochefort. 
Sur le Sura. d'Allemagne. 
\f a formation jurassique , dans l'acccp- 
djtion la plus étendue du mot, embrasse 
de trois côtés un vaste bassin. La pente 
intérieure des bords de ce bassin est rapide 
et présente les couches du Jura superpo- 
sées les unes aux autres; la poile exté- 
rieure , au contraire , n'offre qu'une faible 
inclinaison. Excepté vers l'extrémité N.- 
E., dans' les environs de Cobourg, les as- 
sises les plus récentes du Jura recouvrent 
les plus anciennes, et disparaissent elles- 
mêmes sous les formations plus modernes. 
Un fait à remarquer, c'est qu'à partir des 
pentes rapides du bassin , le lias s'étend 
dans l'intérieur à une lieue plus loin que 
les assises plus récentes qui le recouvrent. 
Un autre fait remarquable, c'est que la 
croupe la plus élevée des montagnes du 
Jura d'.Vllemagne n'est nullenu fit la ligne 
de partage des eaux ; elle s'ouvre quatre 
ou cinq fois en présentant des fentes pro- 
fondes à parois verticales et à fond plat, 
pour donner passage aux fleuves qui pren- 
nent leurs sources dans les collines peu 
élevées situées à l'extérieur ou à l'inté- 
rieur de la chaîne. 
Le Jura d'Allemagne cl le Jura suisse 
forment une chaîne qui se prolonge dans 
la même diicciion ci présente des carac- 
