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f. . Hab. : le cap de Bonne-Espérance. — 
4 ■ : hirundo senegaleJisis, L., Gm.; Baff., 
^ , 310 ; Sw., West, Af., t. 2, pl. 6, p. 
Yieill,, Ency., p. 524. Hab. : le Séné- 
, rAbyssinie (Temben). — 479 : hi- 
ido castanea, Savig., Eg., pl. 4, f. 4: 
iavigiiii, Shaw; h, riocourii , Audouin , 
)39j Bull, x; h. cahirma, Lichst., Cat., 
5. Hab. : l'Egypte, l'Arabie (Massua). 
4S0 : hirundo fuli'a.TieWl. , Am., pl. 
c Bull., IX, 232 ; Encj., p. 527. Hab.: 
1 me'rique septentrionale. — 481 : hirundo 
. lericaiia, Gm., Wilson , pl. 38 , f. 1 et 
: h. rufa , Vieill., Âm., pl. 30 ; Swainson, 
:.rlh. zoo!., p. 329; Nuttal, 1, 601; 
; nnant, n° 330; Bonap., Syn., p. 72; en!., 
' 5,f. 1. Azara, n° 305; h. pyfrhonota, 
eill. Ency., 524. Hab. : l'Amérique sep- 
îtrionaleet laPlata (Paraguay). — ^482: 
rnndo liinifroiis, Say., Longs exp,, 11 , 
5;Swains.,N. z., p. 331; li.fulm, Ch. 
map., Syn. , p. 73; Ornith., pl. 7, f . 1 ; 
îittal,1, 602; Audubon, pi. 68, f . 1 , 
xte 1, 353; Vieill., Ency., p. 529. Hab. : 
nord de l'Amérique. — 483 : hirundo 
s/a, Gm.; Vieil!., Ency., p. 526, enl., 
14, f. 1. Hab. : la Guyane française. — 
M : hirundo tapera^ Erisson, pl. 45, f. 3, 
m.; Vieill., Ency., p. 519. Lichst., Cat., 
91 . Hab. : l'Amérique méridional?- — 
-.hirundo cianopijrrha, Sonnini, Vieill., 
Incy., p. 529. Hab. : le Paraguay et^ le 
•résil. — 486 : hirtindo fusca-, Vieill.^, 
/'ncy., p. 529 ; Azara , n" oOI ; D'Oi-bigny, 
iolivic . 
68 , n» 2. Hab. . Plata, Chiquitoj 
, Corrientes. — 487 : hirundo leu- 
orrhoa, YieÛl., Ency.. p. 523; D'Orbig., 
yn,, 69, n" 5 , Azara, u" 304. Hab. : Val- 
>araiso , Paraguay. 
SCIENCES APPLIQUÉES. 
ISavigaiion à vapeur aux Élais-Utiis. 
La navigation à vapeur se fait en Amé - 
rique par trois sortes de navires; les ba- 
teaux à vapeur destinés aux ea^x de l'est 
je distinguent par une grande vitesse , 
peu de tirant d'cav, et par Tcmpioi de 
l'asles conducteurs d'un gr.md efict; les 
bateaux de l'ouest ont pkis de tira^it, 
moins de vitesse et sont mus par des ma- 
chines à haute pression, mais plus petites, 
où la vapeur acquiert un haut de^rc d'ex- 
pansion; enSn les steamers navigant sur 
les lacs : ces navires, d'une construction 
plus solide, sont munis d'agrès et dévoiles, 
et leurs vastes appareils ne sont pas moins 
puissants que ceux des bâtiments employés 
à la mer. 
I^Les bateaux à vapeur de FHudion 
dépassent tous les autres en vitesse, et sont 
sans rivaux pour la navigation fluviale. 
Leur longueur varie depuis 180 pieds ius- 
qu'à 240 (de 55 à 73 mttrcs), et leur lar- 
geur de 20 à 30 pieds (6 et 9 mètres). Ils 
sont remarquables par la course rapide du 
piston et par la haute pression de la va- 
peur. Tous les bateaux de l'Hudson ne 
portent qu'une seule machine, excepté le 
Massachusset et YErie, qui en ont deux. 
