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J l'esprit des jeunes gens est tel, qu'il n'eu est 
; pas un qui n'aspire à devenir, au sortir du 
collège, un César ou un Goriolan, un (^assius 
- ou un Scévola. 
La jeunesse est plus conséquente que l'on 
ne pense, quand elle se passionne poiu- ce 
! qu'on lui fait admirer depuis des siècles sous 
■j le nom de vertus grecques el romaines. 
11 n'est doric pas étonnant que les liumaïus- 
tes se révoltent, quand ils ont la têle remplie 
des droits de l'homme, contre ceux, qui vien- 
nent pour la première fois leur parler des de- 
voirs sans nombre du cbre'tien civilisé. 
Quelle morale décousue, lidicule, et souvent 
infâme , que celle qu'ils rapportent de l'an- 
cienne société romaine, où la dignité de 
l'homme consistait a ne rien faire , et oîi les 
pins grandes fortunes étaient le fruit honore' 
de la rapine des questeurs et des proconsuls , 
revenus des pays conquis par le fer et la 
flamme ! 
Voilà ce qu'on présente à l'admiration de la 
jeunesse des collèges, et l'on s'étonne qu'elle 
reste imbue des idées de république et de con- 
quête ! Mais liàtez-vous donc de mettre à côte' 
delà plup.irt de ces anciens et dangereux clas- 
siques, comme vous les appelez, de bons trai- 
te's de sciences modernes , dont la jeunesse est 
cent fois plus avide que des mensonges mytho- 
logiques ou des re'cits apocryphes qu'on lui 
serf pour de l'histoire. 
Quelle différence entre le résultat des e'tudes 
dites humauilaiies ei les études utilitaires que 
nous proposons ! 
Le globe est un vaisseau frété pour l'avenir 
Et richement chargé, 
a dit un grand poète : l'entrepont nous appar- 
tient, ayons le courage d'y descendre, et ces- 
sons enfin de perdre uu temps précieux et de 
nous disputer sur le tillac. 
JoBAiiD, directeur du Musée 
de Vindustrie belge. 
DIVERS SYSTÈMES DE FAVAGE. 
De même que l'on a dit, avec raison, que 
la France était le laboratoire des essais poli- 
tiques, Paris, à l'exclusion des autres villes de 
la France, semble être le laboratoire des essais 
de tout genre en travaux d'édiliié municipale; 
espérons que ces expériences profiteront aux 
provinces, qui sont prodigieusement en retard 
sur ce point, et qui paraissent attendre le mot 
d'ordre avant de se décider. 
Les passages, les grandes galeries, tels que 
la rue de Rivoli et la place Royale, ressusci- 
teront infailliblement le dallage, comme dans 
les villes à portiqus et à encorbellement du 
Midi. Mais le dallage n'est point proprement 
le pavage, et nous ne nous occuperons ici que 
de ce dernier. 
Notre pensée n'est pas ici de considérer la' 
question du pavage dans son application aux 
routes diverses qui sillonnent tout le territoire 
de la France, ni d'examinei- le travail de ma- 
cadamisation que l'on a substitué au mode 
légué parles romains, ni d'indiquer les diffé- 
rentes applications que l'on doit faire des nou- 
veaux systèmes aux voies royales, départe- 
mentales ou vicinales, selon la mesure de leur 
importance et la nature de leur terrain. Nous 
reviendrons sur ces questions importantes. 
Aujourd'hui nous ne considérons que les pa- 
vages des villes qui, d'après les systèmes pré- 
sentés, peut se diviser en quatre catégories : 
1" pavages en grés améliorés ; 2° pavages en 
caïUoutis ; 3° pavages adhérents en bitume ; 
■i" pavages en bois. 
M. de la Nourais, dans un travail très-re- 
marquable, publié dans le Moniteur indus- 
triel, a combattu les divers modes de pavages 
usités jusqu'à ce jour, comme ne rcmplissml 
pas les conditionsd'amélioration etd'économie 
relative que l'on doit exiger dans un remanie- 
ment aussi important. 
