W. Hn.m, auquel la Société a déj^ dé- 
cerné une inédailie pour un nouveau mé- 
canisme applique à l'appareil de lidage, a 
soumis plusieurs appareils mécaniques in- 
téressants. Le conseil arrête que ces inven- 
tions seront honorableuicnt cités d:',ns la 
séance. 
La téance a e'té terminée par le scrutin 
pour remplacer le burea\i , ie trésorier et 
le tiers des membi'es des comités. Après le 
dépouillement , il a été Teconnu qu'il n'y 
avait rien de changé dans la composition 
du conseil d'administration. 
Frakcoeus. 
CîîETaîNS DE TER. 
Chejnin de fer aliiiosp/ïérique. (Extrait du 
Dublin pilot. ) 
L'expérience préliminaire du principe qui 
sert de base au chemin atmosphérique, a 
eu lieu le samedi 1 9 août. Elle a répondu 
à l'alter^te de MM. Clegg et SamaJa, pro- 
priétaire du brevet, et de tous ceux qui 
s'intéressent à l'introduction de cet impor- 
tant projet ïialional en Irlande. 
L'essai n'était tenté que pour la satisfac- 
tion des ingénieui's, attendu queles travaux 
se trouvaient encore dans un état impar- 
fait, et que, par suite d'une longue séche- 
resse, i! se trouvait dans le réservoir^ peine 
assez d'eau pour remplir les chaudières. 
On avait pris tov.tes les précautions possi- 
bles pour empêcher que des accidents n'eus- 
sent lieu et ne fissent des victimes de ceux 
que la ciuiosité ou le désir de prendre des 
renseignements auiait pu amener près de 
ia ligne des rails. On avait mis en station le 
long de la voie un cordon d'agents de po- 
lice, tt l'on avait placardé, de distance en 
distance, des affiches dans lesquelles on 
avertissait le public. Une foule considéra- 
Lie avait été attirée sur -les lieux, et les ou- 
vriers qui avaient été employés aux travaux 
de la ligne témoignaien tune grande anx'iété 
parce que toute l'affaire était restée pour 
eux une véritable énigme; chacun avait 
cherché à la résoudre à sa mauièie, et les 
solution étaient souvent plus bizarres les 
unes que les autres. A cinq heures, les per- 
sonnes scientihques intéressées , à l'entre- 
prise étant arrivées, on chauffa la vapeur, 
et bientôt ia gigantesque pompe pneuma- 
tique commença à agir avec un succès qui 
se décelait par le' mercure du baromètre. 
En soixanlie courses de la pompe on obtint 
une hauteur de 20 pouces ( 5 décimètres 
U8 ) et peu de temps après elle atteignit 22 
pouces ( 5 de'ci nètres 061 ) Ceci réalisait 
les espérances les plus hardies, et ne per- 
mettait ]ilus de douter de la perfection et 
de la force du mécanisme, et de son effica- 
cité à produire un vide suffisanf. 
IVI. Jacob Samuda assure que, si l'on met- 
tait à sa disposition des moyens suffisants, 
il obtiendrait, s'il le fallait, jusqu'à 27 pou- 
ces ( 6 décimètres 085) en une seule fois. 
Voici comment on peut estimer le pou- 
voir obtenu : 
L'épuisement indiqué par chaque pouce 
de mercure ( 25 millim. 4) dans le niveau 
du baromètre, est en état de faire mouvoir 
près de 9 tonnes sur une route de niveau, 
ou près de 2 tonnes 1 12 en montant une 
pente de 1 pied sur 115 ( 8 milllm. par 
mèt.) , ce c(ui cjt l'inclinaison moyenne tle 
la ligne de Dalkey, aune vitesse qui dépend 
de la l'apidité de la pompe pneumatique; 
avec raj)parcil actuid chaque excursion 
double de la pompe équivaut à [)lus de 2 
milles à l'heure ( ou 3 kiloni. 1 [5). 
