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pétrissage se fait encore plus rapidement ; 
la pâte est encore mieux travaillée , et 
lorsqu'on ouvre le pétrin, jaune, bril 
lante, homogène, elle répand une odeur 
légèrement alcoolique qui ne ressemble en 
rien à celle de la pâte des boulangers. Ce 
nouveau et dernier perfectionnement ap- 
porté par MM. Mouchot, dans leur belle 
fabrique est, malgré sa simplicité , un per- 
fectionnement immense , hidustriellement 
parlant. J. R. 
i — — — — — 
ASiTS BÏSCABïIQÏTSS. 
Sur les bâtiments à vapeur d'une dimension 
extraordinaire. 
Les journaux anglais sont remplis de 
détails sur un navire à vapeur colossal qui 
est actuellement en construction à Bristol , 
et dont la capacité serait de 3,5000 ton- 
neaux; ce bâtiment, entièrement en fer et 
nommé le Great Britain, naviguera à l'aide 
d'une vis d'Archimède à quatre filets , mon- 
tée sur un arbre en fer forgé de 5 mètres 
de long, et mue par quatre machines à va- 
peur, chacune de la force de 250 chevaux. 
Cette vis sera placée sous la poupe , afin 
d'éviter autant que possible toute chance 
d'accident. Le navire sera pourvu de six 
mà(s , dont le grand màt seul , de 90 pieds 
de l aut , l'ecevia un hunier et des vergues ; 
ces mâts pourront porter 1,700 mètres 
carrés de toile ; la longueur de bâtiment, 
de téte en tète , est de 320 pieds anglais 
(98 mètres), sa largeur de 51 pieds 
(1d"%500j; il a 31 pieds (9"\500) de creux. 
Malgré ses énormes dimensions , qui sont 
celles d'un vaisseau de ligne à trois ponts , 
toutes ses parties sont bien proportionnées 
et ont une certaine élégance. 
Le navire étant destiné pour les voyages 
transatlantiques , transportera , indépen- 
damment de 1 ,200 tonneaux de marchan- 
dises, 1,100 tonneaux de charbon ponr 
alimenter ses trois chaudières, chauffées 
par vingt-quatre fourneaux et dont la che- 
sninée aura -15 pieds (13'", 680) de hauteur. 
Il est installé pour recevoir 360 voyageurs', 
non compris 1 '30 hommes d'équipage. 
Les lits, distribués dans cent quatre- 
vingts cabines, sont beaucoup plus grands 
que ceux de dimension ordinaire. Il y a 
trois étages de salons de réunion et de 
salles à manger, qui n'ont pas moins de 
100 pieds de longueur sur 8 pieds de hau- 
teur chacun. 
Lorsque le bâtiment aura tonte sa 
charge, il tirera jusqu'à 16 pieds (4'", 880) 
d'eau. L'appareil moteur n'y est point en- 
core placé : on espère qu'il pourra mettre 
en mer au printemps prochain. 
La dépense est évaluée à près de 2 mil- 
lions de francs. 
Un autre bâtiment, moins colossal que le 
précédent, destiné pour les voyages dans 
les mers du Nord , se construit sur les 
chantiers de Belfast en Irlande; il est ins- 
tallé comme une frégate de 50 canons; sa 
longueur est de 67 mètres ; il a 11 "",30 de 
haut et 8 mètres \le creux ; son port est de 
-1,500 tonneaux. La vis d'Archimède, qui 
devra le mouvoir, aura 1 2 pieds de dia- 
mètre, 7 pieds de longueur, et fera quatre- 
vingt-huit révolutions par minutes. Le 
mécanisme consiste en une roue d'angle , 
de 6 mètres de diamètre, engrenant avec 
un pignon de 4 '",500, sur l'axe duquel est 
montée la vis. La machine à vapeur est de 
ia force de 370 chevaux. {Mechanics May., 
octobre 1842.) 
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Iiocomoteur mû par l'électrc-magnétisme. 
Nous avons déjà fait connaître à nos 
lecteurs un nouveau principe de mouve- 
I ment obtenu par l'application de l'électro- 
magnétisme à des aimants fixés sur une 
roue horizontale. Ce moteur, qui ne déve- 
loppait, dans l'origine, qu'une force insuf- 
fisante pour entrer en concurrence avec la 
vapeur, vient de recevoir, de M. Davidson 
divers perfectionnements remarquables. 
Adapté à une locomotive roulant sur le 
chemin de fer entre Glasgow et Edim- 
bourg, il a parcouru une distance d'un 
mille et demi (environ une demi-lieue) avec 
une vitesse de 4 milles à l'heure, suscepti- 
ble d'augmentation en donnant un plus 
grand diamètre à la roue motrice et plus 
d'énergie à la batterie. 
La locomotive, de 5 mètres de long sur 
2 mètres de large, était montée sur quatre 
roues d'un mètre de diamètre ; à chaque 
essieu est adapté un manchon ou cylindre 
en bois portant trois bielles en fer placées 
à égale distance entre elles ; de chaque côté 
du cylindre sont deux aimants très-éner- 
giques sur lesquels agissent, par attraction 
et répulsion, les fils d'une batterie compo- 
sée de plaques de fer et de zinc plongées 
dans de l'acide sulfurique étendu j ces 
plaques sont cannelées afin d'offrir une 
plus grande surface de contact à l'acide. 
Le second essieu porte également quatre 
aimants avec leur attirail , disposés comme 
les précédents. 
Le poids entraîné par la voiture était de 
6 tonneaux (6,000 kilog.). (QV// Engineei's 
journal, octobre 1842.) 
Sur les ponts suspendus avec câbles en rubans 
de fer lamicé ; par M. ^M. FlachatetPetiel. 