Co.NDrnoNS D'u^ boiv pavage de ville. 
— Une bonne chaussée doit 1*' posséder au 
plus haut degré possible les conditions de du- 
reté et de régularité, qualités qui, dans leur 
perfection, font toute la valeur des chemins de 
fer ; 2" elle doit être imperméable pour éviter 
la boue ; 3" elle doit être démontée facilement 
pièce à pièce, sans que les parties soient en- 
dommagées, afin que l'on puisse arriver faci- 
lement à toutes les réparations de conduites; 
A" il faut encore que les travaux puissent être 
exécutés promptcment; 5° que le système puis- 
se utiliser tous les matériaux antérieurs, les 
grés, les bois, les pierres, le bitume ; 6° il faut 
encore, et avant tout, que les dépenses soient 
en rapport avec les améliorations obtenues. 
Tous les systèmes employés jusqu'à ce jour 
ne remplissent point ces conditions; aussi ceux 
même qui présentent désavantages réels ne doi- 
vent, dans l'intérêt de la cité, no recevoir 
qu'une application partielle. 
Pavages en gue's améliorés. — Les tenta- 
tives en ce genre appartiennent presque toutes 
à l'administration municipale. Des 1836, 
1837, 1838, on vit s'étal)lir les chaussées bom- 
bées, le pavage en petits pavés étroits, les ruis- 
seaux en pavés taillés et maçonnés sur fonda- 
tion, et enfin les rnisse.iux sous trottoirs en en- 
corbellement : amélioration qui, soit dit en pas- 
sant, malgré les travaux remarquablei'sous 
certains rapports de la rue du Coq, et récem- 
ment delà rue de la Monnaie, n'a point encore 
dit son dernier mot. Ces tentatives palliaient, 
mais ne pouvaient détruire les vices radicaux 
du système. On chercha alors à consolider la 
chaussée en maçonnant les pavés avec du ci- 
ment (rue Vivienne etboulevart Montmartre), 
en les collant avec du bitume (place de la Con- 
corde), enfin en siqîcrposant deux chaussées 
cimentées l'une sur l'autre (rue Dauphine). 
L'essai de ce double pavage fut malheureux, 
et ce système fut abandonné, fort justement à 
notre avis. 
Pavage en cailloutis. —Après avoir fait 
essai de doubles pavés, et les avoir trouvés 
détestables, on s'empressa d'en conclure qu'on 
pouvait s'en passer entièrement. On essaya du 
cailloutis. Mac- Adam avait préconisé ce sys- 
tème en Angleterre vers 1825. Après d'énor- 
jties dépenses, Londres, tout à fait désabusée, 
commençait à y renoncer. On voulut alors le 
nationaliser à Paris, seulement on le modifia. 
Un sieur Deny de Curis inventa un cailloutis 
cimenté en chaux hydraulique qui fut appli- 
qué 6ur l'avenue Gabrielle, et défoncé au bout 
de quelques semaines. 
M. Polonceau essaya le cailloutis bitumé 
élastique sur l'avenue de Neuilly. Le résultat 
fut peu avantageux et le système ne put sur- 
vivre à l'essai. 
M. Dupuit II nta hardiment le cailloutis 
simple, mais ses expériences reléguées sur l'a- 
venue Gabrielle et au Cours la-Reinc, loin de 
toute circulation sériefise, ne furent réellement 
qu'une utopie reconnue fort coîiteuse, appli- 
cable senlenent sur les routes peu fréquentées^ 
mais intolérable à Paris. On a pu en juger pa 
l'inconcevable tentative du quai dcSl'Horloge, 
que depuis M. Polonceau a essayé de bitumer, 
et qui, malgré ses efforts, est resté un sale 
cloaque, et cependant, qu'est-ce que la circu- 
lation du quai de l'Horloge? 
