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nouvelle intensité. La baisse même qui s'est 
opérée pour toujours, dans ces dernières 
années, sur les produits fabriqués de l'in- 
dustrie cotonière , servira à l'entretenir. 
Ceci pourrait sembler paradoxal, et pour- 
tant rien n'est plus vrai. 
En el'l'et aujourd'hui l'industriel doit s'at- 
tacher plus que jamais à diminuer son prix 
de revient; en cela consiste presque toute 
sa science. Eh bien ! c'est par là que nous 
avons sur l'Alsace un avantage si grand, 
qu'il est permis d'en déduire les consé- 
quences les plus extrêmes. On a déjà deviné 
que nous voulons parler des moteurs. 
Établir une pompe à vapeur dans ces mon- 
tagnes, où les chûtes d 'eau sont si nom- 
breuses et si puissantes; s'en adjoindre une 
pour les temps de sécheresse, est à nos 
yeux une faute grave : c'est se priver vo- 
lontairement de cet avantage qui doit faire 
plus tard la richesse de nos fabricants. Mille 
fois mieux vaut multiplier les constructions 
et porter ses machines sur plusieurs points. 
Aussi tous les établissements des Vosges, à 
quelques exceptions près, n'ont que des 
moteurs hydrauliques. L'industrie alsa- 
cienne, au contraire, ne peut se passer de 
vapeur. Or, aujourd'hui surtout que la fa- 
brication est à vil prix, ce fait est d'une im- 
mense portée ; un fabricant pourrait se con- 
tenter, pour bénéfices, de la différence du 
prix de revient entre deux élablissemonts 
doPit l'un serait mis en mouvement par une 
pompe à vapeur, et l'autre par un moteur 
hydraulique. Celte différence pour des éta- 
blissements d'une force de Z|0 chevaux seu- 
lement, s'élèverait à la somme énorme de 
27,000 fr. , et au minimum. L'absorblion du 
combustible par jour, serait déjà de 78 fr. 
/|0 cent. 
Maintenant, nous le demandons, pense- 
l-on qu'un fait de cette nature ne nous per- 
mette pas de soutenir avantageusement la 
concurrence avec l'Alsace. 
L'arrondissement de Saint-Dié est plus 
industriel encore que celui de Remiremont, 
car il possède des établissements plus consi- 
dérables et en plus grand nombre. Les belles 
fabriques des vallées deSenones et de Schir- 
meck ont acquis depuis longtemps une re- 
nommée justement méritée. L'arrondisse- 
nientde Remiremont n'était rien encore, sous 
le rapport industriel, que déjà son voisin 
avait pris le développement que nous lui 
voyons aujourd'hui. 
Une des causes qui ont le plus contribué 
à entraver la marche de notre industrie, 
c'est le manque de communications avec 
l'Alsace. Un projet de roule à travers le 
mont Oderen avait été formé ; des souscrip- 
tions étaient ouvertes pour en hâter la réa- 
lisation., et elles s'élevaient à un chiffre pas- 
sable. Malheureusement, les conmiunes du 
Haut-Ilhin qui devaient contribuer pour leur 
])art à l'établissement de cette route sur leur 
département, ont fait opposition, et le dé- 
classement va en être demandé. 
Les sécheresses sont une véritable plaie 
pour les établissements de ce pays ; ils y 
sont exposés non-seulement en été, dans les 
trop grandes chaleurs, mais encore en hiver, 
dans les gelées fortes et continues. La vallée 
de Saulxures, néanmoins, semble avoir été 
favorisée exprès par la nature pour se sous- 
traire à ce grave inconvénient. Surlcshau- 
It'iirs de la Bresse dorment des étangs, ou 
plutôt de véritables lacs ; avec un peu d'art, 
on en tirerait facilement les eaux nécessai- 
r.es à la.marchc des établisseaionls de toute 
la vallét^ pendant les plus longues séche- 
resses, Ilcsl cilraordinairc que MM, lésin- 
ât 
dusfriels n'aient pas encore songé plus sé- 
rieusement à prolitar des avantages que leur 
offre la nature des lieux. Cependant il est 
fortement question en ce moment d'établir 
des syphons qui videraient les lacs à une 
profondeur de plus de 7 mètres. Il en décou- 
lerait ainsi une masse d'eau considérable. 
Ce projet, d'une réalisation sûre et facile, 
ne manquera pas d'être mis à exécution, se- 
condé qu'il est par l'expérience et les lu- 
m ères des industriels qui y sont intéressés. 
MÉCANIQUE APPLIQUÉE. 
«r*'»»;!;! «Ses «■iïiatsîSIcres « ^ laps'Bar. 
Proposilioii (l'nrio noiivelli' miilliode pour reinédiei- à 
ces incoiivénienls , p.ii- M. Joii.vno , de lîruxelics. 
Tous les constructeurs et même les ingé- 
nieurs du gouvernement sont bien convain- 
cus que le mode d'essai actuel des chaudiè- 
res est parfaitement défectueux. L'épreuve 
au triple de la pression à laquelle doit tra- 
vailler la chaudière , tend évidemment à 
énerver le métal ou à altérer la forme des 
bouilleurs , auxquels il sutlit ensuite d'une 
moindre pression pour les rompre, surtout 
quand, après l'essai à froid, on vient avec 
le feu distendre la fibre du fer par la dila- 
tation qui produit une action d'une tout 
autre nature sur le fer. 
Il n'est personne qui ne condamne au- 
jourd'hui le mode d'essai par exagération, 
imaginé par des hommes de théorie pure, 
aussi bien pour les canons, les ponts, les 
essieux et les câbles , que pour les chau- 
dières. Si l'on essayait les wagons et leurs 
ressorts, à trois fois la charge qu'ils doivent 
porter, il en est peu qui résistassent. 
