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juins de fer et dos routes : il y a aussi des 
fonds gaspillés. Cet état a suspendu le paie- 
ment des intérêts de sa dette ; mais cepen- 
dant il a promis de les payer et il cherche des 
expédients pour y parvenir. 
Illinois doit 82 millions ; cette somme a 
été gaspillée, employée, comme dans Tlndiana, 
à des dépenses de même espèce, qi>i ne pro- 
duisent aucun revenu. On a proposé à la lé- 
gislature la vente de 30,000 acres de terre 
pour le libérer des 5^4 de la dette. 
Maryland, un des plus petits Etats de l'U- 
nion, s'est endetté de 76 millions pour créer 
une ligne de communication avec les Etats de 
l'ouest. Les intérêts de cette dette ne sont pas 
payés. Cependant, au moyen d'un fonds d'a- 
mortissementet d'une augmentation dans l'im- 
pôt foncier, cet Etat évitera la banqueroute. 
Pensilvanie, cet Etat est endetté de plus de 
185 millions dont les 2/5 ont été employés 
en canaux , en chemins de fer qui ne 
rendent presque rien, parce qu'ils ne sont pas 
achevés. Les derniers intérêts de cette somme 
n'ont pas été payés à leur échéance, par suite 
de la faillite des principales banques ; mais 
ils doivent l'être actuellement; cet Etat a 
bonne volonté de payer. 
Ohio. — Les dettes de cet Etat excèdent 
8l millions employés en avances faites aux 
banques et aux compagnies des canaux et 
chemins de fer ; mais ses recettes surpassent 
ses dépenses, il est un des plus florissants des 
États-Unis-, il a renouvelé l'engagement de 
payer ses dettes et sera un des premiers à se 
relever de la crise financière. 
New -York, — Cet état est le plus puis- 
sant des états de l'Union ; il s'est acquis le 
nom d'État empire, sa dette dépasse 105 
millions, mais ses recettes surpassent ses dé- 
penses; ensuite son principal revenu repose 
sur les receltes des canaux qui augmentent 
graduellement. Ses administrateurs se refusent 
à l'augmeniation des dépenses , et demandent 
l'imposition d'une taxe nouvelle pour rem- 
bourser la dette. 
Massachussets a une dette d'environ 26 
millions, ses recettes surpassent ses dépenses; 
ses routes de fer paraissent achevées. 
L'auteur de cet article me paraît avoir 
traité son sujet avec réserve et avec l'inten- 
tion de rétablir la confiance des Européens 
envers les commerçants américains, mais il n'a 
pu l'examiner dans ses rapports avec la si- 
tuation politique et morale de ces états. Ce 
point de vue très-important exigerait de 
longues études et pourrait fournir le sujet 
d'un ouvrage. Lorsque les Anglo-Américains 
conquirent leur indépendance, ils étaient 
pauvres; leurs mœurs étaient pures, leur ca- 
ractère empreint d'humanité , de bienveil- 
lance ; deux hommes que cette révolution a 
mis en évidence , Wasinghton et Franklin, 
étaient les modèles du caractère général des 
peuples dont ilsdirigeaientl'affranchissement. 
Depuis cette époque, les mœurs de cette na- 
tion ont changé; elle a pris une très-grande 
confiance dans sa puissance et dans sa capa- 
cité. L'énergie des volontés individuelles ne 
souffre aucune contradiction. Les duels de- 
yiennent fréquents entre les particuliers ; des 
émeutes sanglantes se renouvellent ; les dis- 
cussions dans les législatures de ces 30 Etats 
deviennent orageuses et tout fait présumer 
line scission entre eux ; dès-lors, comme dans 
les États du midi de l'Amérique, les gouver- 
nements qui se feront la guerre se centralise- 
l'onî sous un chef ou tyran militaire. Une des 
conséquences de cet état de chose sera la ruine 
du commerce de l'Europe avec les peuples 
que leurs discordes appauvriront. On ne sau- 
rait donc engager les négociants européens à 
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mettre trop de prudence dans leurs relations 
avec ces nations. 
