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à la première que lorsqu'il a nettoyé ton 
tes les autres. Or, peuplant ce temps , 
celle-ci a pu s'engorger, ce qui nuit beau- 
coup à la régularité et à la bonté de la 
préparation. 
Le nouvel appareil, proposé par M. Dan- 
nery, est mu car un pignon monté à une 
extrémité de l'axe de l'un des cylindres 
cannelés, afin de (-uivre sans Interruption 
le mouvement imprimé h la carde. Il pré- 
sente les caractères distinctifs suivants : 
1» Le mouvement lève alternativement 
et bien parallèlement les chapeaux par les 
deux bouts : 
2" Chaque chapeau, arrivé à la hauteur 
oonvenable, est maintenu solidement et 
(le manière à être débourré librement; 
4° La carde à débourrer, froissant les 
cîiapeaux à son passage, force la débour- 
rure à descendre sur le talon de la carde ; 
4° Quand le débourrage est elfectué, 
cîiaqne chapeau reprend sa position pri- 
mitive ; 
5° L'appareil opère son second débour- 
rage en continuant son mouvement sur 
Im-inême ; 
6" La carde, en s'avançant j our opérer 
son deuxième mouvement, se trojive net- 
toyée et repassée ; 
7° La débourrure se trouve refoulée et 
tassée dans une boile de fer-blanc ou an- 
tre, l:iquelle selon sa capacité, n"a besoin 
d être neltoyce et vidée qu'une ou deux 
lois par jour. 
8" Lorsqiie le n'^ttoyage des dix-huit ou 
vingt chapeaux de la cardé est effectué, 
l'appareil revient sur lui-même pour re- 
commencer celiii du premier cbapeau et 
ainsi de suite. 
[Publ cation indu.'i/. d' Armengaud aîné.) 
COrVSTRLT.TlONS. 
SlOile <fe cO'i'trucl'f ii pré^enani les effets 
de l'humulilé dans les liabitaiions ^ par 
M. Valadon, architecte. 
Lorsque les fondations sont élevées jus- 
qu'à vingt centimètres en contre-bas du 
sol extérieur, on les met parfaitement de 
niveau et on établit dessus un enduit de 
plâtre; ensuite on trace très exactement le 
plan de tous les murs, pans de bois et cloi- 
sons. Après cette opération, on construit 
des caisses en bois d une hauteur qui varie 
suivant l'élévation du sol intérieur, en les 
faisant monter de vingt centimètres au des- 
sus de ce dernier sol. On approche de plus 
possible des encaissements les matériaux 
qui doivent servir à la construction, afin 
d'éviter les pertes de temps qui nuiraient 
à la réussite de l'opération. 
Les choses étant ainsi disposées, on com- 
mence la construction dans les caisses. 
Un ouvrier servi par deux manœuvres 
étend sur l'enduit en plâtre une couche 
d'asphalte de Im 50 de longueur environ, 
alia de pouvoir ranger, tasser et faire ad- 
liérer avec soin les pierres à l'asphalte , 
|>tïis il garnit le tout; il continue ainsi la 
première assise dans les caisses préparées, 
( t il agit de même pour touies les autres 
assises, jusqu'à ce qu'il ait atteint le haut 
des caisses. 
Ce travail fini, on laisse refroidir avant 
d'enlevf r les planches qui forment les en- 
caissements ; ce refroidissement, pour être 
complet, exige, suivant l'épaisseur des 
murs , de douze à vingt-quatre heures. 
Après le refroidissement, on peut conti- 
nuer la construction au dessus, suivant le 
mode qu'on veut adopter. 
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La pierre qui convient le mieux à ce 
genre de construction est la meulière, à 
cause de ses aspérités et de son imperméa- 
bilité. 
De toutes les pierres artificielles, c'est la 
brique de Bourgogne qu'on emploie avec 
le plus d'avantage. 
Cependant, si l'exécution est bien diri- 
gée, on peut eniployer des matériaux po- 
reux comme la brique tendre, par exemple, 
mais non les pierres calcaires. 
Il est indispensable que les matériaux qui 
doivent être hourdésen asphalte soient par- 
faitement secs. 
Comme il n'est pas toujours possible de 
laisser à découvert les parties de construc- 
tion hourdées en asphalte, à cause de la 
couleur de cette matière, on les revêt à 
l'extérieur et à l'inte'rieur de l'habitatioc . 
A. l'extérieur on emploie avec succès les 
dalles en pierre dure, coulées en asphalte, 
en relevant le mastic jusqu'à huit centi- 
mètres au dessus de ces dalles pour former 
un solin en gorge, recotivert par l'enduit 
ou la pierre qui vient au dessus. A l'inté- 
rieur l'opération est plus simple : il suffit 
d'arrêter les enduits en plâtre ou mortier 
à dix centimètres au dessus du sol, et de 
clouer les plinthes au dessus de l'asphalte: 
de cette manière, l'humidité ne peut s'éle- 
ver. 
Pour éviter l'humidité provenant du sol 
sous les parquets et carrelages, il suffira de 
faire une aire en asphalte, soudée avec les 
parties construites, comme il a été dit pré- 
cédemment. 
Ce genre de construction est d'une grande 
solidité. Il est moins sujet aux tassements 
que ceux h nrdés en mortier de chaus, ou 
de plâtre. 
