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loût de' cette année, on entend dans (mite 
a province des bruits souterrains qui ne 
itiont suivis d aucun effet. 
Ces trois tremblements de terre ont été 
■i'essentis à la même beure,et avec la même 
t'orce dans tous les endroits où nous sommes 
oassés pour revenir de Taal à Manille 
3tà Manille même. 
Je pourrais vous parler de tremblements 
lie terre plus remarquables, de l éruption 
iu volcan de Taal en 1716, de celle si de'- 
sastreuse de 1754; j'ai eu. à ïaal même, 
fdans les archives du couvent, les détails les 
plus circonstanciés sur ces faits scientifi- 
ques, et autres de même nature; mais je 
m'aperçois de la longueur de cette lettre, 
et remets à une autre occasion l'envoi de 
ces documents. 
CHIMIE INORGANIQUE. 
Sur certains composés du dvome , jmr 
M. Lœvel. 
M.deLœveljUn des ancienséièves de M. Ctie- 
Fvreul, qui dirige depuis plus de vingt ans 
sla partie chimique de la fabrique de toiles 
|)eintes de M. Hartmann, à Munster, près 
ide Colmar , lui a adressé une lettre , à la 
idate du 5 mars 1843, dans laquelle il lui 
fait part de plusieurs remarques relatives 
là des propositions émises par M. Malaguti 
;Comptes rendus, t. XVI , p. 455). Ces re- 
marques ont été suggérées à M. Lœvel par 
un travail sur le chrome, qui remonte, à la 
.•ConnaissancedeM.Chevreuljàl annéc 1 825, 
: et dans lequel il y a des expériences fort in- 
téressantes sur l'oxyde de chrome. 
M. H. Lœvel, des I8i7, couibaltit cette 
opinion dans une Lettre adressée à M. D. 
tRœchin. Il considéra cette dissolution 
comme celle de trois sels de potasse dans 
lesquels la potasse est saturée par les acides 
tartriques, oxalique etformique, unis cha- 
cun à de l'oxyde de chrome. 
En cela M. Lœvel considère la réaction 
du bichromate de potasse et de l'acide tar- 
trique comme étant plus complexe que ne 
ledit M. Malaguti; mais il pense, avec ce 
«himiste, que l'acide taxtiique constitue 
avec l'oxyde de chrome non un sel, mais un 
acide complexe. 
Suivant M. Lœvel, la réaction du bichro- 
mate de potasse et de l acide oxalique est 
très simple ; il ne se produit que de l'acide 
carbonique et un sel double d'oxalale de 
chrome et d'oxaiate de potasse, de couleur 
violette, cristallisant avec 10 atomes d'eau 
au moins, et nou avec 8, comme l'admet 
M. Malaguti. 
M. Lœvel n'admet donc pas , comme 
M. Malaguti, que l'acide oxalique , en s'u- 
iiissant à l'oxyde de chrome forme un acide 
analogue à celui qui résulte de l'union de 
ce même oxyde avec l'acide tartrique. 
MÉCANIQUE APPLIQUÉE. 
Noie sur l'eau liquide mêlée à la vapeur , 
dans le cylindre des machines d vapeur , 
parM. de Pambour. 
Dans toutes les machines à vapeur, il y 
a une certaine quantité d'eau entraînée à 
l'état liquide et mêlée avec la vapeur, mais 
sans être elle-même vaporisée. Dans les 
locomotives, tant à cause des secousses 
qu'elles éprouvent dans le mouvement, qu'à 
cause de leur construction particulière , 
cette perte peut être évaluée moyennement 
à 0.24 de la vaporisation brute ou de la 
824 
dépense d'eau de la chaudière. Dans les 
machines fixes ordinaires, en n'a point 
de données certaines sur la perte dont il 
est question , mais dans les machines bien 
faites, elle ne paraît s'élever moyennement 
qu'à 0.05 de la vaporisation brute, ce qui 
a besoin , du reste, d'être déterminé d'une 
manière positive. 
Dans les machines à haute pression , à 
détente, et à cylmdre non réchauffé par 
un courant de vapeur, comme l'eau en- 
traînée de la chaudière se trouve, pendant 
la détente, à une plus haute température 
que la vapeur d'étendue, surtout si la dé- 
tente est considérable , cette eau , après 
avoir d'abord réparé les pertes de chaleur 
du cylindre, se vaporise nécessairement en 
partie, mais jamais totalement, et elle cou- 
court à la production de l'effet utile. Il en 
résulte que, dans ces machines, la perte 
d'effet due à cette cause est moins consi- 
dérable que dans les machines sans détente; 
mais comme, d'un autre côté, la dimen- 
sion des chaudières et la haute pression de 
la vapeur, y sont plus favorables à l'en- 
traînement de l'eau, cet avantage se trouve 
à peu près contre-balancé par un désavan- 
tage contraire. 
Dans les machines de CoruAvalI, comme 
les passages de la vapeur sont extrêmement 
larges, qu'ils s'ouvrent subitement à leur 
largeur totale, ce qui n'a lieu dans aucune 
des autres machines, et que l'espaceréservé 
à la vapeur dans la chaudière est très exigu, 
il n'y a pas de doute qu'une portion consi- 
dérable de l'eau ne soit d'abord entraînée à 
l'état liquide avec la vapeur. Mais, une 
fois parvenue dans le cylindre , la vapeur 
s'y détend en baissant de température , et 
elle se trouve réchauffée au moyen de la 
vapeur qui circule de la chaudière dans 
l'enveloppe du cylindre. Ce réchauffement 
est d'autant plus grand que la détente de 
la vapeur est plus considérable , la pression 
plus élevée dans la chaudière, et le mou- 
vement du piston interrompu par de plus 
longs intervalles de repos entre les courses. 
