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des deux océans Pacifique et Atlantique les 
dimensions convenables pour le passage 
des b;\tinionts d'un fort tonnage ; la com- 
munioation do ces deux lacs, dont le pre- 
niiern'ost qu'à six et lesocond à neuf lieues 
de l'océan Pacifique, et qui se joignent à 
Pocéan Ailaniique par le tleu\ e Saini-Jcan, 
formé do l oxcédani do leurs eaux ; le pou 
de distance d'une mer à l'autre ; la quan- 
tité infinie de mau-riaux do cunslruction 
que I on trou^e dans cotte localité, comme 
bois, cliaux, terre à brique, etc., ainsi que 
la coopération active cl intéressée à tous 
les travaux à faire dos populations voisines 
et laborieuses do Costa-llica , et de Hon- 
duras; la grande quantité et le bas prix 
des proiluolions alimontairos , plantes cé- 
réales, légumes, viandes; la salubrité du 
pays, qu'une grando variété do tempéra- 
ture roi;d parfaitement propre à tous les 
genres de cultures des régions tropicales 
et tempérées ; la beauté et la sécurité dos 
ports de Saint-Jean de Nicaragua et de 
Blewfields sur l'Atlantique, de llealejo cl 
Conchaga sur la mer Pacifique , ports qui 
pourraient servir d'embouchures au canal 
sur les deux océans, et contenir une grande 
quantité de bâtiments sans en gêner le 
passage : tels sont les avantages que pré- 
sente l'isthme de Nicaragua pour y établir 
la jonction des deux océans, de préférence 
à tout autre point du continent américain 
désigné par M. de Humboldt. 
L'isthme do Panama avait d'abord fixé 
Paitention pour y établir la communica- 
tion océanique. Mais rélé\at!on que con- 
serve encore sur ce point la chaîne des 
montagnes des Andes, dont la base est de 
roche, ainsi qu'on l'observe le long de la 
rivière de Chagros ; le peu d'eau et la ra- 
pidité du courant de cette rivière; la na- 
ture du lorrain ; son élévation au-dessus 
du niveau de la mer; la population peu 
nombreuse et la rareté des vivres dans la 
province de Taragua et de Panama; le 
peu de profondeur de l'eau dans le golfe 
de Panama, qui oblige les bâtiments à se 
tenir sans cesse à une grande distance de 
la ville . à cause du flux des marées, qui 
est de 10 à 12 pieds dans ces parages, et 
la nécessité oîi l'on serait de prolonger le 
canal de deux à trois milles au moins dans i 
la mor et de construire un port com.me 
celui de Cherbourg en Fi ance : telles sont 
les immenses difficultés, jointes à des dé- 
penses exorbitantes, qui s'opposent à l'ou- 
verture d'une communication océanique 
par l'isthme de Panama , surtout pour le 
passage des grands bâtiments. 
L'isthme de Panama, comme l'isthme de 
Suez, ne paraît comporter qu'un établis- 
sement d'un chemin de fer , plus encore 
dau'^ un intérêt local que dans les intérêts 
de l'Europe et de l'Asie, et même de l'A- 
mérique, dont le commerce continuerait 
de suivre 1 1 route du cap de Bonne Espé- 
rance ou du cap Horn, malgré la longueur 
et les dangers de cette navigation, si fati- 
gante pour le gréement des navires, ainsi 
que pour les équipages. On y serait forcé 
par la difficulté de combiner exactement 
le transport des marchandises dans les 
deux océans , par les frais qu'entraîne- 
raient leur transport et leur transit , par 
les droits de commission et de magasinage, 
par la porte de temps et les avaries qui 
résulteraient de toutes ces opérations, et 
enfin par la nécessité absolue d'avoir re- 
cours à des consignataires. 
Ces obstacles, ces pertes de temps, ces 
dépenses onéreuses pour le commerce 
L'ECHO DU MO\'DE SAVANT. 
disparaissent dès qu'on ouvre une com- 
munication océanique par l'isthnio de Ni- 
caragua, qui permettrait aux navires par- 
tant d'Europe de remettre à leur destination 
leurs cargaisons, telles qu'ils les auraient 
reçues â leur départ. 
