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Le tempsdela descente a été d'environ ciiui 
minutes. Le mouvement était ralenti par le 
frottement dans les courbes. Je n'ai rien à 
dire de ce moyen, usité sur plusieurs che- 
mins de fer. 
Le service exige qu'on s'arrête ;\ l'instant 
où on le veut. J'ai l'ait aussi cette expérience; 
mais c'est au moyen de frt in que le("onvoi a 
^été arrêté. Je n'ai point dissimuléà M. Jacob 
.Samuda,qui, avec M . Clegg, a inventé le sys- 
tème atmosphérique, les objections que l'on 
fait contrece nioyend'arrêt; il m'a répondu 
qu'il substituerait à l'enjploi de freins celui 
d'une soupape et d'un piston d'arrière, 
lequel, à volonté, perniettiait ou empê- 
cherait le passage de l'air. Eu lérmant la 
soupape, le pistou, tenu })leiu , ferait le 
vide en marchant et le convoi .s'arrêterait; 
pour repartir, l'on n'aurait qu'à ouviir le 
jregistre du piston. 
Pendant trois jours consécutifs , le che- 
min atmospliérifpie n'a pas cessé d'être en 
activité. Une foule de peuple envahissait 
]es wagons, et un grand UDUii^re de per- 
sonnes de la hante société de Dublin avaient 
été attirées par la curiosité. La compagnie 
du chemin de fer a simplement satisfait 
cette curiosité par des voyages multiplies, 
de sorte qu'on peut diie que le chemin 
était réellement en exploitation. Pendant 
ce temps, il n'est pas arrivé le moindre 
accident. Sur un pared chemin , la sécurité 
peut être regardée comme con)plète. 
Il résulte de ce qui précède , monsieur 
le ministre, que le problème est résolu 
pour un chemin de 2,800 mètres de lon- 
gueur. Quand le chemin de Kingslown à 
Dalkay sera livré au public , et cela sera 
sous peu de jours, les choses se passeront 
comme elles se sont passées pendant les 
trois jours d'expériences; seulement, il y 
aura plus d'ordre et de régularité dans le 
service. On ne doit pas oublier d'ailleurs, 
monsieur le ministre , que ce chemin est 
dans de mauvaises conditions de tracé, ce 
qui était contraire au .succès de l'épreuve. 
La première question qui vient à l'esprit 
est celle de savoir si le procédé pourra 
s'appliquer à des chemins plus étendus. 
Nous n'avons jusqu'ici ni inlerroption de 
tube, ni croisement de convois, ni plu- 
sieurs autres circonstances qui se présen- 
teront dans l'exploitation d'un chemin à 
long parcours. Je n'affirmerai rien ili l'égard 
de cette question ; toutefois , je crois pou- 
voir dire, sans sortir d'une sage réserve, 
que les conver.-^ations que j'ai eues à ce 
sujet avec N. Jacob Sanuula , à qui j'ai 
reconnu un esprit remarquable d'invention 
et une grande loyauté de caractère, ainsi 
que les réflexions que j'ai faites moi-même, 
me portent à penser que le problême peut 
être résolu pour une longue ligne aussi 
bien que pour une courte : ce n'est point 
ici le lieu d'entrer dans des développe- 
ments à cet égard ; je le ferai plus tard, et 
je solliciterai de vous un essai , car l'avenir 
des chemins de fer en France est iortement 
intéressé dans la question. 
Je pense qu'un chemin comprenant trois 
ou quatre machines fixes serait suffisant 
pour sa solution complète. La grande dé- 
pense serait celle du tuyau , car les ma- 
chines , si l'essai n'avait pas de succès , 
pourraient être revendues. La voie est 
exactement la mèmeque celle d'un chemin 
à locomotive. Seulement il ne faudrait pas 
pei'drc l'avantage que présente le système 
atmosphérique pour les pentes fortes. L'on 
en ferait une condition de l'essai, dùt-on 
1127 
faire ensuite quelques terra.sscments pour 
revenir au système loconiotif. 
