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(28 janvier), aussi satisfaisante qu'on pour- 
rail le désirer. Sans doute l'extraction qui 
monte, y compris les menus, à 75,U90 000 
quint, métriques, par an, augmentera 
plutôt qu'elle ne diminuera, mais on ne 
peut guère espérer qu'il en soit de même 
de l'exportation. Ce fut en 1810 que nous 
finies les plus fortes expéditions, consistant 
en 3,949. 540 quint, métriques pour la 
France, 2,057,570 quint, métriques pour 
la Hollande, 1 ,267,790 (^nint. métriques 
pour le Danemark, 1 ,2l 3,910 quint, mé- 
triques pour l'Allemagne, 933,700 quint, 
métr. pour la Russie; en tout, 9,422,510 
quintaux métriques. La Belgique, le seul 
pays en Europe, que nous puissions re- 
garder comme notre concarrcnt sous ce 
rapport, a exporté, en 1838, 7,600,210 
quint, métrique.'!, pins que les 3/4 du mon- 
tant des expéditions faites par la Grande- 
Bretagne, et il paraît que ce chiffre s'est 
accru graduellement de 500,000 quint, 
métriques environ par nn. L'Âtnérique 
fait aussi de rapides progrès et tend à fira- 
duire bientôt au deh'i de sa consommation. 
Les houillères des États-Unis occupent un 
espace plus grand que toute !a superficie 
de la Grande-Bretagne, et fournissent déjà 
la quantité considérable de 30,000,000 
quint, métriques par an. Beaucoup de stea- 
mers parcourent maintenant les lacs, en 
brûlant de la houille américaine, prescjne 
à l'exclusion de la houille angl^aise, et i; ici 
à quelques années, cette contrée en liv rera 
infailliblement à l'exportation. 
Fer. On ne saurait disconvenir que la 
Grande-Bretagne ne puisse fabriquer le 
fer à meilleur marché que quelque antre 
pays que se soit, et c'est à cette heureuse 
supériorité que nos autres m.Tnufacturcs 
doivent en grande jîartie la leur. Cette in- 
dustrie, qui ne réclame aucun secours 
étranger, donne de l'emploi à une f^rande 
partie de la population et, par conséquent, 
est d'une extrême importance pour le paj's. 
En 1740, la production du fer était seu- 
i lement de 173,500 quint, métriques et 
I l'on peut juger de l'immense développe- 
I ment qu'elle a pris depuis, si 1 on considère 
1 qu'en 1839 il en a été fabriqué 13,477,900 
quint, métriques. Cependant, nous le di- 
' sons à regret, quoique la production ait 
augmenté en Ecosse, il est à crain ire que 
le total pour la Grande-Bretagne n at- 
teigne pas le chiffre de 1839. Un maître de 
forges émineut adressait dernièrement à 
un correspondant ses remarques sur la 
fluctuation du prix du fer ; « Je vous dis 
avoc peine que la quantité du fer embar- 
qué ne prouve pas l'état prospère de cette 
indu.slrie. L'abaissement ruineux des prix a 
porté depuis un an, des spéculateurs à faire 
de fortes demandes, surtout pour le conti- 
nent, et ces exportations tournent mainte- 
nant à notre détriment, lorsque le prix 
tend à s'élever, parce que les provisions re- 
paraissent aussitôt sur le marché et s'y 
vendent souvent au dessous du cours. Cela 
n'arriverait pas si l'on supprimait les con- 
traves qui gênent notre commerce exté- 
rieur, et les demandes de nos produits se- 
raient généralement sûres, naturelles et 
continues. » 
La comparaison suivante des prix cou- 
rants à Liverpopl, en 1836 et 1842, peut 
l'aire juger de l'étendue de la déprécia- 
tion. 
Fonte n» 1 , tombée de 1 88 f. 40 à 69 f. 06 le 00;00 k. 
Fer en barres ord., 28<S 90131 UQ 
Fer très doux, 339 10 188 40 
Tôle, 3S9 30 213 50 
Fer de fonderie, 3l0 50 157 » 
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Au moment actuel, il n'est presque au- 
cune sorte de fer que l'on ne puisse ache- 
ter au dessous du prix de revient. 
{Mining Journal). 
ÉCONOMIE INDUSTRIELLE. 
Procédé pour purifier les puits des mines 
de certains gaz ir/ cspirables . 
Il est démontré par les expériences de 
M. de Siussure que le charbon rougi ré- 
cemment absorbe trente-cinq fois sa va- 
leur de gaz acide carhoiilnue dans les vingt- 
quatre heures. — Lor.squ'on ouvre un 
()ults, où l'absence d'odeur en même temps 
que l'extinction d'une bougie allumée, au- 
ront démontré la présence de l'acide car- 
boniqtie, il suffit de descendre jusqu à la 
surfai. e de l'eau un chaudron rempli de 
charljo!) allumé. — Le charbon s'éteindra 
bientôt, et une première absorption com 
mericera. Une heure ou deux après l'avoir 
retiré, il faudra l'allumer de nouveau et 
le redescendre pour opérer une deuxième 
absorption. — Une expérience a proii.é 
que deux immersions de ce genre avaient 
suffi pour purifier un puits qui contenait 
une hauteur de 3 mètres de gaz acide car- 
bonique, et qu'en une demi-jouroée on en 
avait purifié un second qui renfermait 
9 mètres de gaz. — On vérifie les progrès 
de l'absorption au moyen d'une bougie al- 
lumée; lorsqu'elle brûle bien, on peutsans 
crainte inviter les ouvriers à descendre 
dans le puits. 
MACHINES A VAPEUR. 