Le dommage causé par l'incendie est 
moins considérable avec la construction de 
bitume qu'il ne léserait avec la pierre cal- 
caire dont la caicination serait plus promte. 
Le moyen proposé, dont plusieurs expé- 
riences faites en grand ont démontré l'effi- 
cacité, est simple, puisqu'il consiste uni- 
quement dans l'emploi de l'asphalte comme 
mortier, en ayant soin de choisir les maté- 
riaux et en prenant pour bâtir les précau- 
tions indiquées. 
La dépense de ce genre de construction, 
comparativement à celle des constructions 
ordinaires, est peu élevée. Ainsi, dans une 
construction de 45,000 fr., la différence en 
plus a été de \ ,000 fr. L'asphalte a été fa- 
briquée sur place au fur et à mesure de 
l'emploi. Dans une construction de 10,000 
fr., la différence a été de 400 fr. L'asphalte 
a été acheté tout préparé et a coûté le dou- 
ble de celui fabriqué sur place. 
CHEMINS DE FER. 
Vitesse moyenne sur les chemins de Jer 
anglais. 
On trouve, dans un mémoire lu derniè- 
rement devant la Société de statistique de 
Londres, les résultats suivants obtenus sur 
les lignes où la vitesse est la plus grande : 
on en a déduit la durée des stations. 
Vitesse moyenne 
Noms tirs chemins de fer. 
|)ar 
Northern et Eastern. 
57 kll. 90 
Greatwestern 
53 
10 
Newcastle et Northshields 
48 
28 
Northraidland 
46 
66 
Birmingham i t Derj)y 
! j 
66 
Comté de Midland 
45 
06 
Chester et Birkenhead 
45 
06 
Londres et Bir.^^ingham 
43 
45 
543 
Manchester et Birmingham 40 2\^ 
La vitesse moyenne de toutes les lignes 
anglaises, déduction faite des temps d'ar- 
rêt, est deijSl kilom. 60 par heure. 
MACHINES A VAPEUR. 
Sar les incrustations des chaudières des 
bâtiments à vapeur; par M. Dispan, lieu- 
tenant de vaisseau. 
Le résultat qu'on attendait de l'emploi 
de l'argile a-t-il été obtenu d'une manière 
réellement satisfaisante? C'est ce que des 
essais nombreux et longs auraient dû déjà 
décider. Et c'est cependant ce qui est en- 
core bien douteux, quand on examine de 
près les chaudières en démolition , où 
l'épasseur des dépôts insolubles est ef- 
frayante. 
Changer la nature du sel avant sa pré- 
cipitation est un moyen que j'ai déjà indi- 
qué en 1838; ce moyen, qui repose sur la 
loi des doubles décompositions, est connu 
depuis longtemps des chimistes, et appliqué 
dans certains cas très vulgaires par les 
blanchisseuses, par exemple, qui, ne pou- 
vant dissoudre le savon dans certaines 
eaux qui contiennent du sulfate de chaux, 
se débarrassent de ce .sel en le transfor- 
mant en carbonate de chaux : cette trans- 
formation s'obtient facilement au moyen 
de la soude ou de la potasse. 
Quand on met du carbonate de soude 
on de potasse dans une eau qui contient du 
sulfate de chaux, il se forme immédiate- 
ment du carbonate de chaux qui se prt ci - 
pite, et du sulfate de soude qui reste eu 
dissolution. 
L'eau de mer contient 1/1000 de son 
poids de sulfate de chaux. Si l'on voulait 
avoir un dépôt entièrement attaquable par 
les acides, il serait nécessaire de transfor- 
mer en carbonate tout le sulfate que les 
extractions peuvent enlever; comme cette 
quantité est considérable, la dépense en 
carbonate de soude serait telle que je n'o- 
serais le proposer. Il faut croire que la 
dépense est le seul motif qui a empêché 
l'emploi d'un moyen qui a diJ être pro- 
posé par les chimistes. Je pense, en effet, 
qu'en dénaturant complètement le sulîate 
de chaux, on ne peut manquer d'obtenir 
un dépôt moins dur et moins adhérent 
qui, dans tous les cas, pourrait être traité 
par le procédé d'Arcet ; mais je conviens 
que le prix de la soude et celui de l'acide 
qu'on serait obligé d'employer pour dé- 
truire le dépôt ont dû faire rechercher un 
moyen moins dispendieux, nedi^it on réus- 
sir qu'à changer l'état physique du préci- 
pité. 
L'argile, comme je l'ai déjà dit, qui n'u 
aucune action chimique sur le sulfate de 
chaux, a été lontemps essayée; elle aait 
mécaniquement, et comme elle est d'un 
prix presque insignifiant, il est à rcgreter 
qu'on n'ait pu obtenir dans le dépôt une 
altération qui permît de s'en débarrasser 
par un simple balayage. Cette altération 
peut s'obtenir, je crois, en i-e transfor- 
mant en carbonate qu'une faible partie 
du sulfate en dissolution dans 1 eau de mer; 
cette petite quantité de carbonate en dis- 
solution dtns l'eau des chaudières ser.i 
suffisante pour s'opposer à l'aggrcgation 
moléculaire du sulfate restant. 
Cette dernière opinion n'est pas une sup- 
position gratuite; j'ai pour moi une obser- 
vation qui me fait croire qu'il suffit d'une 
quantité infiniment petite de carbonate 
pour faire que le sulfate se précipite sous 
ure iormc pulvérulente, au lieu de for- 