473 
On a ensuite iulrodui le piston dans le 
tube ;\ la soupape d'équilibre placée au 
pont de Glasllude; mais, au moment où 
cette opération avait lieu, la clef tie la roue 
à volant a glissé , et il a fallu près d'une 
heure pour la i-ajuster. L'anxiété' des spec- 
tateurs était alors considérahleiurut aug- 
mentée, et les personnes qui ne savaient 
pas ce (jT.ii occasionnait ce retard se livraient 
à des conjectures de toutes sortes. Nous 
avons dej;\ dit que l'expérience n'était que 
préliminaire ^ et c'est à cette circonstance 
que l'on doit attribuer ce léger incident, 
car ou ne peut lui doraicr le nom d'acci- 
dent. Ce temps fut employé en espoir plein 
d'anxiété par ceux qui n'étaient pas au fait, 
et en une confiance patiente par ceux qui 
savaient qu'un non-succès était impossible. 
Le mouvement de la roue à volant ayant 
été rectifié, la machine stationnaire a mar- 
ché denoaveau, njais non pas sur son prin- 
cipe de condensation , car il n'y avait pas 
d'eau froide à condenser ; c'était une haute 
pression et un demi-pouvoir ; la hauteur du 
mercure dans le tube variait de 1 1 à 14 
pouces (2 décimètres 079 à 3 décimètres 
055). 
Le signal fut donné par des hommes qui 
étaient stationnés le long de la voie avec de 
petits drapeaux , et la voiture armée du 
piston, entraînant deux voitures de voya- 
geurs, dont une de première et une de se- 
conde classe, s'est avancée d'elle-même au 
n dlieu des joyeuses acclamations de la foule 
assemblée. On aurait dit que c'était un pou- 
voir magique qui agissait ; une force qu'au- 
cune énei gie humaine n'aurait pu faire naî- 
tre. La distance fut parcourue eu 4 minu- 
tes, 1 niiUe 1 }4 (2 kilora. ), et la marche fut 
considérablement ralentie au départ par 
les freins qui pesaient sur les roues, afin 
qu'on pût coTitrôier la force motrice, aussi 
qu'à l'arrivée au débarcadère , afin que le 
convoi ne fût pas lancé au-delà de la ligne 
des rails. 
M. Joseph Samuda était lui-même sur la 
voiture à piston, et plusieurs personnes 
avaient pris place dans les autres roitares. 
Tous s'accordent à dire que le.mouveraent 
est plus doux et pins facile qu'à l'ordinaire; 
on passe les courbes sans que l'ou puisse 
apercevoir la moindre duTérence dans le 
mouvement des voitures. En un mot le che- 
min de fer atmosphérique, de l'avis de tous, 
n'est pi as une expérience, c'est un fait ac- 
compli. Ce que les perronnes non initiées 
regardaient comme un problème à résou- 
dre, est maintenant un probième résolu. 
11 ne sera peut-être pas sans intérêt de 
donner ici quelques renseignements sur 
cette ligne de chemiuide fer et sur son 
mécanisme. Lorsque le raihvay sera ter- 
miné, il y aura 9,200 pieds ( 2 illora. 3pl) 
de tuyau ouvert; le tuyau fermé, formant 
la réunion avec la pompe pnemuatique , a 
plus de 400 yards (366 mètres). La ma- 
chine est d'une force de 100 chevaux; elle 
fonctionne d'après le principe de condensa- 
tion expansif La pompe pneumatique est à 
double excursion; son diamètre est de 77 
pouces (1 mètre 9,558 millim. ) . Le dia- 
mètre du tube ou tuyau ouvert est de 15 
pouces (0 mètre 381 millim.). La station 
de Dalkey et de 77 pieds (23 mètres 408 
inillim.) plus élevée que celle de Kings- 
town; l'élévation varie, elle est au maxi- 
mum de 1 pied sur 57 ( 19 •! i2 millim. par 
mètre), et au minimum de 1 pied sur 140 
(7 millim. par mètre), et la principale pente 
est de 1 pied sur 115(8 millim. par mètre\ 
Ou calcule que le convoi descendra de Dgil- 
474. 
key par sa propre gravité , à raison de 30 à 
35 milles ( 48 kil. à 56 kilom. ) à l'heure. 
