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402 espèces ; tonuirostres , 99 sfeures , 620 
espèces; compressiroslrc^ , 317 go n res , 
1,773 espèces; coniiotitres , 2,101 génies, 
1 ,087 esixces. . 
m. Grhnpeiirs, 87 genres, 5()8 e.spèces. 
IV. Passérigalles, I genre - 285 espèces. 
(26 sous-genres.) 
V. Gallinacéis ', normaux, 62 genres, 
258 espèces ; anormaux , 7 genres , 8 es 
pèces. 
VI. Echassiers, 89 genres, 504 espèces. 
VII. Pal/iiipedes, 88 genres, 393 espèces. 
Le manuscrit d'un sj>ecie.f des oiseiiux 
par M. Lessou est prêt, mais l'aufeur vou- 
drait avoir le loisir de A'isiter les . musées de 
l'Aliemagne, de la Hollande et de l'Angle- 
terre avant de le publier, et celte œuvre 
est destinée i rester longtemps encore à l'é- 
tat d'ébauche. 
ECONOMIE IIURALE. 
D8Strucîiea du clJenâenî. 
M. Lezeret de la Maurinerie avant ob- 
servé que la végétation du chiendent est 
presque souterraine, et que, plus que tout 
au're, elle a besoin il air et d'humidité , 
qu'en la privant simuitanément de ces deisx 
agents, on pouvait obtenir la Jestructiou 
de cette planle, vérilable désesjioir du la- 
boureur, le hazard le confu-ma dans celte 
pensée. Il fit semer des vesces noires dans 
un champ où il y avait beaucoup de chien- 
dent; il voulait les enfouir pai' un second 
labour à cause des pluies qui survinrent, 
et les vesces, qui étaient très belles, fu- 
rent destinées à être fauchées. Lorsqu'on 
les faucha, eiîes étaient presque toutes 
couchées; on iaijonra ensuite lechau)p,et 
l'on s'aperçut qu'il n'y avait plus de chien- 
dent : il y avait d .us un champ voisin, oili 
l'on n'a\ait p.is semé de vesces, plus de 
chiendent qu'auparavant. li ea conclut 
qu'une culture épaisse, versée et qui de- 
meure sur place jusqu'à ce que le bas des 
tiges soit pourri, détruit eiitièremeut le 
chiendent. 
'Extrait des ^luiales agricoles, im.'us- 
trielL s , etc. de L'Aru'ge , t. 6, 7i.2el 3.) 
-ra=«>®f^&C-<»»°- 
SCIENCES ÎÎÎSTOKÎQUES. 
HISTOIRE. 
Sur les Eîstreprisss marsiàmas des premaera 
Américsias. (Bostosa , jwEsrsiaî oî saatssFal 
Hisîory) ; ssas" S. G. Martosa. 
Un des traits Icsplus caractéristiques des 
peuples, tant civilisés que barbares, consiste 
dans l'importance de leurs entreprises ma- 
ritimes. Les nations appartenant à la race 
caueasique en ont été de tout temps un 
exemple frappant ; leurs navires se sont 
répandus sur toutes les ni ers, et le l'abuleux 
voyage des Argonautes n'est qu'une allé- 
gorie qui exjirime les auJa. ieuscs tentativ es 
qu'ils ont faites depuis les temps les [ilus 
reculés jusqu'à nosjours. Les nations mon- 
goles et malaises, quoique actives, portées 
il la piraterie, et vivant habiluelleuient et 
par goiat sur les eaux, manquent de cette 
iii\enlioii mécanique qui dérive de la con- 
naissance des principes mathématiques ; de 
plus elles sont incapables de ces savantes 
confiijinaisons qu'exige la tactique navale. 