En -l 834, M. M«e/Z)Oî«^Za/, propriétaire 
des forges d'Abainville (Meuse), fit exécu- 
ter une passerelle suspendue pour réunir 
deux parties de son établissement, séparées 
par le bief qui alimente son usine : on em- 
ploya, pour la su.spension , des rubans en 
fer laminé réunis par des boîtes en fonte. 
Ce système, qui eut un plein succès, fut 
appliqué en grand , en 1840, au pont sus- 
pendu jeté sur la seine, entre le bois de 
Boulogne et la commune de Suresne , et 
construit par M. Suivilic, ingénieur des 
ponts et chaussées. Ce pont se compose de 
trois travées de plancher, dont la principale 
a 63 mètres d'ouverture ; les deux autres 
ont chacune ^13"", 50; ce qui donne, pour 
longueur totale entre Its culées, 150 mè- 
tres. La largeur entre les parapets est de 
6"%66. 
La suspension se compose d'un seul 
câble,. de chaque côté, formé de vingt 
rubans, en fer, superposés, de 0"% 081 de 
largeur et d'une épaisseur moyenne de 
0™,004; ces rubans sont fabriqués au lami- 
noir. Le fer est réduit en lames minces 
d'une assez grande longueur, dont les sur- 
faces sont très-polies et brillantes ; en le 
passant au laminoir, à Ja chaleur rouge 
sombre, il subit une espèce d'écrouissage 
analogue à l'effet de la filière sur le fil de 
fer. 
La longueur des rubans est de 14 mè- 
tres, correspondant à la distance des dix 
joints; chaque joint ou boîte en fer sert 
d'attache à deux rubans qui commencent 
et à deux qui finissent. Un serrage très 
énergique , réparti sur la surface entière , 
est produit an moytn de quatre rivets. 
La disposition adoptée pour le passage du 
câble sur les piles offre toute la solidité 
nécessaire. Chaque câble est terminé par 
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des boucles dans lesquelles passent les bou- 
lons d'amarrage. 
Les diverses épreuves qu'on a fait subir 
aux faisceaux de lames ont donné l'assu- 
rance qu'ils étaient plus résistants que les 
chaînes en barres ; ils sont aussi moins 
lourds et plus économiques , et offrent les 
mêmes chances de longue durée, malgré 
la |ilus grande division des lames, parce 
que les éléments, compi imés les uns contre 
les autres , ne laissent pas d'intervalle entre 
eux et ont une surface extérieure encore 
plus réduite que dans les chaînes en barres. 
Comparés aux câbles en fil de 1er, ils sont 
moins attaquables par la rouille, parce 
qu'ils présentent une surface totale bien 
inférieure à celle des câbles en fil, et parce 
que ceux-ci , renfermant une grande quan- 
tité de vides, sont ainsi livrés à toutes les 
chances possibles de destruction : ils jiar- 
tagent la sécurité de ces derniers , et s'en 
approchent sous le rapport de l'économie 
de premier établissement. 
l^e pont de Suresne a été terminé au 
mois d'août 1841 et livré à la circulation 
au commencement de 1842 : depuis ce 
moment, il n'a donné lieu <à aucune rup- 
tureou dérangementquelconque. [Annales 
des ponts et chaussées, 3* livraison de 1842.) 
Sxplosisn des rochers par le galvanisme. 
M. Lyon, de Glasi^ow, a appliqué !e 
galvanisme à l'explosion des rochers. On 
pratiqua dans le roc cinq trous d'une 
grande profondeur, et .on les chargea de 
30 kilogr. de poudie : les fils conducteurs 
étaient disposés de manière à opérer l'in- 
flammation spontanée de tonte la charge 
par la même batteiie. Les effets furent 
prompts, et une immense masse de rocher 
fut détachée. Dans une autre occasion , on 
employa le même moyen pour démolir une 
partie des murs du château de Dunbar. 
Trois trous , de 5 mètres de profondeur, 
furent creusés obliquement, dans la roche, 
au-dessous des fondations ; après avoir été 
chargés de la quantité de poudre néces- 
saire, on les enflamma à la fois, et on par- 
vint à détacher ainsi une masse de maçon- 
nerie du poids de 1 50 tonneaux ( 1 50,000 
kilogr. ) 
Le même moyen a été appliqué à l'ex- 
ploitation d'une carrière d'ardoise , et a 
donné des résultats également satisfaisants. 
(Il/ech. Mag., octobre 1842.) 
ARTS CHIMIQUES. 
Procédé de décompoïition de muriate de soude 
pour la fabrication des sels minéraux ; par 
M. Barrât. 
A 130 parties en poids de sel commun , 
dissoutes dans 400 parties d'eau, l'auteur 
ajoute 100 parties d'acide sulfurique con- 
centré et 60 parties de zinc métallique ré- 
duit eu frag.nents de grosseur moyenne. 
Én plongeant le zinc dans la dissolution , 
il se dégage du gaz hydrogène , qu'on re- 
cueille à la manière ordinaire et qu'on al- 
lume pour appliquer sa chaleur à l'évapo- 
ration ou à tout autre usage. 
Quand le zinc est dissous et que le sul- 
fate de soude est cristallisé , on retire le 
liquide clair surnageant, qui contient du 
chlorure de zinc et une partie de sulfate de 
soude. On fait chauffer ce liquide, et, 
après évaporation et refroidissement , les 
dernières parties de sulfate de soude cris- 
tallisent; on les ajoute à celles déjà obte- 
nues; on lave ensuite le sulfate de soude 
dans une solution chaude saturée de sel 
commun, afin de séparer le chlorure de 