La courbe la plus courte n'a que 547 pieds 
(153 mèt. -4^28 mill.) de rayon. ' 
P. S. Une lettre de Dublin nous parle ' 
d'une deuxième expéiience qvii a eu un il 
succès plus signalé, et enfin d'une troisième 
dans laquelle la vitesse obtenue a été de 50 I 
milles ou 80 kilom. à l'heure. j 
'3^^&S^ I 
AGRiCULTURiE. 
MÉDECIi\'E VÉTÉRÏNAîaE. i| 
Société vélériiiaire des déparlcmeitts j! 
de l'Ouest. 
La Société vétérinaire des départements , 
de l'ouest décernera dans sa séance du j| 
mois de novembre 1843, à Angers, une 
médaille d'or, du prix de deux cents francs, 
à l'auteur du meilleur mémoire ayant i 
pour objet : 
1° Le moyen de reconnaître la phthisie 
pulmonaire dans l'espèce bovine à ses di- 
verses périodes ; 
2° Le moyen -curatif à mettre en usage 
suivant les diverses phases de la maladie; ..' 
3° L'application de ces connaissances en 
cas de rédhibition. - 
Sociéié vélériiiaire du Finistère. 
La Société vétérinaire du département 
du Finistère décernera dans la séance du 
15 octobre 1843, à Morlaix, une médaille 
en vermeil , grand module, à l'auteur du 
meilleur projet de loi sur l'enseignejnent et 
l'exercice de la médecine vétérinaire en 
France. 
Pour faciliter le travail des concurrents, ' 
la Société leur a tracé une marche que 
chaC'jn d'eux pourra modifier en retran- 
chant ou en ajo'utant aux titres ci-dessous : 
Titre 1*"' : Formation des écoles vétérinai- 
res. — Titre 2 : Nombre des profess; urs et 
des aides d'enseignement. — Titre 3 : Trai- 
tement de l'inspecLeur, du sous-inspec- 
teur, du directeur, proièssturs, sous-pro-, 
fessears et autres agents. — Titre 4 : Dis- 
tribution des cours. — Titre 5 ; Admissioa 
des élèves, examens , diplonies. — Titre 6 : 
Jury d'examen. — Titre 7 : Elèves civils. 
1° aux frais de Itursparenis; 2° boursiers; 
3° demi-boursiers, élèves militaires, — 
ïitxe 8 : Exercice de 4a médecine vétéri- 
naire civile. — Titre 9 : Tarif pour l'exer- 
cice de la médecine vétérinaire civile. — 
Titre 10 : Inspecteurs vétérinaires et autres 
vétérinaires dans les corps, leur grade, 
leur traitement tant en activité t^u'en re- 
traite. — Titre 11 : Comités vétérinaires, 
— Titre 12 : Enregist! ement des listes des 
vétérinaires. — Titre 13 : Dispositions pé- 
nales. 
Chaque projet de loi devra être précédé 
d'un exposé des motifs dans lequel les cou- 
currents justifieront chacune des disposi- 
tions qu'ds proposent par des explications 
claires et précises. 
ÎIORÏICULTl-RE. 
Souvenir d'un voyage e/i Hollande. ! 
Les Hollandais méritent leur réputaiion 1 
d'habiles horticulteurs : la ville de Harlem ' 
passe chez eux pour celle où les fleurs sont 
le mieux cultivées et le plus en grand; el; j 
le jardin de madame veuve Kaii-Eedcn et j 
fils est le plus renommé de cette ville,; le 
mieux assorti en fleurs de toute espèce : les 