Mentionnons encore, en passant, un système 
resté encore sans application publique : le sys- 
tème mécanique de M. Polonceau. Un pavage 
en jioleries nous semble une seconde aberration 
d'un homme dont le talent est incontestable 
mais l'imagination trop vive. 
Pavages adhérents, imperméables, en 
BITUME. — En opposition au cailloutis, une 
nouvelle théorie eut d'abord un grand sucçi'S, 
et maintenant , malgré les premiers échecs 
qu'elle a reçus, essaie encore de s'implanter 
Sur la voie publique : c'est celle des pavages 
adhérents imperméables. 
Cette théorie fut appliquée, dans son déve- 
loppement le plus rigoureux, dès le premier 
moment, par M. Dez-Maurel. Tout le mohde 
a vu les essais de son système en quartz bitu- 
mé siu' la place de la Concorde, devant Saiut- 
Roch, sur le pont Notre-Dame, et peut encore 
en voir ses malheureux restes sur le boulevart 
des Italiens, à l'entrée de la rue Lafitle. Nous 
ne reviendrons pas sur la critique d'un sys- 
tème abandonné; mais il faut convenir qu'il 
était impossible de trouver des pavages plus 
adhérents et plus imperméables que les siens. 
A peu près à la même époque, paraissaient 
les échantillons de M. Adrien, absolument 
semblables, et seulement inférieurs par la qua- 
lité des matériaux employés ; puis les tenta- 
tives de M. Pczerat pour la construction d'un 
pavage en bitume qui, placé rue Saint-Mar- 
tin, devant Saint-Nicolas-des-Champs, était 
enfoncé et enlevé trois semaines après. 
pavage en bois. — Nous avons consacré 
deux articles au 'pavage en bois dans l'Echo 
du inonde savant, et nous n'y reviendrons 
pas. Le système de M. le comte de Lisle est 
jusqu'à présent le plus heureux. Ce n'est pas 
dire pour cela qu'il ne peut subir d'améliora- 
tion ; M. de la INourais lui reproche trois 
défiuts principaux : la dépense , la consom- 
mation considérable de bois et l'adhérence de 
toutes les parties. Le chiffre de la dépense 
n'est pas encore bien fixé, mais il est du moins 
certain qu'il ne donnera pas en plus, comme 
l'indique M. de la Nourais, une différence de 
la moitié. La consommation du bois n'est pas 
une objection si'ffisante, puisqu'elle aura pour 
contrepoids la question du reboisement dont 
on sera forcé de s'occuper, et la suppression 
des permissions de défricher accordées si lé- 
gèrement pendant dix ans. 
Quant à la question d'adhérence des par- 
ties, qui, selon M. de la Nourais, a quelques 
inconvénients pour les conduits et quelque 
danger pour les exp'osions du gaz qui ne ren- 
contre pas de fissure, elle pouvait être com- 
battue par des améliorations que dem mde 
encore le système de M. de Lisle. M. de la 
Nourais cite ne autre pavage qui , en effet , 
présente de grands avantages, et qui, combiné 
avec le système de M. de Lisle, deviendia 
précieux puisqu'il permettra d'uilliser selon 
les les localités et les mes les matériaux déjà 
existants. 
pavage en VOUTE. — Pour q\i'une chaus- 
sée soit uniformément régulière et lésistanie, 
il faut que cette chaussée soit adhérente, aliii 
que chaque pavé trouve un point d'appui d■ln^ 
ses voisins, et, pour éviter les inconvénients 
de l'adhérence, le système de voûte est le 
meilleur, parce qu'il forme une masse coui - 
pacte élastique qui ne peut fléchir parliellc- 
ment dans aucun jioint et que de plus, les pavés 
étant taillés alternativement en clef de voûte 
et en voussure, ils peuvent être enlevés avec 
une grande facilité pour les réparations. Ce 
système est dû à M. Fabre d'Olivet : il est 
d'une extrême simplicité, parce qu'il peut 
utiliser tous les matériaux selon le pays et les 
temps. Espérons qu'il on sera bientôt fait des 
essais dans Paris. 