Je termineiai ce rapjiort en vous disant, 
monsieur le uiiuistie, que j'ai rencontré 
LU Irlande toutes les l'acililés possibles 
pour les expériences , autant que j'en au- 
rais eu en Fiance. J'ai déjà parlé de 
M. Jacob Samuda. J'ai aussi trouvé un 
grand secours dans M. James Bonfil , mon 
zélé et intelligent interprète. Je ne dois 
pas oublier Bl. Piui , trésorier de la com- 
pagnie du rail-way de Dublin à Kingston. 
Promoteur éclairé du système atnioS[)héri- 
que , c'est à ses efforts persévérans et à la 
considération graïule et méritée dont il 
jouit à Dublin qi;e l'on doit l'établissement 
du chemin de Kingstown à Dalkay. Il a 
veillé avec soin à ce que rien ne me man- 
quât pour les expériences. 
Je vais mainieuant, monsieiu* le minis- 
tre, m'occuper de la re'daclion du rapport 
que je dois vous adresser .sur l'intéressant 
sujet qLie viens de traiter sommairement. 
Afirès les développements nécessaires sui' 
mes expériences et sur leurs résultats , je 
m'occuperai des questions de dépense , soit 
|)Our l'établissement du chemin , soit pour 
son exploitatioii. Je comparerai ces dépen- 
ses avec celles auxfpiellcs donne lieu, dans 
les mêmes circonstances, le système actuel 
des chemins de fer. 
Je suis avec un profond recpecl, mon- 
sieur le ministre, votre très humble et 
très obéissant serviteur. Mallet, 
Inspecieur divisionnaire adjoint des 
poiUs-L't-cliaussées. 
AGRICULTURE. 
De la canicline. 
La caméline est une plante oléagineuse 
de la famille des crucifères, qui est peu dé- 
licate sur le choix du sol pourvu qu'il soit 
meuble. 
Le mérite de cetle plante qu'on peut 
semer jusqu'à la fin du mois de juin, dans 
les terrains légers, est de donner des pro- 
duits avantageux et de parcourir le cercle 
de sa végétation en trois mois; cc qui la rend 
très utile dans les assolements, soit comme 
récolte secondaire, soit pour remplacer 
celles qui ont été accidentcllenK nt dé- 
truites. 
Cette plante, cju'on cultive peu en 
France, pré.sente un avantage sur la na- 
vette et le colza, c'est qu'elle n'est jamais 
attaquée par les pucerons. 
La graine de caméline est très fine, et 
par conséquent demande à être peu enter 
rée. On la sème à la volée, en mai sur les 
terres argileuses, et en juin sur les ter- 
rains sablonneux. En semant dru, on par- 
vient à économiser les frais de sarclage, 
dont on ne peut se dispenser lorscpie les 
plantes ne parviennent pas à étouffer les 
mauvaises herbes qui croissent en même 
temps qu'elles. Cinq kilogr. suffisent pour 
ensemencer un hectare. 
La caméline mûrit en même temps que 
la moutarde blanche, lorsqu'elles ont été 
semées en même temps. Comme elies ser- 
vent au même usage, on les sème sur le 
même terrain, ce qui parait augmenter 
leurs produits respectifs. 
M. de Don)basle, ce véne'rable patriarche 
de l'agiiculture, eit parvenu à obtenir une 
récolte dérobée de carotte après la came'- 
line. Le même agronome sème du trèfle 
dans la caméline, et obtient ainsi de bons 
produits. 
1128 
Lorsque les silicules commencent à jau- 
nir, il faut arracher les plantes de caméline 
en les fauchant; en tardant trop longtemps 
on perdrait trop de gr.iine.s qui s'échap- 
pent très facilement de Iciu-s silicules. On 
doit prendre pour la récolte de cette plante 
les mêmes précautions (|ue pour la na- 
vette. 