2° Les bateaux à vapeur du Mississipi 
sont d'une construction plus lourde. Leur 
tonnage varie depuis 101 jusqu'à 700 ton. 
et leur tirant d'eau de 6 à 8 pieds (de 
'lm,83 à 2m,44). Ces navires, dépourvus 
de conducteurs, sont mus par des ma- 
chines à très haute pression, oii l'effort de 
la vapeur atteint jusqu'à 100 et 150 liv. 
(de 45k 34 à 68k) sur une surface carrée 
662 
de 0m,0254 de coté. M. Stevenson, à l'oc- 
casion de l'Ontario, exprime avec énergie 
les résultats de cette disposition : « On avait 
amené la vapeur à mie énorme pression 
pour dégager le navire, et à chaque oscil- 
lation du piston, la vapeur, en s'échap- 
pant, produisait un bruit semblable à la 
détonation d'une arme à feu : tout trem- 
blait abord sous le choc, et la charpente 
entière du bâtiment gémissait ébranlée. » 
M. Stevenson attribue les fréquentes ex- 
plosions qui ont lieu aux Éiats-Unis h la 
trop haute pression à laquelle on emploie 
la vapeur. Souvent aussi les accidents pro- 
viennent de ce que l'eau n'est pas en quan- 
tité suffisante ; il en résuîle que la chau- 
dière s'e'chauf.fe jusqu'à rougir, et lorsque 
l'eau y est amenée, la vapeur s'engendre 
avec p!u5 de rapidité qu'elle ne peut s'é- 
chapper parla soupape de sûreté. Dans les 
steamers du Mississipi, l'arbre des roues à 
aubes est construit de telle sorte, que les 
extrémités^ qui s'avancent de chaque côté 
du bâtiment, peuvent retirer à volonté 
et devenir indépendantes de tout l'anparcii; 
l'arbre tourne alors, sans entraîner les 
roues dans son mouvement de rotation, 
et, par ce moyen, lorsque le navire est ar- 
rêté, la machine continue de fonctionner 
et sert à pomper l'eau pour alimenter la 
chaudière. 
3° Les bateaux à vapeur américains, des- 
tinés à naviguer sur l'Océan, présentent 
un vice de construction qui étonne les 
Européens et ne semble pas satisfaire aux 
règles de la prudence : c'c' t l'énorme dis- 
proportion qui existe entre la longueur de 
ces navires et leur largeur et profondeur. 
Le docteur Renwick démontre qu'ils ont 
en longueur jusqu'à huit fois la largeur du 
maître bau; la proue et la poupe sont 
extrêmement étroites, ce qui les expose à 
plonger de l'avant et à se briser vers le 
centre. Aussi y a-t-i! eu déjà un exemple 
d'un navire nouvellement construit, qui, 
assailli par un gros temps, a été prompte- 
ment mis en pièces. Les bâtiments de ce 
modèle sont fréquemment balayés par la 
lame, de l'avant à l'arriére. 
Le docteur Renwick signale dans la 
construction des steamers de mer un autre 
procédé qu'il condamne comme non moins 
dangereux. S'ccavtant de l'usage qui a 
prévalu depuis que l expérience lui a donné 
la sanction du succès, au heu d'employer 
deux machines placées sur les gardes des 
roues, les Américains ne mettent à bord 
qu'une seule machine située nécessaire- 
ment dans le plan de la quille, ce qui rend 
plus fréquents et plus nuisibles les balance- 
ments durouli,5. C'est nu principe reconnu 
dans l'arrimage des vaisseaux, que l'on 
diminue les oscillatio.'is du roidis en pla- 
çant la charge à la plus grande distance 
possible du plan de la quille, et aussi haut 
que peuvent le permettre les lois de la 
stabilité. L'emploi d'une seule machine 
verticale à longue course offre de plus un 
grave inconvénient, parce qu'il nécessite 
une large ouverture dans le pont du bâti- 
ment, qui se trouve alors mal défendu contre 
l'embarquement de la lame, les cloisons 
qui l'environnent ne pouvant pas être assez 
fortes pour résister à la violence des va- 
gues. [Railway Magasine). 
