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L'ECHO DU M01\DE SAVANT. 
mer par M. Hiinlop, do l'Observatoire do I 
ParannUa, dans un voyafjo de l'Anj'.loterre | 
;\ la Nouvelle- dalles du Sud pendant l'an- 
luSe 1831 ; l'autre parle lieutenant Sullivan, 
de la inaiine royale, dans un voya{^e do 
l'Ani;leterre aux îles Falkland et pendant 
le retour do 18oS à l8iU>. Los navi}>ateius 
distingués du siècle dernier notaient l'iu- 
cliixaison de rai{',uille ainianlée ; niais mal- 
heureusenieiit ils n'ont tiré aucune conclu- 
sion. Depuis la paix, ou y a fait atientiou ; 
car c'est seulement par des observations 
de ce f;enre que les lijjiies d'inclinaison 
peuvent être tracées sur ces régions ôien- 
dues occupées par rOcéan Les difficultés 
qui naissent du mouvement et du fer du 
navire exigent audques précautions qu'il 
est bon de faire connaître. Les séries don- 
nées par MM. Dunlop et Sullivan sont 
discutées dans celte vue, et la valeur des 
résultats obtenus dans ces circonstances 
conv.enablc', est rendue évidente par leur 
succès. La. position des lignes sur une par- 
tie du globe résulte de 1"20 déterminations 
dans les différentes parties de l'Europe, 
de l'Afrique, de l'Amérique, de 1834 
à 1839; la moitié seulement de ces dé- 
terminations faille sujet de cette commu- 
nication. Les séries de ces deux obser\a- 
teurs renferment aussi des observations 
d'intensité magnétique faites à la mer. 
M. Dunlop s'est servi de la méthode des 
vibrations horizontales, IM. Sullivan de 
l'instrument et de la méthode imaginée 
par M. Fox. Le degré de précision de ces 
observations sort bien clairement de la 
comparaison des unes avec les autres, et 
•Je la direction des lignes indiquées par les 
observations faites à terre. La conclusion 
du Mémoire est que le changement sécu- 
laire s'est accompli pendant les dix années 
qui o t précédé 1837. Les observations do 
M. Dunlop, combinées avrc celles faites 
sur les côtes de l'Australie par les capi- 
taines Fitz-Roy. Béihune, Wickain, de la 
marine royale, donnent une première ap- 
proximation de la position et de la direc- 
tion des lignes isodynamiques sur la por- 
tion du globe occupée p;ir l'Océan indien 
comprise entre le cap de Ronne-Espérance 
et la Nouvelle-Galles du Sud. 
PHYSIQUE APPLIQUÉE. 
Composition du gaz des bauts-fouroeaux et 
parti qu'on peut en tirer comme combustible. 
Ebelmen, ingénieur des mines, s'est 
cl/d<ilivré à un grand travail sur ce sujet 
si important pour nos forges, et il est ar- 
rivé à des résultats qui peuvent se résu- 
mer airisi : 
i" Pour un fourneau , coinme celui de 
Clerval, qui produit 3,000 kilog. de fonte 
de sabierio en 24 heures et qui consomme 
122 de charbon p, 0/0 de fonte , la quan- 
tité de chaleur dégagée par minute par la 
combustion du gaz, est de 11,000 calories, 
qui équivalent à 26 chevaux-vapeur. 
2° On trouve facilement, d'après le ca- 
lorique spécifique de l'air, la quantité de 
chaleur nécessaire pour porter à 300" le 
volume d'air ramené à zéro qui sort par 
minute de la buse, et qui a été évalué pfus 
haut à i:V"\6. Le nombre qu'on obtient 
est égal à 1410 calories, et représente les 
0.128 de la chaleur totale. Celle-ci suffit 
donc, et au-delà , pour chauffer l'air et 
pour fournir la vapeur nécessaire à la mise 
en mouvement de la machine soufflante, 
force évaluée à 7 ou 8 chevaux-vapeur. 
3" Si 1 on veut appliquer la chaleur du 
ç( eulard à la dessiccation du bois, en fai- 
sant traverser le combustible par les gaz 
briilés , on trouve , en supposant que la 
vapeur d'eau et les gaz sortent ensemble 
des séchoirs ;\ la tem(iéi attire de 100", quo 
la quantité d eau expulsée par minute sé- 
rail de 15'^, 5, quantité correspondante 
02 kil. de bois vert. La chaleur totale se- 
rait suffisante iiour la dessicealiou du bois 
consonuné dans dix hauls-lourneaux au 
moins. 
4" La température de la fusion de la 
foule étant évaluée à 1200", on arrivera 
à la juoduire par la combustion du gaz, 
|)uis(]ue, dans le cas le plus défavorable, 
la température du mélange gazeux atteint 
1259" , et qu'elle peut, s'élever jusqu'à 
1394" par l'emploi de l'air chaulié à 200", 
les gaz ayant au moins une températuie 
de 100". 
Les gaz, complètement secs à la -tempé- 
rature zéro et brûlés par de l'air à zéro, 
donneront une température de 1399". 
Les mêmes gaz à zéro , brûlés par de 
l'air chauffé <à 300", donneront une tempé- 
rature de iri02". 
5" Dans tous les cas, le volume de l'air 
nécessaii c pour la combustion du gaz doit 
être peu différent de celui introduit dans 
le fourneau, et qu'on peut évaluer approxi 
maiivement aux 2/3 ou aux 3/4 de celui 
lancé pai' la buse On peut admettre qu'il 
faudra ordinairement 9 ""- d'air par minute 
pour brûler les gaz d'un haut fourneau , 
produisant 3,000 kilogr. de fonte par 
24 heures, ou 3 mètres cubes par 1,000 ki- 
logr, de fonte produite en un jour. [Ann. 
des mines; viMiv. 1839.) 