Cotte !;raiide et belle entreprise , qui 
ouvre à la si. ionce de nouvelles voies et qui 
intéresse le oommerce du monde entier, 
pour laquelle les études préliminaires ont 
été faites avec soin sur los lieux par dos 
ingénieurs français , mériterait de fixer 
l'aitention des gouvernements européens, 
et sui tout de la France, qui prendrait une 
utile et glorieuse initiative en provoquant 
la formation dune société européenne 
ayant pour bul de réunir les moyens 
d'exécution de cette voie nouvelle de com- 
munication. Quatre années pourraient suf- 
fire pour obienir cet important résultat, 
et tous les frais seraient en peu de temps 
remboursés , avec dos bénéfices considé- 
rables, par le produit des droits qu'au- 
raient à payer les navires qui suivraient 
celte route, et dont la concession serait 
assurée par le gouvernement de l'Etat de 
Nicaragua à la compagnie qui aurait en- 
trepris et exécuté le canal projetlé. 
M. A. J. 
Voyages scientifiques en Abyssinie. 
(E.vti ail d'une letUc écrite à M. d'Avezac.) 
^ï' e chemin tracé déjà par d'autres voya- 
«lâgeurs dans les diverses provinces d'A- 
byssinie laissera encore plus d'un sujet 
d'observation. Celte petite île de Masso- 
■wah, que Ton a dépeinte mille fois, regret- 
tant toujours le temps qu'on était forcé d'y 
passer, présente déjà de nombreux sujets 
d'étude, et peut être regardée comme une 
des stations les plus intéressantes d'un 
voyage d'exploration en Afrique. En effet, 
saiis parler du moment où passent les ca- 
ravannes, ot où par consé(}uent on a l'oc- 
casion de lâire mille questions intéressan- 
tes, soit pour la géographie, soit pour le 
commi-rce, l'on peut obtenir des négociants 
établis dans l'île une fnule de notes pré- 
cieuses, et former des vocabulaires de cinq 
à six langues à peu près inconnues en Eu- 
rope. Une partie do ces négociants a voyagé 
très avant dans l'intérieur de l'Afrique, 
tandisque d'autres ont parcouru l'Arabie 
et une partie de l'Inde. 
M. Dillon s'occupe à faire des portraits , 
tandisque M. C.T. Lefebvre adresse toutes 
les questions qui peuvent rendre ces por- 
traits utiles pour l'étude des races ; M. Pe 
lit prépare des crânes , et fait toutes les 
observations qui se rattachent à la partie 
de la science qu'il a embrassée. [Bull, de 
la Soc. de Géogr.) 
avamic. 
DES INSTITUTIONS hippique.^ et de l'élève du 
cheval dans tes principaux Èuus de l'Europe ; par le 
comte DE MoîJTENDRE, ancien officier de cavalerie, 
directeur du Journal des Haras. ï vol. in-8<>. Au, 
bureau du journal, rue du Bac, 104. 
M. de Monteiidre commence son livre par un 
aperçu historique sur les haras. Pcul-êlre eût-on 
pu retrouver dans les temps passés quelques faits 
qui eussent montré que les haras ne sont point 
chez nous uneinsiitulion si récente qu'on le croit ; 
mais, sans s'engager dans la recherche de ces cu- 
riosités historiques, M. de Montendre prend plus 
utilement l'histoire des haras à l'époque de leur 
établissement général par l'autorité centrale. 
C'est en 17)7 ciue le gouvernement, redoutant les 
suites de l'affaiblissement de nos races chevalines 
et de la perle de l'énorme somme que l'importa- 
lion enlevait annuellement à la France, constitua 
les haras pour ramélioi ation et raccroissemenl de 
chevaui français, La révolution supprima celle in 
slitution, comme loules les autres; mais, au relou 
de l'ordre, elle fui réorganisée, et lello était 1| 
vigueur du génie de I homme qui présidait au) 
desiinées de la France, que ses règlements son 
encore suivis aujourd'hui comme les meilleurs dl 
la matière. Malgré les changemenlK politiques e' 
admiiiistralils, inalgié les allaipies dont ils onl éU 
l'objet, leur l'itrce seule a soutenu l'iiislitulion do( 
haras au milieu des crises où l'a mise si souveni 
la déplorable instabilité qui leur a donné en neu| 
années deisyo a I8 1!J, neuf directeurs dilï-renll. 