[Journal cU agriculture de VAin.) 
Etat des Banques en Angleterre 
Un mouvement très-digne d'attention se 
fait remarquer depuis quehjue temps dans la 
situation des banques de la Grande-Bretagne ; 
tandis que le chiffre de la circulation de la 
banque de Londies s'élève et dépasse ce qu'il 
a été depuis dix ou quinze ans, la circulation 
des autres banques décroît sans cesse. Au 
commencement de l'année, la circulation des 
banques particulières et autorisées de l'An- 
gleterre et du pays de Galles ( celle de Lon- 
dres exceptée ) était de 12,225,000 1. st., et 
pendant les quaUe semaines qui ont fini le 
20 août, ces mêmes banques n'ont plus eu en 
moyenne en circulation que pour environ 8 
millions sterling de billets ; la différence est 
d'un tiers, et cela en huit mois ! En Irlande et 
dansle même temps la circulation est tombée de 
5,721,000 Là 4,464,000 1., et enEcosse cette 
circulation est descrndue de 3 millions sterling 
à2,600,009l. Ces différences sont corapensées 
et au-delà par le mouvement des billets de 
la banque de Londres ; il y en avait en circu- 
culation au commencement de l'année pour 16 
millions et demi slerbng, et il y en a actuel- 
lement pour près de 20 millions et demi ; mais 
cette fluctuation n'en est pas moins plus remar- 
quable en cequ'elle confirme ce qu'on apprend 
de tous côtés sur la décadence relative de 
l'industrie britannique et sur la défiance qui 
règne dans les provinces. On voit clairement 
par là que les capitaux se retii'ent de l'indus- 
trie; et comme le régime aristocratique du 
royaume uni ne permet pas de les employer, 
même en partie, eu achats déterres, ils vien- 
nent forcément s'accumuler à Londres. C'est 
ce qui explique comment l'argent est abon- 
dant à la bourse et l'intérêt si bas an mi- 
lieu de la crise qui ronge l'industrie; celle-ci 
languit, le commerce souffre et les fonds pu- 
blics soutiennent leurs prix et haussent aussi- 
tôt que le calme renaît. 
TRAVAUX PURLICS. 
La loi du 27 juin 1833 a mis à la dis- 
positon du gouvernement un crédit spécial de 
12 millions pour l'établissement d'un sys- 
tème de routes stratégiques dans les départe- 
ments de l'ouest ; deux crédits supplémentai- 
res, d'un million chacun , ont été consacrés à 
la même destination par deux lois postérieures 
en date des 25 juin 1837 et 26 juillet 1839. 
Une situation définitive, arrêtée par MM. 
les ingénieurs , et qui a été mise sous les 
yeux des chambres à l'époque de la demande 
du dernier crédit supplémentaire, a porté à 
la somme de 14,019,054 fr la dépense totale 
de l'entreprise. Le département des Deux- 
Sèvres devant y contribuer pour 21 4,200 fr., 
le fond à réaliser par le Trésor public se ré- 
duit à 13,804, 854 fr. D'après les renseigne- 
ments qui ont été transmis, l'administration a 
la pleine certitude qu'on pourra se renfermer 
exactement dans les limites des dernières éva- 
luations. 
Le développement des routes stratégiques 
s'élève à 1,466,416 mètres, savoir : 
Vendée . . . 340,03.3 mètres 
Deux-Sèvres. . 267,333 
Loire-Inférieure. 151,628 
Maine-et-Loire, 280,762 
Mayenne, . . 366,023 
Ille-et-Vilaine . 52,402 
Sarthe. . . . 7,968 
Les routes sont ouvertes aujourd'hui sur 
toute leur longueur. Les travaux exécutés 
567 
pendant 1841 ont eu pour objet la construc- 
tion du viaduc de Glisson, dans le départe- 
ment de la Loire-Inférieure, l'établissement 
de rampes aux abords du pont suspendu de 
Moranne et de Lavalelle, rachcvcment de tra- 
verses dans plusieurs villes. On peut aujour- 
d'hui considérer l'opération comme terminée. 