L'huile que Ton extrait des graines de 
caméline est supérieure à 1 huile de na- 
vette en ce sens qu'elle donne moins de 
fumée et répand moins d'odeur. 
La graine de caméline, qui ne conserve 
que pendant un an sa faculté gerniinati ve, 
ne doit pas être portée au moulin immé- 
diatement après la récolte? On doit atten- 
dre que les principes mucilagineux qu'elle 
contient se soient transformés en huile, un 
mois suffit à cette transformation. 
Il faut conserver la graine de caméline 
en petits tas, dans uu lieu qui ne soit ni 
trop sec ni trop humide. 
lie vicomte A. DE IiAVAXiSTTS:. 
FAITS DIVERS. 
— Jeudi dernier a «h lieu, rue de l'Ouest, 14 ' 
une expérience publique du nouveau système de 
chemin de fer inveirté par M. le marquis de Jouf- 
froy. C'est uu système complet, neuf dans y)lusieurs 
c!e ses parties , et par lequel l'inventeur s'est pro- 
posé d'obvier au,\ inconvénients et au.v dangers des 
chemins de fer actuels. La foime des lails est tout 
à fait changée, il y a un rail central à crénelures , 
sur lequel s'engrène une grande roue motrice dont 
la locomotive est pourvue, et qui cousliuie une 
pièce très importante dans le système deM. de Jouf- 
froy; la locomotive, le teiider, les \vagons sont 
composés de deux trains solitaires et arlicuh'g, mais 
munis chacun de deux roi-es seulemcnl. An moyen 
de ces dispositions el de quil(iues accessoires mé- 
caniques, le modèle exéeulè au dixième a par- 
couru les plus petiles coui bes , gravi des pentes de 
43 à &0 milliméues par mètres, lianchi des obsta- 
cles et conliimé fa route après la perte d'une roue, 
sans déiaiiler. Un système de locomotion e.xécuté 
sur une si petite échelle, et e-sayé sur un parcours 
aussi restieint, ne nous paraît pas résoudre les diî- 
ficullés au.xquelles donnent toujours lieu des appa- 
reils à engrenage. 
— La nouvelle comète a été observée, le 29 no- 
vembre, à l'observatoire de C imbridge, à 11 heures 
12 minutes 23 secondes, un peu à gauche et au- 
dessous de l'étoile gamma d't)rion. Ei le n'est point 
visible à l'œil nu , mais seulement à l'aide d'un té- 
lescope. 
MEMOIRE sur les termites observées à Rochefort 
el dans divers autres lieu.v du département de la 
Charente-Inférieure; par M. Bobe-Moieau. 
L'ART D ÊTRE OEtREUX DAKS TOUTES LES 
CONDITIONS; par un philosophe naturaliste. — 
1 vol. in-S°. 1S4 >. Pn.x : 5 fr. A Paris, chez Hi- 
vert, libraire, quai des Augustins, 53. — Il n'est 
point douieu.\ qu'une conduite prudente et éclairée 
ne prévienne une foule de maux , communs dans le 
inoude , et ne procure ordin.ùreiueut des jours 
calmes cl sereins. L'imporlanl sujet traité dans ce 
livre n'esl donc pas une utopie. L'auteur a joint à 
ses leçons raisounées un grand nombre d'exemples 
qui les justifient. Mises eu pratique, et elles peu- 
vent l'être toutes sans peine , elle5 produiront cer- 
taineuient beaucoup de bien , dans quelque situation 
que se trouvent ceux qui liront cet ouvrage. 
PRECIS élémentaire de géologie; par J.-J. d'O- 
malius-d llalloy. A Paris, chez Arthus Bertrand, rue 
llaulereuiUe, 23. 
PARIS.— IMP. DE L,\CO€R el MAISTRASSE fiisj 
rue Saint Hyaciuthe-S. -Michel, 33. 