Après cel exposé rapide des variations qu'oal 
subies les haras et leurs administrations, M. ds] 
Montendre examine les ressources qu'oll'rail cha- 
cune des provinces de l'ancienne France, et celle! 
qu'elles fournissent de nos jour.s. Il s'élève, en, 
passant, contre l'indigne conduite des alliés, qui 
eu quittanl la France, enlevèrent les meilleuri 
étalons de nos haras. Le mal esl heureusemen 
réparé aujourd'hui ; les haras sont dans un élaf 
prospère; les principes sages et intelligents de Ifl 
science hippique deviennent pupul.iire, grâce auj 
périodiques enseinnemenls du Journal des Ilaras. 
Les moyens d encouragement (es plus actifs, lej 
plus utiles pour seconder cl accélérer cel heureui 
progrès, sont les courses de chevaux. Le .Tournai 
des Haras l'a souveni démontré ; M. de Montendre 
con^acre un chapitre entier à celle importante 
question, à laquelle esl attaché l'amendemenl gé 
néral (le nos espèces. L'auteur parle ensuite des au 
leurs hippologues anciens et modernes, des. diffé- 
rents systèmes de croisement, du niouvemenl de 
la population chevaline en France, de l'organisa- 
tion générale des haras el des dépôts , cl il arnVe 
enfin à l'histoire el à la description parliculie 
de ces établissements. Nous regrettons de ne poil 
voir analyser ces curieux détails ; leur abondance 
leur intérêt, leur importance ne peuvent se résu- 
mer dans quelques phrases. 
La revue critique de nos établissements hip- 
piques amène M. le comte de Montendre à celle 
conclusion franche, impartiale, peu flatteuse poni 
la situation présente, mais rassurante pour un 
avenir très rapproché : c'est d'abord que le payi 
possède tous les éléments nécessaires à l'amélio- 
ration du cheval, pour créer el perpétuer les meil- 
leures races , mais que les méthodes employéei 
pour arriver à ce résultai si désirable sont encore 
inférieures à celles de nos voisins et qu'il faut nou! 
former à leurs théories; en outre, oserons-nouti 
cChevcr, que nous n'avons ni leur goùl ni leuii 
amour mtelligenl du cheval. — Voilà neltemem 
l'avis d'un des amateurs les plus éclaires el dei 
plus habiles publicisles de la science hippique , 
que nos éleveurs de chevaux, que les déléguéi 
du gouvernement sachent en faire leur profil, e 
qu'ils n'oublient pas surtout qu'ils onl dans leur 
haras, dans leurs étables, dans leurs champs, les 
germes précieux qui peuvent renouveler rhez nous, 
dans quelque temps, la belle race chevaline. 
M le comte de Montendre, en demandunl 1 acbal 
d'étalons des Iles-Britanniqu<-s, s'élève contre celUi 1 
ridicule el ruineuse manie d'importer des chevauv i 
anglais de service; mais il (iroclame hautemen 
'la sopôriorilé des méthodes, de la théorie et de 1 
pratique ù'oulre-Manche ; il veut que nous mon 
lions, que nous dressions el encouragions no 
races françaises avec les méthodes anglaises, \a 
contestablemenl supérieures encore. Voila, si nou 
le comprenons bien , l'esprit généial el la conclu 
sion du remarquable livre qu il a publié. 
Ces idées simples, justes el nationales, que I ex 
périence el le raisonnement onl suggérées, sor 
amplement développées par l'auteur : rapports a 
mini.«tre, débuis parlementaires, ln^l^nct!ons ge 
nérales et locales, opinions des amateurs el d< 
publicisles anglais, allemands, français, rien ne: 
négligé ; tous les éléments propres à jeter quelqu 
lumière sur la question sont heureusement em 
ployés , et prennent leur rang el leur valeur dai 
l'exposé des institutions hippiques. _ , 
Nous nous sommes étendus avec plaisir se 
l'ouvrage de M. de Montendre sans craindre C;| 
paraître favoriser une opératii n de librairie ,« 
le rapide succès qu'a obtenu sa publication en W 
rope en a complètement épuisé l'édition. ' 
TRAITÉ des maladies des Européens dans- 
palis chauds et spécialement au Sénégal, ou 
statistique médicale et hygiénique sur le sot J 
climat el les maladies de celte partie de i Afriqf 
par M. Thévemot; publié par ordre du mini" 
de la marine. In-S". 1840. Paris, Bailliere. 
L'un des Rédacteurs en chef : 
le Vicomte A. de IfAVAlETl 
PARIS, IMPRIMERIE DE BODRGOGNE ET MARTINET, RUE JACOB, 