I^e Nègre , dont le pouvoir d"obser\ alion 
et d'iuiitation est tel qu'il se fauiiliarise ai- 
sément avec les détails de la navigation, 
devient matelot e'n peu de temps, mais ra- 
rement il devient capable do diriger une 
713 
entreprise; aussi l'histniie ne nous lap- 
porte-l-ellc auctm haut-fait qui ait illustré 
Sur mer des hommes de celte race. Bien 
au-dessus de tous ces hommes se montrent 
les Américains primitils. Sau\'ages ou civi- 
li.és, ils ont fort peu aimé !a mer, et leur 
navigation a toujours été à peu près limitée 
aux lac-; et aux rivières. Des canots creusés 
dans 1 épaisseur d'im tronc étaient leurs 
princi| aux navires à l'époque i!e la décou- 
vêi'le de l'Améiique. Le Caraïbe pillard 
sorti, dans l'origuic, des forêls de laGuyane 
ne possédait pas d'aulre mai-ine, et rare- 
meiît \\ osait s aventui er hors de la vue des 
côtes. Les canots des Arouaqucs de Cuba 
n'étaient pas plus perfectionnés que ceux 
des grossiers Caraïbes ; et ce fait est bien 
sur|)rcnaut à cause de la P'^sition de leur 
île au milieu d'un grand arehi|)cl qui sem- 
blerait avoir dû déveloi)per en eux le génie 
maritime. Lorsque Cortez appiocbail du 
port mexicain de Tobasco, port maritime 
d un puissant empire, il fut étonné d'y 
trouver des embarcations construites sur 
le njodèle de celles qui sillonnaient la mei- 
devant lui. Lorsque îe con(|uérant voulut 
s'emparer de la vdle impériale qu'entou- 
rait un lac, et qui possédait un .système de 
fortification et de défense supérieur à celui 
de toute autre ville d'Amérique, il fit tran.s- 
porter par fragments ijuinze briganlines 
construites à ïiascala ci qui furent remon- 
tée> sur les lieux. Les sujets de Montézuma 
sortirent de la ville sur des milliers d'em- 
barcations; mais-celles-ci étaient si faibles 
et si mal construites, elles étaient manœu- 
vréesavec si peu d'habileté, qu'el'es furent 
dans l'espace de cpjelqms heures disper- 
sées, prises ou coulées à fond. 
Si des Mexicains f on passe aux Péruviens 
les plus avancés avec eux tians la science 
nautique, quoique leur contrée ne fût guère 
qu'uiîe bande étroi'e de pays avec une 
grande étendue de côtes, l'on letrouvechez 
eux 1.1 même imperfection dans la con- 
struction des navu-es , la même timidité 
dans la navigation. 11 est douteux en effet 
qu'ils aient jamais [lerdu la terre de vue, 
ou crue la mer ait jamais favorisé leur con- 
quêtes. Leurs excursions avaient toujours 
lieu pur teiTC, ex epté peut-être celles des 
Incas, dans leurs efforts pour subjuguer les 
tiers insulaires dcTilicaca. Garcilasso lui- 
même , malgié sa partialité, limite toutes 
leurs inventions, sons le l apport de la na- 
vigation, à des troncs cieusés en canots, à 
des radeaux de bambous. 
Les peuplades qui vivmt presque uni- 
quement de poissons n'ont pas été beau- 
coup plus loin (jue les autres sous ce 
rapport. Les Chenoiupies et les autres na- 
tions des côtes occidentales de l'Amérique 
ont des embarcations faites avec une simple 
planche et si mblables à un baquet de bou- 
cher ; mais dans ces f. éics canots ils ne se 
hasardent [)as hors de la vue des côtes, et 
même ils ne s'embar(|uent jamais si le 
temps ne favorist leur entreprise. Il faut 
cependant observer que lorsque les Indiens 
sont obligés de transporter leurs canots 
d'une ri\ ière à l'autre, ils les cousti uiscnt 
en écorce de bouleau d une manière beau- 
coup plus ingénieuse que de coutume. 
Ainsi des embarcations capaliles de porkr 
neuf hommes ne |>èsent pas])lusdesoixante 
li\ res , et ]ieuvent par coiise'ipient être 
transportées à des distances considérables. 
