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sont distribuées au coin des rues et des pas- 
sages, par des messagers acharnés (1): 
' Voilà ces remèdes secrets dont la consom- 
mation fiiit le plus gr ind tort à la pharma- 
cie et à la médecine. Le pharmacien vend 
aussi quelquefois des drogues de son inven- 
tion , pour lesquelles il ne fait aucun frais 
de publicité, mais qui n'en sont pas moins 
des remèdes secrets. Il les désigne sur son 
livre de rente sous le nom de lochs, pilu- 
les, sirops, etc., selon V ordonnance. 
La vente des remèdes secrets devait ame- 
ner la décadence des pharmacies, en ne 
faisant plus de l'art qu'un commerce et en 
établissant entre les pharmaciens une con- 
currence honteuse. Nous avons déjà parlé 
de variété dans les prix ; c'est ici le lieu 
d'entrer dans quelques explications. Le 
prix des drogues est généralement très éle- 
vé. Tout le monde sait ce que veut dire : 
mémoires d'apothfcaire .TLn passant par les 
mains du pharmacien, les drogues acquiè- 
rent, ponr ainsi dire, m prix deconvention; 
leur valeur est plus que centuplée, et bien 
que certaines préparations ])Larmaceuti- 
ques se vendent à peu près partout au 
même taux, il en est un grand nombre 
dont le prix varie dans cbaque pharmacie. 
Les substances communessont surtout dans 
ce cas. Il nous semble que l'on devrait exi- 
ger pour toutes les apothicaireries un tarif 
invariable. 
Tous les faits que nous venons de citer 
demandent une réforme pharmaceutique; 
nous sommes d'avis qu'on limite le nom- 
bre des pliarmaciesj suivant l'importance 
des villes; 
Qu'on se montre pins sévère pour la no- 
mination <!es pharmaciens; 
Que les [iharmaciens paient p!us cher 
leurs élèves- en exigeant d'eux plus de con- 
naissances et de bonne tenue; 
Que les ]>harmaeiens soient tenus de 
préparer eux-mêmes et d'api ès le Codex un 
plus grand nombre de médicaments; 
Lp.s pharmacies devraient être complè- 
tement visit^'es tous les mois^ 
Les inspecteurs adresseraient quelques 
questions aux élèves, afin de s'assurer de 
Tétat de leurs connaissances; ils examine- 
raient les matières premières, afin de con- 
stater leur état de pureté; 
Le droguier devrait être complet; 
Toutes les matières devraient être dési- 
gnées par les noms scientitîques , généra- 
lementadoptés; on devrait exiger l'abolition 
des anciens termes que quelques pharma- 
ciens gardent encore et qui peuvent causer 
des erreurs ; 
Enfin il faudrait abolir tous les remèdes 
secrets. Toutes les découvertes de la théra- 
peutique , sanctionnées par l'expérience, 
seraient imprimées dans un journal appen- 
dice du Codex, distribué à tous les phar- 
maciens. 
Le jour où Pon se décidera à apporter 
ces réformes dans l'exercice de la pharma- 
cie, on surveillera avec plus de soin que 
jamais les épiciers, les marchands de cou- 
leurs et les herboristes et l'on retirera de 
leur commerce, déj^ bien assez étendu , 
certaines substances dont la vente revient 
de droit aux pharmaciens. 
(1) Nous nesasirions Irop insister surriminoralilé 
Jii plu? ^'land nombre de ces affiches et surtout du 
ces annonces qui lomijent entre les mains des en- 
ianls, des jeunes lilles du peuple. La rédaction de 
ces écrits pleins de détails obscènes, ne peut que 
jeter le trouble dans de jeunes intelligences et les 
initier h d'afl'reuses misères et ne saurait avoir le 
mérite de les emDè' her d'v tomber. 
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Nous avons rapidement passé en re\ue 
les abus de la pharmacie acluelle; les lais- 
.'^era-t-on subsister plus long- temps? La 
santé pulilique esige qu'on s'occupe de 
cette question, à une époque qui veut avoir 
le mérite d'apporter des pei fectionnements 
à toutes choses. 
SCIENCES APPLIQUÉES. 
AKTS UIÉTALI-UUGIQUES. 
De la forme (les essieux des locômoiives ■, 
et (le la qualité des fers qu'il convient d'y 
employer. 
Il s'est élevé danslesein de l'association 
britannique, lors de sa 12- session qui a 
en lieu à Manchester, une discussion sur la 
meillLiire forme à donner aux essieux des 
locomotives, ainsi que sur la qualité des fers 
qu'on emploie pour ces essieux. Cette dis- 
cussion nousajant paru présenter quek^ue 
intérêt , nous avons cru devoir en repro- 
duire ici les principaux, éléments. 
M. Vignoîes ouvre la discussion eu dé- 
clarant d'abord qu'il existe un préjugé en 
faveur des essieux coudés, mais ce préjugé 
lui paraît mal fondé. Dans son opinion, 
les essieux coudés sont , sous presque tous 
les points de vue, inférieurs aux essieux 
droits. Avec les essieux droits, on place 
généralement les mani\elles en dehors des 
roues, et on obtient ainsi plus d'espace dans 
la voie pour disposer les pièces du me'ca- 
nisme moteur. On y gagne encore un autre 
avantage, c'est qu'on peut abaisser la chau- 
dière de près de 35 à 40 eenliiuètres, et par 
conséquent accroître la stabilité de lu ma- 
chine ou la sécurité, puisqu'on place le 
centre de gravité de l'appareil plus bas et 
plus près des rails. La dépense première est 
également moindre par cette disposition , 
et les frais de réparation et d'^entrelien en 
sont notablement diminués. 