Le premier effet de cette addition exté- 
rieure de calorique doit être de vaporiser , 
pendant la course du piston, l'eau tenue en 
suspension dans la vapeur. Son influence 
peut aller, soit jusqu'à vaporiser partielle- 
ment cette eau , soit jusqu'à la vaporiser 
en totalité , soit jusqu'à la vaporiser entiè- 
rement, et à réchautier en outre la vapeur 
résultante, ainsi (jue toute celle contenue 
dans le cylindre, à une température voisine 
de celle de la chaudière. 
On reconnaît cet effet dans les machines 
de Coriwal!,en comparant la vaporisation 
produite dans la chaudière avec le volume 
occupé par la vapeur dans le cylindre, sous 
les pressions marquées par l'indicateur. En 
effet, comme on connaît le volume que de- 
vrait avoir la vapeur si la totalité de l'eau 
était transformée en fluide élastique sons 
la pression indiquée, en comparant ce vo- 
lume avec le volume réellement occupé par 
la vapeur, aux mêmes points de la course 
du piston. Ce procédé est semblable à celui 
que j'ai employé déjà pour les locomotives, 
et peut servir également pour toutes les 
machines à vapeur. 
En l'appliquant à quelques tracés d'indi- 
cateur publiés par M. Henwood , dans les 
Transactions de l institution des ingénieurs 
cii'ils de Londres (vol, II, pages 49 et suiv., 
et pl, IV), on trouve que la quantité d'eau 
existant à l'état liquide dans la Vapeur a 
dû être considérable au commencement de 
la course, que cette eau s'est vaponsée en* 
825 
suite complètement, et qu'à la fin delà course 
du piston la vapeur contenue dans le cylindre 
s'est trouvé récliauffée à une tempciature 
qui a augmenté notablement son volume, 
et par suite , sa pression. C'est pour tenir 
compte , autant que possible, de cette 
double circonstance, que j'ai compté, dans 
les machines de Cornwall, la vaporisation 
effective cemme égale à la vaporisation 
brute de la chaudière, tandis que pour 
toutes les autres machines , j'introduis une 
réduction à cet égard. 
En faisant le calcul pour l'un des tracés 
mentionnés plus haut, celui de la machine 
de VVilson, à Huel-Towan, et y appliquant 
la vaporisation correspondante à la quan- 
tité de combustible brûlée dans le foyer, 
d'api ès les observations moyennes du comté 
de Cornwall^ enregistrées par M. Lean 
( 9.335 livres d'eau par livre de combus- 
tible ), on trouve les résultats suivants ; 
A2.2piedsde l'ori- 
gine de la course 
(clôtui e de la sou- 
paped'adniissioii). 0,23 cl 'eau liciuide dans le cy- 
lindre. 
A 4 pieds . . . O.H id. 
A 6 pieds . . . 0.00 id. 
A 8 pieds . . . O.OG d'aiigmentaiion de vo« 
lume. 
A 10 pieds (fin de la 
course). . . . 0,1 1 id. 
Cependant , comme la vaporisation de la 
chaudière, la liberté du cylindre et quel- 
ques autres données du calcul, no sont 
pas connues exacteinei-t , nous ne citons 
ces résultats que pour montrer leur ten- 
dance. 
D'ailleurs, les effets mentionnés dépen- 
dent de plusieurs circonstances fondamen- 
tales , sur lesquelles nous sommes en ce 
moment occupé à faire des expériences, de 
sorte que nous n'en voulons rien conclure 
jusqu'ici. Ce n'est qu'afin de pouvoir con- 
tinuer ces recherches, sans qu'on croie 
qu'elles nous ont été suggérées par les tra- 
vaux d'autres personnes, que nous avons 
voulu faire connaître que ce sujet avait at- 
tiré déjà notre attention. Nous pourrions 
même ajouter c^u'il y a plus d'un an que 
nous avons mentionné à un membre de 
l'Académie la circonstance de la réabsorp- 
tion en vapeur de l'eau liquide entraînée 
dans le cylindre des machines, mais nous 
ne prétendons en aucune manière récla- 
mer une priorité quelconque pour ce 
motif. 
Nous ajouterons seulement que l'eau 
mêlée à la vapeur, dans les machines de 
Cornwall à simple action, nous paraît avoir 
été entraînée de la chaudière à l'état li- 
quide et non produite par la condensation 
au contact du cylindre. Les motifs qui nous 
font admettre cette explication , sont : d'a- 
bord les circonstances relatives aux pas- 
sages de la vapeur , d(^'à mentionnées, et 
qui ont été reconnues par l'expérience, 
dans les locoraofives,produire éminemment 
l'entraînement de l'eau dans les cylindres; 
déplus, que le condenseur n'est ouvert, 
dans ces machines, et, par conséquent, le 
cylindre refroidi , que pendant la course 
descendante du piston, tandis que le con- 
densateur se trouve fermé et le cylindre 
réchauffé , pendant la course remontante , 
qui dure trois fois autant que la première, 
et, en outre , pendant tout l'intervalle de 
repos de la machine qui est souvent très 
long; que la température observée dans 
l'enveloppe du cylindre par 31. Wicksteed 
( On ihe Cornisli engine , p. 19. ), ne s'est 
trouvée , dans les cas les plus défavorables, 