C'est le seul cas où ils laissent de côté les 
piroi:,ues creusées dans un tronc d'arbre, 
et celte particularité caractéristique se re- 
trouve également chez tous les Indiens de 
714 
l'intérieur de rAinériipie méiiJloiMle 
comme chez ceux de l'Amériijue septen- 
trionale 
Sous tous ces rapports, il faut ])lacer à 
un rang encore inférieur Inus I, s liabitauts 
de la Terre-de Feu que les CintiniicUes 
privations aiiX(|uelles ils sont sDuriii-^, l'in- 
fluence du climat inhos]utalier sous lequel 
ils vi\ent, ont réduits à une faiblesse d'in- 
telligence que l'on pourrait ap[)e!er l'en- 
fance morale de leur race. Le .'.limulus de 
la nécessité a été lui-même impuissantpour 
les exciter à ciieicher ce qui pourrait .sa- 
tisfaire leurs besoins, et ils meuient de faim 
au milieu des abondantes provisions que 
renferme l'Océan, parce qu'ils ne possè- 
dent aucun moyen pourse les procurer. Les 
îles Falkland etMalouïnes, quoique n'étant 
situées qu'à cinquante degrés de latitude 
sud, la Géorgie méridionale, les nouvelles 
Shetland et quelques autres îles moins con- 
sidérables, placées à peu près sous le même 
pMrallèle, étaient entièrement inhabitées 
lors de leur découverte ; et il ne paraît pas 
q u'elles aient jamais été visitées par quelque 
peuplade américaine. Cependant on y 
trouve én grand nombre des Plioques ec 
autres animaux marins, et, sous ce rapport 
comme sous tous les autres , elles parais- 
saient offrir autant d'avantages que ia ré- 
gion habitée par les- Eskim.iux. 
On admet généralement que les entre- 
prises maritimes résultent de la nécessité 
chez les nations voisines de la mer ou en- 
tourées par elle. Nous avons vu cependant 
que les hanitanis des îles du golfe du Mexi- 
que font une exception à cette règle, et 
nous en trouvons une autre touc aussi 
remarquable dans l'archipel de Chiloe, sur 
les côtes du Chili. Ces îles se voient du 
continent et renferracnt vme nombseuse 
populatlcn imiietine qui ne vit que du 
poisson que lui, f u. nit l'Océan ; cependant 
jusqu'à la fin du dernier sièc'e, après plus 
de deux cents ans de communication avec 
les Espagnols , leurs embarcations ne pa- 
raissent pas avoir reçu le moindre perfec- 
tionnement. Us ont des navires, mais sans 
quilles ni pont ; et c'est sur ces frêles et 
primitifs navires que les habitants de ces 
lies se confient à une mer orageuse, à la 
rechercha de leur nourriture journalière. 
Ces mêmes navires misérables se retrouvent 
employés encore exclusivement dans l'ar- 
chipei" plus méridional de Guaileccas, dans 
lequel la population se trouve disséminée 
sur huit cents i cs, et tire toute sa nourri- 
ture de la mer. Ce peuple n'est donc pas 
plus ingénieux pour ses constructions na- 
vales que les autres Indiens , mais, à force 
demanœuvrer ses embarcations, il a acquis 
une dextérité que Ion ne retrouve chez 
auQune autre peuplade. 
D'Azara rapporte un fait fort curieux. 
Lorsque .<es concitoyens découvrirent le 
Rio de la Plata, ils trouvèrent ses rives habi- 
tées par deux nations distinctes, les Charj- 
ruas au nord et les Patagoniens au sud ; 
ces peuples n'avaient jamais eu de com*r 
munlcation l'un avec l'autre, parce qu'ils 
n'avaient pas de canots pour traverser la 
rivière. 
L'Indien ne manque pas de conragp, 
même sur 1 eau ; mais il u a pas 1 esprit 
inventif pour perfeclionner la construc- 
tion de ses navires , et il. n'est pas assez 
habile pour les bien manœuvrer. 
Le seul exemple do combat naval entre 
les Indiens est rapporté ]iar Dobrizholfcr, 
comme ayant eu lieu entre ce que l'on 
' nommait les Mamelouks de S.iint-Paul, au 