Ces avantages , ajoute M. Vignoles, sont 
aujourd'hui de\ enus palpablesparlexamen 
du chemin de fer de Dublin à Kingston, où 
cette disposition a été adoptée. En intro- 
duisant des essieux droits et des manivelles 
extérieures, la dépense a d'abord été con- 
sidérablement diminuée , ensuite nul cas 
de rupture d'essieu ne s'est encore présenté. 
On a obtenu encore un espace disponible 
tellement étendu qu'on a pu placer un tcn - 
der sur la machine, et établir le centre de 
gravité aussi bas que possible, tout en se 
dispensant en outre d'un tender distinct. 
Enfin, par cette disposition on a puge'né- 
ralement parcourir 15 milles (24 kilom.) 
sans être obligé de s'arrêter pour faire de 
l'eau. 
Jusqu'à présent il a existé un préjugé 
contre les locouiotives à quatre roues, 
qu'on a considérées comme présentant 
moins de sécurité que celles à six roues, 
comme plus disposées à sortir de la voie, etc. 
Or, dans l'opinion de M. Vignoles, les lo- 
comotives à quatre roues ne présentent 
pas un seul élément qui pu'sse servir de 
fondementàdc pareilles objections. 1! croit 
que les seuls avantages que soient en droit 
de réclamer les locomotives à six roues, 
c'est une plus heureuse distribution de la 
chargesur ces rou( s. Toutefois, un examen 
sérieux des accidents fatals qui sont surve- 
nus depuis peu , et entre autres ceux arri- 
vés sur le chemin de fer de Londres à 
Brighton et de Paiis à Versailles, démon- 
trent évidemment que ces sinistres n'ont 
pas été dus à ce que les locomotives étaient 
à quatre ou à six roues. M. Vignoles pense 
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que l'iui et l'autre sont dus à des cau.ses 
semblables. Dans les deux cas , on a fait re- 
morquer des convois pesants par deux lo- 
comotives accouplées, la plus faible con- 
duisant l'autre. Dans cet état, il est sur- 
venu un accident quelconque, et dont la 
cause est restée inconnue; le mécanicien 
a fermé aussitôt le robinet de vapèur de la 
machine directrice, et celle qui ia .suivait, 
et qui était la plus puissante, est venue \s 
frapper avec l'énorme force vive qu'elle 
devait à sa masse et à sa vitesse, et l'a forcée 
de sortir de la voie; la seconde l'a suivie, 
et par suite a entraîné la chute et le ren- 
versement des wagons. 
Il est déjà arrivé une fotde d'accidents 
par suite de la rupture des essieux cou- 
dés, et l'on a déjà fait en France l'impor- 
tante remarque que dans le point de rup- 
ture de ces essieux, le fer, au lieu d'être 
fibreux comme on le remarque le plus or- 
dinairement dans celoi qui sort de la forge, 
présente une structure à facettes et un 
aspect cristallin comme la fonte, ce qu'on 
a attribué à des modifications dans la 
structure moléculaire du fer, et dans son 
e'tat électrique ou magnétique dues au 
frottement, aux chocs ou aux secousses 
continuelles auxquelles l'essieu coudé est 
exposé. 
_ M. Hodgskinson déclare que, par suite 
d'expériences nombreuses et étendues aux- 
quelles il s'est livré depuis longtemps sur la 
résistance que présente le fer, il a acquis la 
certitude aujourd'hui qu'une succession 
d 'efforts , exercés sur des pièces de ce mé- 
tal , ou une suite de chocs qu'on lui fait 
éprouver, produisent une détérorialion 
permanente dans son élasticité. 
M. Fairbairn annonce, de son côté ..^ 
que l'mgénieur du chemin de fer de LeedS 
lui a souvent déclaré avoirobservé que tous 
les essieux à manivelle allaient constam- 
ment en se détériorant par suite des chocs 
ou des efforis auxejuels ils étaient soumis , 
et que sur ce chemin , on était obligé de les 
remplacerpériodiquement par de nouveaux 
bien avant qu'ils fussent usés, afin d'en 
éviter la rupture. Quoiqu'il en soit, les es- 
prits sont encore partagés dans ce moment 
sur la question de savoir si la structure 
cristallisée et à facettes, observé dans les 
essieux qui se brisent, provient d'un défaut 
dans la làbrication de ces pièces et dans la 
qualité du fer, ou bien est la conséquence 
et l'effet du travail , et enfin si elle a pour 
cause une succession de chocs ou d'efforts 
éprouvées ou un phénomène niagnétiqiie. 
M. Granthama fabriqué beaucoup d'es- 
sieux coudés dans sa pratique, et toutefois 
il admet que les essieux droits sont moins 
sujets à se rompre. 
M. Garnett croit qu'avant de se pronon- 
cersur le mérite respectif dese.ssieux droits 
et des essieux coudés , il conviendrait d'é- 
tablir l'état statistique de ceux qui ont pu 
être brisés dans le service journalier des 
chemins de fer. Quanta lui , il pense qu'il 
y a eu plus d'essieux droits brisés d^uis ce 
service que tl'essieux coudés, ce qui -serait 
encore en faveur de ces derniers' 
M. Nasmyth est convaincu que tous les 
défauts qu on reproche en , général aux es- 
sieux prennent naissanée çlans les usines, 
surtout dans celles où l'on a pour habitud* 
de verser de l'eau sur le fer pendant qu'on 
e forge. Il attribue aussi en grande partie 
leur affaiblissement à un suréchauffement 
pendant le soudage, et pense que ces deux 
causes doivent contribuer à altérer pro- 
fondement la malléabilitédu fer. On trouve' 
