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locomotives, où, en ouvrant le régulateur, 
non seulement on n'arrête pas Tentraîne- 
nient de re;ui , mais on le produit au point 
que l'eau tombe souvent de la cheminée 
sous forme d Une pluie abondante. Cet 
effet contrebalancerait, et au delà, les 
avantages qu'on se propose d'atteindre. Je 
n'insisterai tlonc pas davantage ce point. 
» D'ailleurs, imparfaites ou non, ces 
machines sont extrêmement nombreuses , 
et le deviennent chaque jour davantage. 
Ainsi, une théorie qui ne s'y applique pas, 
non plus qu'aux locomolitives , non plus 
qu'aux machines des bateaux à vapeiu', ni 
à celles darrosement des villes, ni aux 
machines fixes des chemins de fer, ni à 
celles des fabriques où l'on fait mouvoir 
tantôt cinquante , tantôt cent me'tiers , ni 
enfin à des machines, quelles qu'elles 
soient, dont la charge varie, ne peut être 
ni une théorie générale, ni une théorie 
exact. » 
ISoiivelle macliiiie à vapeur de navigation 
américaine. 
La navigation à vapeur, malgré les af- 
freux sinistres qui l'ont signalée aux États- 
Unis , n'en continue pas moins à s'étendre 
dans le pays et à y faire des progrès ; et 
comme tout ce qui touche à cet art encore 
nouveau, et surtout ses perfectionnements 
ou du moins les tentatives qui sont faites 
opur l'améliorer chez un peuple hardi et 
aventureux, doit avoir pour nous de l'in- 
térêt, nous allons donner un extrait d'une 
lettre datée du 29 mai dernier, et qui vient 
d'arriver de New-York en Europe. 
« L'Empire et le Soutli-Amcrica sont 
deux bâtiments à vapeur qui circulent sur 
î'Hudson , et qui , remontant à Albany , 
parcourent 1 00 milles (1 60 kilomètres) sa?is 
s' arrêter en quatre heures trente minutes. 
On n'a point encore décidé la question 
de savoir qiiel est celui de ces bateaux 
qui a la marche la plus rapide; mais 
les partisans de l'Empire assurent que , 
lorsque sa machine sera pourvue d'un 
soufflet ou ventilateur additionnel qu'on 
lui destina depuis l'origine, elle l'enipoi- 
tera sur tous ses concurents. » 
Le travail exécuté par les macliines de 
ces bateaux est peut-être encore sans 
exemple dans la navigation à la vapeur. 
La marche ordinaire de la marée dans 
I'Hudson est de 2 milles ( 3. 2 kdomètres ) 
à l'heure, de façon qu'en supposant que 
les deux bâtiments partent avec la marée , 
ce qui est très présumable , la vitesse avec 
laquelle ils s'avancent en fendant les eaux 
est de plus de 20 milles ( 32 kiloniètres ) à 
l'heure. 
L'Empire est pourvu d'une machine 
d'une nouvelle espèce , inventée par 
M. W.-Â. Lighthall , et appelée, d'après le 
caractère proéminent de sa construction , 
ma cil ne de na^'igaiion lioriZ'Vitalc à demi- 
balancier {the hnrlzonlal lialf bcam hoat 
cngine ) Le correspondant ayant en mêaie 
temps envoyé un dessin de cette machine, 
nous la reproduisons dans nos planches, 
sans toutelbis pcuser qu'il soit nécessaire 
de l'accompagner d'une description détail- 
lée , qui du reste n'accompagne pas les 
croquis f[ui ont été transmis. 
Les cylindres ont 48 pouces anglai^s ( 1 
mètre 66) de diamètre, avec une course de 
piston de 12 pieds (3 mètres 66). Le nombre 
des révolutions des roues motrices est par 
min ri te, et avec une pression de vapeur 
de 21 livres anglaises par pouce carré 
1001 
(1 kil. 51 pai- centimètre carré) de 2.\ à 25. 
L'Empire est le plus fort bâtiment à flot 
qui existe en Anuhique; il a 330 pieds 
(lOO mètres) de longueur, et 50 pieds (15 
mètres 24) de largeur au maître-bau. Les 
roues ont 33 pieds (10 mètres) de diamètre, 
et 13 pieds (4 mètres) do largeur. On 
trouve ;\ l'intérieui' 450 lits pour les voya- 
geurs. 
Le South'ylmi'rica n'a que 270 pieds 
(82 mètres 30) de longueur, et j orte des 
machines de consliuction américaine or- 
dinaire, travaillant sous une pression de 
25 à 28 livres au pouce carré (1 kil. 80 à 
2 kilogrammes par centimètre carré). 
[Le Tcchnologiste) 
ARTS CHIMIQUES. 
DC'icripiion d'une mctitode pratique de 
blanchiment , employée ave succès de- 
puis plusieurs années dans une hlanchis- 
ric. (Industrie allemande.) 
1 . Blanchissage à la c/iaux. — Après qua 
la marchandise a été trempée pendant 12 
à 24 heures dans de l'eau froide pour la 
mouiller convenablement, on procède au 
blanchissage à la chaux. 
Pour 100 pièces de calicot 7/8, de 36 à 
40 aunes à la pièce, on préparc un lait de 
chaux à raison de 2 onces pour une pièce. 
On prend 13 à 15 livres de chaux fraîche- 
ment cuite, on l'éteint avec de l'eau dans 
une auge ordinaire , et on la verse dans 
un autre bac de la contenance de 3 à 4 
seaux , que l'on remplit ensuite d'eau. 
