75i 
cera des courbes et des ondulations qni 
indiqueront les vatialions tics forces ap- 
pliquées. 
Résultat (les cxpérienccx. La simple ins- 
pection de la ligne tracée donne luie idée 
approximative île la force employée; mais 
pour révaluor a\ ec e\aclitiule , on se sert 
d'une équerre porianl , sur sur une de 
ses brandies, des divisions chronométri- 
ques correspon Jan'es à relies tracées par 
les point-.s, et sur l'autre, l'éclielle des 
fo.ices, suivant l'épreu\edu ressort du dy- 
namomètre. On promène ccrtie équerre 
d'un bout à l'autre la bande de papier, 
en ayant soin que son point iéi^o corres- 
ponde à la ligne que tracerait le crayon 
à l'e'tat de repos. 
L'opération qui fait connaître les varia 
tiens successives des forces fournit aussi 
leur totalisation, puisqu'elle en détermine 
la vitesse et l'intensité. 
La disposiîion du A'olant permotîant de 
changer la vitesse du cylindre , on com- 
prend que les mêiiies divisions chrono- 
métriqucs de l'équerro < t eu cylindre doi- 
vent donner des quantités varialdes. 
La machine peut être enveloppée d'une 
chemise en tôle ou en zinc ; cette pré- 
cautioiî est surtout nécessaire pour les ex- 
pe'riences qui ont lieu en plein champ. 
[Soc été d'encouragement.] 
P0NTS-ET-C5!AUSSÉES. 
ParaSïèîe des rsaites ds rABsIesers'® e4 de 
la France. 
M Berlhaud Ducreux, ingénieur en chef 
des ponts-et-chaussées , vient de publier 
une ti oisième bi ochure sur le roulage et 
les routes d'Angleterre et de France. 
Il passe eu revue la situation des routes 
en Angleterre, il y a vingt ans. Il signale 
le dédain avec lequel nos voisin-; traitaient 
nos règlements et nos moyens d'améliora- 
tions qu'ils ont ensuite adoptés ; il critique 
le système de Màc-Adam et celui de 
M. Morin , il indique queKpies-unes des 
pririci|)ale'i causes de la dégradation des 
routes et quelques améliorations à intro- 
duire dans les régicmcnts. 
II y a en Angleti rre, tan' dans le sein 
du parlement que dans la presse, une una- 
nimité telle .à tracer de la manière dont 
toutes les routjs de terre y sont traitées un 
tableau peu salisFaisant, à faire surtout de 
ceux à qui elles sont confiées un portrait 
peu flatteur, enfin à donner du mécanisme 
qui les fait fonctionner une idée des plus 
désavantageuses , qu'd est impossible au 
moins clairvoyant de méconnaître l'im- 
mense supériorité de la France sous ce 
rapport. Les choses même en sont à ce 
point que l'on en vient à .se demander c ; 
qui doit étonner le plus du degré de défec- 
tuosité de ce mécanisme et de sa durée, ou 
de l'aveuglement qui chez nous l'a fait 
jusqu'ici considérer sous un aspect si dif- 
férent. 
Aussi, bien que la vue des routes qui y 
sont soumises nous eût déjà enlevé, rela- 
tivement à leur bonté, des illusions qu'a- 
vait accrues l'état des empierrements de 
Londres , sommes-nous force de recon- 
naître que la lecture des documents dont 
nous avons donné une idée a fait sur nous 
une impression beaucoup plus profonde. 
Porté comme nous l'étions par de trop fa- 
vorables préventions à attribuer à des 
circonstances exceptionnelles une partie du 
mal et des faules que nous voyop.s , nous 
755 
I eussions peut être éprouvé quelque peine 
à altaquei d'iuiC manière aussi nelte que 
nous l'avons fait l'opinion qui en France 
en fait des merveilles, 5i un ensemble de 
faits aussi aulbenlique et non moins cou- 
ci uaut ne nous fût venu en aide. 
En 1823, on al'lirmait en plein parlement 
que les routes de France étaient de cent 
aune'es tu retard sur cedles de l'Angleterre. 
Nous ne savons ce(]u'en dirait aujourd'bui 
un obsei valeur connaisseur et impartial , 
mais nous avons à ' la peine à croire qu'il 
se prononc^ài, en l'ivcur de celles-ci ; et 
pourtant , nous n'bésitons pas à le dire, 
celles-là, partout oi'i elles sont fatiguées, 
nous semblent laisser en générai considé- 
rablement à désirer. Il est vrai d'ajouler 
que là ofi elles ne le sont pas', ce qui est le 
cas de la grande majorité de celles de la 
Grande-BretajTtie , elles nous paraissent, 
quoique beaucoup moins bien rétribuées, 
toutes proportions gardées, sensiblement 
meilk'ures Et nous croyons probable (ju'a- 
vaut peu la différence deviendra encore 
})lus grande, soit par suite de ce que i'ad- 
niinistration donne de plus en plus d'at- 
tention aux questions qu'elles soulèvent, 
soit parce qu'un plus grand nombre de nos 
confrères s'en occupe davantage et y de - 
vient plus expert, tandis que rien ne nous 
semble annoncer que les défauts du mode 
anglais, et surtout la manière d'être et de 
faire des inspecteurs, soient près de subir 
une amélioration notable. 
Ce n'est pas que eliez nos éiuules l'ad- 
rnin slration et le parlement néi^ligent de 
recourir au procédé que nous avou> prôné, 
celui des récompenses, car indépendam- 
ment des bonneurs et des éloges qu'ils ont 
accordés à Mac Adam, ils ont lait tout ce 
qui a dépendu d't ui pour élever sa position 
de fortune. Ainsi en 1820, la trésorerie, 
sur la proposition du directeur général des 
postes, et en témoignage de sa satisfaction, 
lui a fiiit compter 2000 I &. (50,100 f.), et 
peu de temps après un supplément de pa- 
reille somme; puis, trois ans plus tard, le 
comité do la chambre des communes lui a 
lait allouer encore autant ; enfin, l'ensem- 
ble (le ses traitements annuels a fini par 
s'élever au point d'arriver, comme l'a an- 
noncé M. Navîer, à 80,000 fr. (son fils, 
qui lui a succédé, paraît en r; cevoir à peu 
près une centaine) (1). Mais c'est que, 
comme l a remarqué avec beaucoup de rai- 
son sir Henry Parnell , tout ce que l'on 
pourra faire, toutes les mesures que l'on 
pourra prendre seront sans résultats, ou 
(Ijll ii'o.sl [leul-èlre pas liors de propos de met- 
Ue ia luanitie île faite fr;iii<;aisc tii ])iésence de 
celle anglaise. Qu'a fait la FiMiicc pour un Vical qui 
'lui a donné le moyen d'économiser chaque année 
des millions , qui a de plus rendu un immense ser- 
vice à i'iiumauité , car de condiion d'améliorations 
des plus importantes sa découverte n'a-l-elle pas 
été et n'cst-elle pas le germe ? Qiiand l'admiiiislra- 
liouj quand Us cliamijie'i se sont-elles émues pour 
recoanalUe d'une manière digne d'une grande et 
généreuse nation , et ses nvaulnges et l'iionneur qui 
en rejaillit sur elle? Vical monrr;i c aiiuie il aura 
vécu , aussi peu aisé , aussi mal récompensé que 
simple et modeste. Il a donné un Irésor, on lui 
rendra de l'encens après .«a mort. 
Et le Titacr français ,qu'a-t-on fait pour lui de 
son vivant:' Le Tliaor allomund avait été placé dans 
une belle position et fait ministre d'état ! 
Certes , nous sonmies loin de songer k déprécier 
la belle invention de Dague ne ; mais sous le point 
de vue essentiel, l'ulile, qu'y a-t-il, au moins jus- 
qu'à présent de commun entre celle gloire et les 
deux précédentes? Et pourtant la représentation 
nationale, j'ai failli dire sa vanité, n'a pas litsité à 
la doter ! f 
75G 
peu s'en faut, tant que les grands chemins 
seront placés sous autant dauloiités souve- 
raines séparées qu'il y a de. paroisses. 
Qu'est-ce en effet que cette souveraineté, 
sinon celle de l'ignorance aidée d ime foule 
de petites passions et d'intérêts locaux ? 
Quand de rcusemble des (ails on des- 
cend à leur tlétiiil , et que l'on examirje 
sous ses divers points de \ ue la manière 
dont ils se jiasscut dans les deui pays, on 
est frappé du contraste qu'elle; j résente, 
tantôt en bien, tantôt eir mal, uvais généra- 
lement en l)ien pour la France. Kous allons 
en donner le tableau 
£t rappelons tout d'abord , bien que ce 
n'eu soit pas pour nous le bon côté, ce pas- 
sage préci'demment cilé de sir Henry Par- 
nell : « Les routes de ce royaume ( la 
« France] ayant été récemment beaucoup 
» améliorées, les voitures publiques n'y 
» sont évidemment aussi inférieures aux 
« noires que par suite de I'absdrde loi qui 
0 concerne la largeur des jantes. Si, comme 
» en Ang'eferrc, il n'y avait pas de loi pour 
» la réglementalion des roues et des poids 
» des (l'ligences, ces routes seraient bieii'ôt 
» couvertes de voituie: légères voyageant 
» rapidement. » 
Ajoutons-y les faits quî nous avons si- 
gnalés dans notre première note au sujet 
de la liberté complète, et pourtant en gé- 
néral beaucoup plus dangereuse, qui existe 
sur les rues empierrées de toutes les gran- 
des villes, et l'on reconnaîtra que, sur ce 
point culminant, le contrasie , pour être 
peu en notre faveur, n'en est pas moins 
très remarquable. 
Quant aux autres, les voici : 
FRASCÎ. 
1° Organisation en corp», 
unité et régulai ilé de 
de direction. 
2" Inslriiclioi) lemarqua- 
ble des ingénieurs. 
5' .\bsence des barrière*. 
4" Institution dos canlon- 
niers stationuairescom 
me lègle. 
5' Point à temps comme 
règle , répandiiges gé 
nérau.K comme cxcep 
tion. 
6 ' Chaussées de o à 6 
mètres feulement de 
largeur. 
7° Pri^c des lrnn;porls Of. 
20 à 0 f. 25 par kilo- 
mètre. 
8 ' Routes bien alignées , 
larges et droites. 
9) Abords de presque 
toutes les grandes ville* 
pavés et généralemeut 
en mauvais étdi. 
J0° Dépenses beaucoup 
moindres, toutes pro- 
portions gardées. 
i 1^' Forme des roues exi- 
gées cylindrique. 
■I 2* Diamètre des roues 
généralement grand. 
13^' r>ejcl des fondations 
adopté comme règle. 
A^^■LI^TERRE. 
iii Omnipotence de cha- 
que commune ; absence 
d'unité, anarchie. 
2 ' Ignorance profonde des 
inspeclcuis. 
3" Usage des barrières. 
In^tiliition des canlon- 
niersstatiunnairps com- 
me exception. 
5 ' Répandages généraux 
comme règle , point à 
temps comme excep- 
tion. 
6" ChaufséeS en générât 
de toute lu largeur des 
routes. 
7" Prix des transports 0 f. 
-iO à 0 f. 60 par kilo- 
mètre. 
8' Roules gériéralemeut 
sinueuses et plus ou 
moins étroites. 
9" Abords de presque 
loutcs les grandes villes 
empierrés, ainsi qu'un 
certain nombre de rues, 
même des pins fréquen- 
tées. 
10" Dépenses beaucoup 
plus fortes, tomes pro- 
portions gardées. 
1 \ " l'orme des roues lais- 
sée à la convenance de 
chacun, ei par suite 
taniol conique , tantôt 
cylindrique, tantôt l'un 
et l'autre. 
12" Diamètre des roues 
généialemenl petit. 
13" Usage des fondations 
adopté comme règle par 
les ingénieurs ( voir 
l'instruction du parle- 
ment), rejeté par Mac- 
Adam et £on école. 
Parmi les choses communes aux deux 