AGRICULTURE. 
Plantes enfouies. 
Nous avons parlé dans notre numéro du 
21 septembre, des récoltes enfouies comme 
663 
engrais. Nous croyons devoir compléter 
cet article par quelques détails pratiques 
cpie nous empruntons à l'Agriculture des 
C6tes-du-Nord- 
Lapin. — Le lupin mérite le premier 
rang parmi les végétaux susceptibles d'être 
enfouis vert. Celui qui a vu un champ de 
lupin bien venu, ressemblant, de quelque 
distance, à un champ de chanvre très dru, 
se rendra facilement raison de cette pré- 
férence. Déjà, de la plus haute antiquité, 
cette propriété du lupin était connue, et il 
était employé comme engrais A'ert. La 
plante est originaire des parties chaudes de 
l'Europe. Elle réussit aussi en Allemagne 
et particulièrement bien dans les contrées 
qui produisent du vin. Elle réussit, sans 
doute, dan > les contrées moins tempérées, 
mais fertiles ; seulement ne faut-il pas 
.s'attendre là à voir mûrir facilement ses 
graines, et faut-il cultiver à part, dans des 
localités choisies, les plantes qu'on destine 
à fournir la semence. Il ne faut pas s'at- 
tendre à ce que, semée après une récolte 
de céréale, elle se développe assez, comme 
cela arrive en Italie, pour fournir une 
abondante récolte à enfouir comme en- 
grais, bien lorsqu'elle est cultivée dans une 
jachère, ou comme plante jachère. Le lu- 
pin, dit Burgcr, ne se contente pas seule- 
ment du plus mauvais terrain sablonneux, 
mais encore s'y développe avec une rapi- 
dité et une extension surprenantes, ce qui 
lui donue une grande valeur pour sa des- 
tination spéciale. 
Dans les pays chauds, où !e lupin est 
chez lui, on a coutume de se servir de ses 
fèves, auxq'.'.elles on enlève leur proprie'té 
germina'.ive en les échaudant, pour re- 
mettre les orangers et les oliviers souf- 
frants, autour du pied desquels on les en- 
terre. 
Vcsces. — Bansîes sols argileux, les vesces 
doivent naturellement mieux réussir que le 
lupin. On les enqoloie surtout dans le Pala- 
tinat. On les sème aufsitôt après la re'colte 
de l'épautre, fromeut , locar, ou seigle 
blanc; on les enterre avant les gelées, et 
elles foiunissent l'année suivante la subs- 
tance d'une récolte d'or.ge. Lorsqu'un 
champ de ve -ces est un peu fortement in- 
festé de chiendent, eût-il été proparé pour 
la récolte de la graine, il ne faut pas hé- 
siter à y passer la charrue. 
J'ai fait aiissi, dit Schmalz, l'expérience 
de semer des vesces, uniquement pour les 
enfouir au moment de la floraison, et le 
sol m'a donné xuie, belle récolte de seigle. 
Cependant je n'emploirai plus fréquem- 
ment ce moyen; la semence, surtout parce 
qu'il faut semer assez épais revient à cher. 
Lorsque le sol ne contient plus une cer- 
taine force productive, les vesces ne vien- 
nent pas bien, et clans ce cas elles ne four- 
nissent que peu de substances bumeuses. 
Si l'on veut activer leur végétation avec du 
plâtre, ce qui ne manque jamais son effet, 
la dépense augmente encore, et cette ma- 
nière de fumer, qui n'agit que pour une 
année, ne rend plus ses frais. 
Spcrgule, — Cette richesse des terres 
sablonneuses comme fourrage est aussi, 
pour les mêmes terres, une grande res- 
sources comme engrais. On la sème sur 
les champs éloignés et on l'enfouit à la 
charrue au moment de la floraison. Ce 
moyen s'emploie surtout avec avantage 
pour les terres très infestées de mauvaises 
herbes et qu'on traite comme jachères. 
On sème la spergule sur l' avant-dernier 
labour, et on l'enterre par le dernier, en 