L'administration presse la liquidation des 
comptes et le règlement de quelques indem- 
nités de terrains qui a été retardé par l'absence 
des propriétaires dépossédés ; les ingénieurs 
s'occupent de ces dernières dispositions avec 
activité. 
Le dernier compte-rendu a fait connaître 
que les dépenses effectuées au 31 décembre 
1840, sur les crédits affectés à l'achèvement 
des routes stratégiques par les lois des 27 juin 
1833, 25 juin 1857 et 26 juillet 1839,' s'éle- 
vaient à 13,735,605 fr. 74 c. ; les états de 
comptabilité , dressés depuis sur des docu- 
ments plus sûrs, et dans un moment oii les 
résultais de la campagne étaient mieux con- 
nus, portent la dépense à 1 3,687,379 fr. 79 c.; 
de sorte qu'il restait disponible une somme de 
212,620 fr, 21 c, qui a été reportée sur 
l'exercice suivant. Au 31 décembre 1841, les 
frais de toute nature montaient à 13,909, 
246 fr. 96 c. ; on avait ainsi dépensé pendant 
la campagne de l84l une somme 121,867 fr. 
17 c. ( Moniteur. ) 
ECONOMES DOMESTIQUE. 
Fabrication du sirop de raisin. 
Il faut choisir des raisins bien mûrs ; les 
plus doux et les plus parfumés produisent le 
meilleur sirop; il faut enlever avec soin la 
grappe et les graines gâtées, les cueillir au- 
tant que possible par un temps sec et un so- 
leil ardent, en extraire le jus au moyen de la 
jjïesse, et le plus promplcment possible, afin 
d'empêcher la fermentation de s'établir, met- 
tre ce jus de suite sur le feu dans un vase de 
cuivre étamé, écumcr et retirer lorsqu'il est 
réduit de moitié; mettre en bouteille pour 
s'en servir au besoin. 
MAGNANERIES. 
Nouvelles expériences sur les mûriers et les 
vers à soie. 
La question de savoir si le sol de tonte la 
France est propre à l'industrie de la soie est 
une des plus importantes. M. Robinet l'a étu- 
diée sur tous les points où il s'est transporté, 
et il la résout affirmativement. Si dans cer- 
taines localités on n'a recueilli que des pro- 
duits défectueux, c'est à l'imperfection des pro- 
cédés des filatures, au peu de soins apportés 
dans cette opération qu'il attribue ce résultat 
fâcheux. Mais partout, selon lui, on peut re- 
cueillir de beaux cocons devant donner une 
soie satisfaisante, s'ils sont livrés à des ou- 
vrières expérimentées. 
La machine D'Arcet est aujourd'hui géné- 
ralement considérée comme présentant, réa- 
lisées le plus simplement possible, les condi- 
tions indispensables de ventilation. C'estaussi 
celle adoptée par M. Robinet ; toutefois, il 
indiquequelques améliorations, dont les avan- 
tages sont aisés à saisir. La première est rela- 
tive à la position du tarare. M. D'Arcet leplace 
au-dessus de la toiture. Or, on a constaté que 
la vitesse obtenue par ce procédé, dans le cou- 
rant d'air renouvelé, 'est bien inférieure à celle 
qu'indique la théorie ; des expériences faites 
avec soin, avec les procédés déjà connus, ont 
révélé cette différence: un instrument dontM. 
Robinet est l'inventeur permet de prendre 
cette mesure avec une grande précision. Mais 
ce n'était pas tout que d'avoir appris à mesu- 