Loco'iioii'c foncùonnnnt avec deux fois 
moins de combustible que celles ordi- 
iiaireî. 
Dans les douze anneVs écoulées depuis 
l'ouverture du chemin de fer de Manches- 
ter à Liverpool, l'expérience a fait faire de 
grands progrès dans l'art des chemins de 
lér, et de continuels efforts ont été tentés 
avec des succès variés pour diminuer la 
dépense des locomotives. C'est un fait bien 
extraordinaire que leur travail coûte ac- 
tuellement sur quelques lignes le double 
que sur d'autres; cette différence tient 
principalement à celle de la consommation 
du combuslible. Nous croyons que la 
moyenne de coke brûlé par mille , sur le 
ligui s ang'aises, est de 40 livres (12 kilog. 
par kiloinèti'e). 
Quelques locomotives brûlent beaucoup 
ni )ins, mais nous venons d'apprendre <]u'ii 
est possible de construiie des locomotives 
qui ne dépensent que 20 livres de coke par 
mille (6 kilogrammes par kilomètre), pour 
le maximum de charge et une vitesse va- 
riant de 30 à 50 milles à l'heure ( 12 à 20 
lieues de 4 kilomèli'es à I heure). Il appar- 
tient aux ingénieurs de chemins de fer, et 
plus encore aux propriétaires^ de s'informer 
pourquoi l'on continue à se servir de ma- 
chines construites sur les anciens et coû- 
teux errements, lorsque l'on peut à volonté, 
sur ce seul article, faire une économie de 
12,500 fr. par an et par chaque locomo- 
tive. Ces observations nous ont été inspirées 
par ce que nous avons lu dans un journal 
anglais sur la machine le Satellite., appar- 
tenant au rail-way de Londres à Brighton. 
Elle a remorqué un train bien rempli, de 
neuf voittires, pesant avec le tender et les 
voitures, 75 tonnes, sur un palier dont la 
]"cnte, vers son extrémité , est de 20 pieds 
par mille 1/264' ( 3 millimètres 788 par 
783 
mètre); elle a gravi sans efforts apparent 
cette montée avec une vitesse de 30 railles 
ou 12 lieues à l'heure. Dans d'autres cir- 
constances, la même machine n'a pas re- 
morqué moins de 1/) voitures sur les plans 
inc inés, à la vitesse de 28 milles, 1 1 lieues 
1/2 à l'heure, et plusieurs fois elle a par- 
couru la distance entière de Londi'cs à 
Bi'ighton à la vitesse de près de un mille à 
la minute ( 24 lieues à l'heure). 
Le iÇaieZ/iVe est entrée en service le 25 dé- 
cembre 1 841 , et depuis cette époque, cette 
locomotive a parcouru 30 , 000 milles 
( 1 2,000 lieues) sans exiger aucune réj)ara- 
tion , aucune autre interruption qu'une 
semaine sur six, et dans le seul but de la 
visiter, de la nettoyer. 
Une puissance aussi considérable est ob- 
tenue avec 20 livres de coke par mille (6 ki- 
logrammes par kilomètre). La supériorité 
do celte étonnante machine ne tient point 
il quelque principe nouveau de construc- 
tion, mais à la beauté, à la netteté du tra- 
vail, à la justesse des proportions, à l'art 
parfait déployé dans toutes les parties. Le 
cenire de gravité cat plus bas qu'à l'ordi- 
naire, et le poids de la partie postérieure 
moins grand. 
On c onsidère le Satellite comme la plus 
belle locomotivequi aitjamais été faite; elle 
sort des ateliers de MM. Rcnnie. Le mo- 
dèle existe, pourquoi ne ferait-on pas d'au- 
tres machines qui posséderaient, sinon au» 
même degré, à peu près au moins les mê- 
mes qualités? 
« 
AGRICULTURE. 
CONSIDERATION SUR L'AGRICULTURE DÈ LA 
SICILE. 
Extrait du rapport présenté à la Société 
royale et centrale d'agriculture j'arM. Le- 
clerc-Thouin, sur la première ptu tie d'un 
mémoire de M. le docteur Cuppari. 
La principale question traitée par l'au- 
teur e.st relative aux rapports qui doivent 
exister, sur le territoire sicilien, entre la 
culture des \égétaus ligneux et celle des- 
plantes herbacées. 
M. Cuppari fait connaître, dans cette 
partie de son travail, les diverses cultures 
du pays : celle des plantes ligneuses com- 
prend l'oranger, le mûrier, l'olivier, la vi- 
gne, le figuier, le châtaignier. Les céréales 
ne viennent q:t'eii seconde ligne , et leur 
produit, ainsi que celui des autres plantes 
à grains farineux, est loin de suffire à la con- 
sommation des habitants; les betteraves, 
les pommes de terre et autres racines qui 
pourraient être appliquées à la nourriture 
du bétail sont à peine cultivés dans les jar- 
dins; le trèfle est à peu près inconnu; la 
luzerne ne S'est point encore montrée ; le 
sainfoin seul donne des produits assez abon- 
dants et fort recherchés. 
Les principaux produits d'exportation de 
la province de Messine sont ceux des citron- 
niers, des vers à soie, de l'olivier et de la 
vigne ; les principales denrées d'importa- 
tion, les grains et les animaux. La diffi- 
culté de faire réussir les plantes fouriageu- 
ses rend fort difficile l'adoption des bonnes 
rotations; aussi les seuls assolements jus- 
qu'ici connus sont-ils biennaux , avec ou 
sans jachère, selon les circonstances ou les 
lie IX. 
Il est donc évident qu'en Sicile , comme 
dans tous les pays chauds, les cultures li- 
gneuses ou arbastives l'emportent sur les 