On met dans la cuve à blanchissage une 
couche de calicot à la hauteur d'une pièce, 
et on verse dessus une partie du lait de 
chaux , après l'avoir bien remué , afin que 
la chaux soit également répandue. L'eau 
descendra à fond , mais la fiàe poudre de 
la chaux restera sur la marchandise. On 
ajoute ensuite une nouvelle couche de ca- 
licot de la hauteur d'une pièce comme la' 
première , et on verse de nouveau du lait 
de chaux par dessus. On continue de cette 
manière jusqu'à ce que toute la marchan- 
dise ait été placée dans la cuve. 
Après avoir encore ajouté la quantité 
d'eau nécessaire pour remplir la cuve , on 
commence Iw blanchiment. 
On fait bouillir pendant 5 heures , pen- 
dant lesquelles il ne faut d'autres précau- 
tions que celles que l'on prend ordinaire- 
ment. 
Après cet espace de temps , on laisse 
écouler l'eau de chaux , et on puise de 
l'eau fraîche dans la cuve , afin de faire 
refroidir la marchandise. 
Comme la chaux fine Cilpartontdispersée 
sur la marchandise, lorstju'on enlève celle- 
ci de la cuve, il faut encore mettre beau- 
coup de soin à l'ojiérat:on du foulage qui 
suif. Un double ioulaj^o , chacun d'une 
heure, dég^ige parfaitement la marchan- 
dise de la chaux, pourvu que le foulage se 
fasse rapidement, et qu'il y ait (juautité 
suffisante d'eau. On lave enfin le calicot 
dans de l'eau courante, et on Tétend au 
lai'gp. 
2. Le bain d'acide. — A l'opcralion avec 
la ch;uix succède celle avec les acides. 
1" Pour écarter la chaux surabondante; 
2° Pour réduire le savon de chaux à un 
état tel qu'il puisse être décomposé par le 
traitement subséquent avec la j^otasse. 
L'effet des acides change la base du sa- 
von de chaux qui s'est d'abord formé , et 
qui serait insoluble dans la potasse, en un 
savou acide de chaux, qui se décomposera 
0 
les' 
util 
1002 
maintenant dans le traitement avec la po- 
tasse. 
Ce bain d'acide peut se composer d'acide 
sulfarique, ou mieux d'acide nuirialique; 
d'acide sulfurique de 1 à 1 1/2 degré B., 
ou d'acide nuiriatique de 2 à 2 1/2 degrés. 
Le transport peut s'effectuer rapidement ; 
on fait un lit de 5 pièces du calicot étendu, 
que Ton plie et rei)lie cinq (ois. Après 51 
pièces, on ajoute chaque lois h l'acide, afin 
d'être bien assuré que tonte la chaux a étéi» 
dissoute. On peut airssi fou'er la marchan 
di.se dans un bain d'acide sulfurique d'un , an' 
degré B dans une grande cuve, et la laisser 
six heures. 
On prend 20 livres d'acide muriatique, 
et environ 15 livres d'acide sulfurique, etfe 
on les emploie dans les proportions indi- 
quées ci-dessus. Cette dernière substance 
rend de bons services; toutefois, l'acide 
muriatique est préférable, bien qu'il donne i 
lien à plus de dépense. 
Il va sans dire qu'après chaque opéra- 
tion , il doit y avoir un bon lavage ou fou- f 
lage. 
3. Blanchissage pur la potasse. — Pour 
le blanchissage par la potasse, qui dure 12 
heures , et pour lequel on emploie 2 à 2 IH 
1/2 onces de potasse par pièce de calicot, 
on dissout le savon acide de chaux qui s'est 
formé de la chaux et du bain d'acide, et de 
manière que l'acide carbonique de la po- 
tasse se combine avec la cliaux du savon 
de chaux , et forme un carbonate de chaux à 
insoluble qui demeure dans l'état de pous 
sière sur l'étoffe , tandis que la graisse se 
combine avec la potasse pour former le ^1' 
savon (sel gras de potasse), et qui se dissout * 
à l'eau. 
On aime assez à répéter une ou deux 
fois le blancliissage à la potasse, et on 
commence alors le bain de chlorure def'''* 
chaux , que l'ôn emploie comme le dernier 
avec les acides et de la manière ordinaire 
C'est avec ces deux opérations que la 
nouvelle méthode de blanchiment va se sii 
joindre à l'ancienne. 
Le blanchiment que nous venons de dé- 
crire, consiste essentiellement dans les 
truis premières opérations, c'est-à-dire dans 
le blanchissage avec la chaux, le bain 
d'acide et le blanchissage avec la potasse 
Ces opérations doivent se faire exactement '^^ 
d'après ce qui a été prescrit; car il n'es 
pas possible d'éviter autrement , et païj 
une autre méthode, éprouvée en grand 
les taches de grasse que les teinturiers re 
doutent tant. 
Au reste, tous les blanchisseurs saven 
qu'en opérant sur de grantles quantités, ur 
seul blanchissage ne sufiit pas pour obte 
nir un résultat parfait. Il faut donc au.ssi 
en pareil cas , ou lorsqu'il s'agit d étoffe 
fortement tissées , deux blanclussages à 1 
chaux, suivis chaque fois d'un bain d'à 
cides et d'autant de blanchissage de potass 
de bain de chlorure, etj., pour être bie 
sùr du résultai. 
Cette méthode de blanchiment évit 
toutes les taches de graisse; la marchant 
dise sort du bain à garance d'une siu! 
couleur, et les couleurs les plus tendres 
les plus claire.i réussissent parfaitemenl 
dans la teinture des étolTcs un'es. Ces r' 
sultats prouvent que les fils de colon onj 
été blanchis jusque dans l'intcrieur de leui 
texture, ce qui doit être supposé quand 1' 
étoffes livrées au commerce, comme maF| 
chandises blanches, ne jaunissent poi 
par leur séjour an magasin. 
[Ixecueii de lu socidc polytcchnii^e.) 
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