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et des cîiaudièrescsl fort simple et n'exige que 
de bons iiiateriaux , de l'exactitude et de la 
pre'cision. La poilc des cendriers , placée au- 
dessus du pont, est tournée vers l'avant du 
navire , de manière à faire servir la marclie 
même comme moyen de ventilation , ce qui 
permet de diminuer !a bauleur des cheminées. 
Quelques autres dispositions de détail dans la 
construction de ces loyers , doivent procurer 
une notable économie de combustible, tout en 
permettant l'emploi de qualités inférieures de 
charbon. 
M. de Bcaulicu croit qu'en faisant quel- 
ques le'gers changements dans la construction 
des navires de mer, on pourrriit y adapter fa- 
cilement le sysl.èrae d'une seide roue <à l'.ir- 
l'ière. Les avantages qu'il signale conmie de- 
vant découler de cette modification, sont : 
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1" ï)c conserver aux bâtiments leu ' coupe 
et leur voilure ordinaires, afin que diins les 
voy.iges de long cours, on puisse profiter cn- 
tii'renient des bons vents ; il sufllr.iit pour cela 
de démonter 5 ou 6 palettes de la roue. 
2^ De prendre moins de place , t;int pour 
les machines ellcs-mêiucs, que pour lcscha)i- 
dièreSjCt, jiar conséquent, tie diminuer moins 
sur le tonnage elfcctif du navire , d'exiger 
aussi en proportion une bien moins grande 
provision de combustible. 
3° De naviguer avec plus de sécurité dans 
les tempèlcs , la vague et le vent ne pouvant 
s'engouffrer dans ces immenses tambours qui 
recouvrent les roues de côlé. Dans un gros 
temps, il arrive souvent que Tune de celles- 
ci triivaille dans le vide, ce qui contribue à 
détraquer les machines; cet inconvénient n\iu- 
Fig. 3. 
lait pas lieu ;ivec une seule roue à l'arrière, 
Ces bâtiments seraient surtout avantageux 
pour e'tablir des correspondances commercia 
les régulières, qui n'exigent pas trop de cclc'. 
rité, car on s'abstiendrait de faire marcher Ic; 
machines chaque fois que le vent ptrmctlraii 
de se diriger en ligne droite vers sa destina 
tion ; on ne s'en servirait que dans les venb 
contraires et les calmes. Le prix peu c'icvé de, 
machines horizontales à haute pression n'au?. 
menteniit que dans une faible proportion 
prix d'un bâtiment grcé de la manière pr( 
posée. 
Nous ne terminerons pas cet article san 
indiquer à nos lecteurs que nous l'avons puis 
dans la 2' livraison du Bulletin du musé 
de rindustric, rédige sous la direction, auss 
savante qu'habile, de notre correspondant M 
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Jobard de Bruxelles. On trouvera dans ce 
recueil précieux , ions les détails que nous 
n'avons pu faire entrer dans cet article. 
§ IIL — LA VIS d'^rchimkde appliquée 
AUX BATEAUX A VAPEUR. — ( PrOpulsCUl' 
de Smith.) 
Avant d'entrer dans les divers détails que 
comporte ce sujet, nous donnerons d'abord 
la description de la vis qui fut d'abord in- 
troduite dans le bateau à vapeur VArchi- 
mède. 
Elle était d'un tour entier, ayant 8 pieds 
dclongueur sur de7 diamètre. Voyez la figure 
S, mais comme on trouva que , dans cette 
forme, elle était trop grande pour que la ma- " 
Fig. 4, 
chine à vapeur pût la faire tourner avec la 
vélocité' requise, le diamètre en fut successi- 
vement réduit jusqu'à S pieds 9 pouces. En- 
suite , pour la rendre plus compacte , elle fut 
divisée en deux demi-pas, ce qui en réduisit 
la longueur de moitié; mais comme les deux 
demi-pas avaient chacun 6 pieds de longueur, 
la surface de la vis restait la même. Ainsi le 
propulseur employé dans la dernière naviga- 
tion autour de la Grande-Bretagne, consis- 
tait en deux demi-spires , ayant chacune A 
pieds de long, et 5 pieds 9 pouces de diamè- 
tre: voyez la figure 4. Le dessin en est si 
clair qu'il n'exige pas d'explications : AA est 
un tour d'hélice, B l'arbre moteur sur lequel 
elle est e'tablie, C. l'espace vide enfaille da 
le bois mort de l'arrière-quille , E le madri 
servant de coussinet et de boite à bourrage 
F le bois mort servant d'attache au gouve 
nail, G le cadre portant la vis, H le nœud ( 
raccord de l'arlorc moteur avec celui de 
vis. 
Les formes de vis (1) essayées par I\ 
Smith avant qu'il n'adoptât celle qu'on er 
ploie maintenant à bord de l'Archimède, v 
riaient depuis trois tours à un seul, de mêi, 
(1) Dans un prochain numéro , nous comptd 
donner à nos lecteurs, la partie historique qui! 
rattache à l'application de la vis d'Archimèd] 
dans la navigation à l'aide de la vapeur. 
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