L'épreuve au double est déjà quelque 
chose de plus que suffisant; il serait né- 
cessaire de s'arrêter là : les épreuves à ou- 
trance ont été assez souvent répétées, pour 
que l'on soit édifié' sur la résistance des 
matériaux de toute nature. Les temps d'é- 
cole doivent avoir un terme ; l'expérience 
de nos prédécesseurs doit nous servir à 
quelque chose. 11 n'est pas très nécessaire 
de satisfaire la curiosité de chaque généra- 
tion déjeunes ingénieurs qui sont singuliè- 
rement enclins à, répéter des essais déjà ré- 
pétés cent fois, sur la résistance des maté- 
riaux de l'industrie. 
Nous allons démontrer que l'essai actuel 
des chaudières ne vaut rien, qu'il se fait mal, 
et qu'il peut préparer de grands accidents, 
en poussant la désagrégation des molécules 
du fer jusqu'au dernier degré de la résis- 
tance totale moins un. 
L'eau, chassée à tour de bras, par une et 
souvent par plusieurs pompes, soulève tout 
à coup une soupape pesamment chargée ; 
cette masse, en retombant sur l'eau qui 
remplit son logement, doit faire l'effet du 
bélier hydraulique , et causer un ébranle- 
ment général dans la fibre du métal. C'est 
ce choc dont Montgolfier n'avait pas cal- 
culé la puissance , qui s'est opposé long- 
temps à la construction en grand de l'ingé- 
nieux appareil qui porte son nom. 
Cette force vive, dont les effets sont in- 
saisissables au manomètre , dépasse peut- 
être de plus de moitié l'épreuve exigée par 
la loi. Ce qui le prouve , c'est la rupture 
subite de six boulon»; qui réunissaient la 
paroi intérieure à la paroi extérieure d'une 
des chaudières dn Flenu. Ces boulons en 
fer fort avaient trois cenlimi'lres carrés de 
section, ils étaient espacés de 50 centi- 
mètres ; il n'a pas fallu moins de 71,000 
kilogrammes pour les briser par arracbc- 
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chenient, et cet arrachement a été produit 
au moment du ressaut de la soupape sur 
son siège, à 0 atmosphères de pression. 
C'est surtout contre les en'ets de cette 
foi'ce vive (qu'on pourrait appeler force la- 
tente, p.-irce qu'elle ne se manifeste pas aux 
yeux des essayeurs) , qu'il faudrait se pré- 
munir. 
La pompe d'injection devrait être petite 
et maniée très pi'udemnient vers la lin de 
l'opération. Les soupapes à ressort éloigne- 
raient une partie du danger que nous ve- 
nons de signaler; mais il sei-ait plus pru- 
dent de condamner les soupa[)cs et de s'en 
rapporter, pour les essais , au manomctre 
Injperbulùjiie à air comprimé de l'ingénieur 
Delaveleye. Nous allons, d'ail ietu-s, signa- 
ler un nouveau mode d'épreuve ([ui éloi- 
gnerait tous ces inconvénients , et qui ne 
saui'ait manquer d'être adopté dès qu'il sera 
connu. 
Pour donner à tout le monde une idée 
approximative du poids que doit supporter 
une chaudière do la grandeur de celle du 
Flenu,essayéeà1 0 atmosphères, c'est-à-dire 
obligée de soutenir une pression de 1!J ki- 
logrammes sur chaque centimètre carré de 
sa surface, il suOlt de traduire ce calcul 
en convois de cliemin de fer. 
Chacun sait qu'un convoi de ceiit mille 
kil. ou de cent tonneaux est un fort convoi ; 
eh bien, la chaudière qui vient de se rompre 
n'a pas supporté moins de cent convois, le 
jour de son essai ; car elle a cent mètres 
de surface, à dix mJHè centimètres carrés 
par mètre, dont chacun a été chargé de dix 
kilogrammes, ce qui fait en tout dixmiUions 
de kilommcs 
C'est deux fois le poids du rocher de 
Pierre-le-Grand que celte chaudière, en 
supposant satôla développée en nappe sus- 
pendue par ses bords, a dû supporter. 
Comment un mode d'épreuve aussi vio- 
lant n'a-t-il pas été réformé depuis long- 
tems? 
Proposition d'un nouveau mode d'es5;;i des chau- 
dière? à vapeur. 
Nous avions pensé d'abord qu'il y aurait 
pleine sûreté peur les fabricants si, au lieu 
d'être essayées à froid, au triple delà pres- 
sion qu'elles doivent supporter, les chau- 
dières étaient seulement essayées au double 
et à chaud; mais on craint le danger, parce, 
qu'on compare ce qui pourrait arriver quand 
toutes les soupages sont neuves, que la chau- 
dière est pleine, que le feu est. bien con- 
duit, que le manomètre fonctionne bien et 
que l'on est sur ses gardes, à ce qui ar- 
rive quand rien de tout cela n'est en ordre 
et que l'explosion sui'vie.nt à l'improviste. 
Cependant, c'est un fait acquis pour nous 
qu'une chaudière entièrement remplie 
d'eau, dont les soupaix-s seraient fixées, ne 
ferait que se déchirer sans éclater. 
L'explosion avec projection n'a lieu que 
pour les chaudières remplies de vapeur, et 
elle est d'autant plus violente qu'il y a moins 
d'eau et plus de vapeur, à la plus haute 
tension. 
Le gouvernement pourrait ordonner uq 
pareil essai sur deux vieilles chaudières, 
pour se convaincre de ce fait, dont nous 
avons peut-être seul la certitude, par suife 
de nos propres expériences sur le gaz acide 
carbonique contenu dans l'eau froide, à fa 
même pression. