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d'avoir de la fonte pour le moulage, sans 
arrêter la marche du fourneau, et la fonte 
contenue dans cecreiiset, recouverte d'une 
couche de fraisil, reste parfaitement li- 
quide. Un appareil h air chaud, placé au 
gueulard, est chauffé avec les (lamnies 
perdues. La marche du haut-fourneau est 
moins régulière qu'avec le charbon seul; 
mais les tuyères restent claires, il n'y a 
pas d'engorgement , et la tourbe est tou- 
jours complètement brûlée; seulement les 
laitiers sont plus noirs et plus pâteux. Les 
campagnes durent envivron quatre-vingt- 
dix semaines. 
L'auteur pense toutefois que, si la car- 
houisation était bien faite , il y aurait de 
l'avantage à employer le charbon de 
tourbe; il cite un haut-fourneau, situé 
à Schiakeawerth , près de Carlsbad, où 
l'on emploie ce combustible avec du char- 
bon de bois et où l'on obtient des résultats 
plus avantageux qu'à Ransko. 
M. Deiesse passe ensuite à l'examen du 
travail d'un des cubilots de cette dernière 
usine. Ce cubilot , remarquable par ses 
grandes diraeusions, resté en feu pendant 
un mois; il est muni d'un creuset- puisard 
et d'un appareil à chauffer l'air; on l'ali- 
mente avec un méiar.ge de tourbe et de 
charbon de bois. 
L'expérience a fait voir que les fontes de 
moulage obtenues par cesprocédés ne lais- 
sent rien à désirer; et il en est de même 
pour le fer que l'on fabrique dans plu- 
sieurs foyers d'.iffinerie, situés à peu de 
distance des hauts-fourneaux. Cependant 
l'auteur fait observer qu'il pourrait en être 
tout autrement , si l'on employait certai- 
nes qualités de tourbe, chargées de sul- 
fate ou de phosphate de chaux. 
Il décrit ensaite les opérations de la 
forge de Kcenigshronn (Wurtemberg) dans 
laquelle on exécute , avec la tourbe seule- 
ment, le mazéage et !a deuxième fusion de 
la fonte, sou puddiage, le réchauffage des 
massiaux et de la tôle, enfin toutes les opé- 
rations qui se font avec îa houille dans 
les forges à l'anglaise. 
La tourbe, dont on compte trois sorte?, 
est toujours desséchée à l'air sur le lieu 
même de l'exploitation. Pour cela , les bri- 
quettes enlevées dans la tourbière sont 
disposées sur une aire et retournées de 
temps en temps ; au bout de huit ou dix 
jours , on les réunit en petits tas entre les- 
quels l'air peut facilement circuler, et trois 
semaines après, quand le temps n'a pas été 
trop pluvieux , on peut les transporter à 
l'usine pour les dessécher dans des appa- 
reils particuliers qui diffèrent assez nota- 
blciSicnt de ceux que l'on emploie géuéra- 
îeruenl . 
La tourbe préparée dans ces appareils 
sert ensuite à opérer la deuxième fusion de 
la fonte pour moulages, ainsi qu'au ma- 
zéage, au puddiage et aux autres opéra- 
tions qui terminent la fabrication du fer et 
de la tôla. [Journ, des usines-) 
TÉLÉGRAPHES. 
Sjslhne perfectionné de télégraphie élec- 
trique; par M. CooKE. 
M. Cooke a inventé et appliqué récem- 
ment sur le chemin de fer anglais, Great 
TV ester 11 1 un nouveau plan pour suspen- 
dre les fils conducteurs d'un télégraphe 
électrique en plein air sur des poteaux éle- 
vé^. Les avantages de cet appareil qui pa- 
raît devoir remplacer tous les autres sont: 
737 
1' une diminution dans les frais; 2" un iso- 
lement plus parfait; 3° une réparation fa- 
cile. 
L'ancien plan consistait ;\ disposer des 
fils de cuivre recouverts avec du coton et 
soigiicusemont vernis dans un tube poii de 
fer, avec des dispositions nombreuses pour 
avoir accès dans le tube qui i enfermait ces 
fils afin de pouvoir les examiner et les ré- 
parer avec facilité. Le tube, après avoir 
reçu un bon enduit de goudron, était en- 
foui en terre ou fixé sur des pieux peu éle- 
vés que recouvrait un rail en bois. 
Les frais, dans les détails desquels nous 
n'entrerons pas, étaient en Angleterre de 
287 liv. 6 s. par mille anglais (4,500 fr. en- 
viron par kilom.), auquel il fallait ajouter 
10 pour cent pour les e'ventualilés, les bé- 
néfices des entrepreneurs et les réparations. 
Dans le plan actuellement proposé, un mille 
ne coûte plus que 1Zi9 liv. 6 s. (2,860 fr. 
environ par kilom.) 
La manière nouvelle d'établir des télé- 
graphes électriques consiste à fixer solide- 
ment en terre à 500 ou 600 mètres les uns 
des autres de forts poteaux en charpente, 
de 5 à 6 mètres de hauteur sur un éqaar- 
rissage par le bas de 0 m. 15 sur 0 m. 17, 
qu'on monte sur de fortes semelles et qu'on 
arc-boute convenablement. Sur la tête de ces 
poteaux de tirage on dispose des amarres 
pour attacher les fils conducteurs, et en 
aussi grand nombre que ceux-ci; enfin, 
entre chacun de ces poteaux sont placés 
des pieux de soutien en bois, distants entre 
eux de 50 à 60 mètres. Un fil de fer sans 
fin, formé en soudant ensemble les deux 
bouts, est alors enroulé sur un dévidoir 
porté sur une brouette. On attache une 
anse de ce fil à l'amarre du premier poteau 
de tirage, et on déroule le fil en s'avançant 
vers le poteau suivant, ori on le retient de 
même avec l'amarre qui sert à l'attacher. 
En tournant le carré de l'arbre d'une roue 
à rochet avec ime clef appropriée à -cet ob- 
jet^ on tend le fil au degré convenable, de 
manière à obtenir la plus grande exactitude 
possible dans le tirage des fils qui doivent 
tous être suspendus parallèlement l'un h 
l'autre. 
Isoler suffisamment les fils ainsi suspen- 
dus au point de contact avec les poteaux 
est une chose d'une nécessité indispensa- 
ble, attendu que l'humidité du bois, pen- 
dant les temps pluvieux, permetti-ait au 
fluide électrique de s'écouler librement 
dans le réservoir commun oa sur le fil ad- 
jacent, et de compléter ainsi le circuit sans 
atteindre le terme éloigné auquel on doit 
produire l'effet télégraphique. 
Pour parvenir à ce but, M. Cooke dis- 
pose sur des poteaux de tirage des boîtes 
en bois qui enveloppent la portion de cha- 
cun d'eux à laquelle sont fixées les amarres, 
en y laissant seulement de petits trous pour 
le passage libre des fils, sans qu'il y ait 
contact avec l'extérieur de la boîte. Quant 
aux pieux d'appui, ils sont nuinis soit de 
chapeaux, en forme de toit, qui avancent 
entre chaque fd, ainsi qu'entre le fil le plus 
inférieur et îa terro, ou par une série de 
boucliers métalliques. Un œil en métal, 
avec une fente sur le côté supérieur, forme 
une sorte de crochet pour soutenir le fil ; 
et pour isoler ce fil du crochet, qui pour- 
rait autrement agir comme conducteur 
jusqu'au bois humide, une plume d'oie 
fendue est introduite sur le fil qui repose 
dessus ; le tout est alors peint avec soin il 
plusieurs couches avec l'enduit anti-corro- 
sif ou du yeinis d'asphalte pour les fils. 
738 
Quand on veut vernir les fils on les décro- 
che de dessus l'extrémité supéi'ieure des 
pieux et on les abaisse sur des clous fixés 
temporairement pour les recevoir vers le 
pied de ces pieux. 
Telle e^t la méthode la plus simple et la 
plus économique qui ait été adoptée jusqu'à 
présent; mais, pour de longues distances, 
M. Cooke emploie la terre cuite ou le verre 
pour établir l'isolement, puis des pieux en 
fonte et des poteaux de même métal avec 
tète en frêne pour le tirage et la suspen- 
sion des conducteurs, qui alors, au lieu 
d'être de simples fils, sont parfois des cor- 
des de cinq ou six fils commis ensemble. 
Lorsque les distances sont très grandes et 
qu'on a besoin d'un pouvoir conducteur 
supérieur, on place au centre de la corde 
un fil de cuivre, qui, sans ajouter beaucoup 
à son poids, double son pouvoir conduc- 
teur, tandis que le fil de fer conserve la 
force nécessaire pour résister à la tension. 
La force relative de conductibilité du cui- 
vre et du fil en fer le plus doux est à peu 
près dans le rapport de 7 à 1 . 
On a divers moyens pour passer sous les , 
ponts et les viaduetes dont les piles rem- 
plissent alorsles fonctions despoteaux;seule- 
ment les amarres sont e'tablies sur une pièce 
debois noyée en partie dans la maçonnerie 
pour éviter I humidité qui est l'ennemi le 
plus redoutable de la conductibilité élec- 
trique; on introduit aussi les isolants en po- 
terie entre les amarres et les fils. M. Cooke 
se propose également d'employer des cha- 
peaux ou des boîtes en poterie pour sur- 
monter ses pieux en fer. 
En passant sur une station, au-dessus 
d'une route, ou quand on travei^se le rail- 
way, on se sert de poteaux plus longs qui 
relèvent tout à coup les fils à des hauteurs 
de 7 à huit mètres, afin de livrer passage 
aux machines .ou véhicules qui circulent 
au-de sous. Dans ce dernier cas, on fait 
usage de fils plus légers, afin que la tension 
en dehors de la ligne directe n'entraîne pas 
les pieux hors de la perpendiculaire, 
On ne néglige aucune des précautions 
usitées en pareil cas, telles que le feu, le 
goudron, l'enduit de Kyan, pour préserver 
les poteaux en bois d'un dépérissement trop 
prompt; mais en cas de pourriture d'uu 
pieu près de terre, il n'est besoin que de 
remplacer la partie détruite par une nou- 
velle pièce qu'on assemble avec celle supé- 
rieure. 
La manière de planter les pieux en terre 
est nouvelle et convenable ; pour cet objet, 
M. Cooke emploie un outil à forer d'un dia- 
mètre parfaitement égal à celui du pieu eu 
fonte et un peu plus foi tpour ceux en bois. 
Le niveau étant pris sur les rails donne la 
profondeur à laquelle il faut enterrer ce 
pieu, profondeur qu'on marque à la craie 
sur l'outil ; en quelques minutej, quand le 
terrain ne présente pas de difficultés, le trou 
est foré et on y fiche le pieu en damant 
fortement la terre tout autour, sans être 
obligé de creuser et de déplacer une grande 
masse de terrain. 
Un mérite bien réel de ce système, c'est 
d'être applicable à des cas où l'on ne se sert 
que par occasion d'un télégraphe, comme 
lorsqu'il s'agit de réparation sur des rails» 
ways ou lorsqu'une ligne est interdite tem- 
porairement par la chute d'un pont, le 
glissement d'un remblai, etc. 
Le dernier avantage qu'il convient de 
signaler dans ce système, c'est l'isolement i 
parfait de la terre. Cette disposition per-| 
met d'employer la terre elle-même comme 
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