MÉCAmQUX: APPIiIQUÉE. 
S7euveau mode de production de la vapeur. 
Clavière , ingénieur civil , breveté 
Im'itspour un nouveau système de loco- 
motives , a trouvé ïe moyen de faire mar- 
cher une machine d une force de trente 
chevaux avec les gaz produits par quatre 
fours à coke. C'est à l'établissement du 
moulin de Paludate que cette heureuse 
combinaison vient d'être appliquée. 
Il a fait bâtir dans cet établissement 
quatre fours à coke. Ces fours sont dans 
un corps de bâtiment formant un rectan- 
gle de 16 mètres sur 13 mètres , et conti- 
gu à une salle dans laquelle se trouve 
placée une machine à vapeur. Chacun 
d'eux peut recevoir de 35 à 40 hectolitres 
de houdie : au-dessus est une chaudière 
cylindrique. Pendant l'épuration de la 
houille, les orifices de deux de ces fours 
laissent échapper des gazqni s'enflamment 
par des carneaux d'oxigène,et dont la 
force est graduée au moyen dos portes ou 
registres à contre-poids , selon le degré de 
l'épuration. Tout le monde sait que le 
carbone, uni à l'hydrogène et se déga- 
geant de la houille en combustion, une 
fois mis en contact avec l'oxigène , pro- 
duit une flamme. D'après le systènae Cla- 
vière , cette flamme se précipite dans des 
tubes disposés à cet effet , et de ces tubes 
passe dans un carneau qui la conduit dans 
une cheminée d'appel. Les orifices des 
deux autres fours • produisent également 
une flamme qui, passant dans plusieurs 
ouvertures à registre , chauffe la chau- 
dière , que le calorique dégagé des gaz 
enveloppe ainsi de tous côtés. Cette chau- 
dière présente à l'action de la flamme 
une surface de chmijfe de soixante mètres 
pour une machine à vapeur de trente che- 
vaux à basse pression. Cet excédant de 
surface de chauffe est nécessaire parce que 
les fours étant chargés à dos lieuro-s difFé- 
rentes, ne peuvent ôlro tous â la fois on 
pleine distillation , et qu'ils doivi nl être 
dirigés do manière que, siu' quatre, il y 
en ait continuellement deux en activiié. 
Les fotirs de M. Clavière donnent d'a- 
bord autant d'hectolitres do coKo qu'ils 
ont rei-u d'heclolitres de houille , et de 
plus le calori(pi(> des gaz étant uiilisô, on 
obtient dans la chaudière! une vapeur 
constante cl suffisante pour faire f<inc- 
tionner tmc machine de trente chevaux; 
Or, comme le coke a une valeur \énale- 
à |)eu près égale â celle de la houille, if' 
s'ensuit que la vapeur no coûle rien. 
Ainsi , dans toute manufacture où les ma- 
chines à va[UMir sont en usage, et où l'on 
aura , soit l'emploi , soit le placement du 
coke , la vapeur sera produite _7rrt^(s. 
{Monilmr ituliislricl du 19 avril.) 
GÉNIE HA VAS., 
Accidents de mer. — Moyens de salut, par 
Bï. Casîera, fonds-teur d'institutions philan- 
tîiropiques pour les naufragés. 
t 
ppx'épouvantables ouragans ont caus. 
%ie^des calamités universelles , et un cr^ 
funèbre a parcouru les côtes européennes? 
partout de nombreux écueils ont été rou- 
gis de sang humain; partout des rivages 
entiers ont été couverts de débris et de 
cadavres , et cela lorsque ces déplorables 
événements devraient commencer à dimi- 
nuer de nombre et de gravité, lorsque la 
possibilité de les restreindre n'est plus un 
problème et que leur mullipliciié accuse- 
bien moins l'impuissance de la navigation' 
que l'insouciance des armateurs. 
Chez tous les peuples civilisés, la marine 
se classe en deux sections: la marine de 
l'État et la marine du commerce. Destinés 
à la guerre, aux explorations, et à ne point 
changer de propriétaire, les vai-^seaux de 
l'Étal sont ordinairement construits, gréés, 
approvisionnés avec soin et commandés 
par des officiers instruits et expérimentésj 
■aussi les tempêtes ne fi appent-elles que 
très rarement leurs équipages. Destinés 
au négoce, à la pêche, et à changer de 
possesseur, les bâtiments de commerce 
offrent infiniment moins de garanties. En 
vain ils ne sont confiés qu'à des capitaines 
qui ont communément du savoir et de la 
pratique. La faiblesse de leur carène, 
l'insuffisance de leur équipement , l'asser- 
vissemeni de leur itinéraire aux impa- 
tiences de la spéculation , augmentent leur 
part des chances du péril, et ils fournis- 
sent presque seuls cet énorme tribut, 
porté anntîellement de dix à quinze mille 
individus. 
La commission d'enquête de l'Angle- 
terre a constaté que la plus grande partie 
des accidents do mer se rattachait à ces 
causes générales. Ne serait-ce pas un mo- 
tif pour soumettre les embarcations mar- 
chandes à une inspection sévère et pro- 
téger le navigateur contre le naufrage, 
comme on protège le riverain contre la 
contagion? Un bâtiment ne peut toucher 
le sol 'qu'après avoirprouvé qu'il no com- 
promettra pas la santé de ses habitants ; 
un bâtiment ne devrait sortir du port 
qu'après avoir justifié qu'il ne compro- 
mettra pas l'existence de son équipage. 
Et il serait à désirer que la loi accordât à 
l'autorité maritime , en faveur de l'homme ! 
de mer, les mêmes aitribuiions de police, , 
la même tutelle de surveillance que la lé- 
gislation accorde à l'autorité administra- | 
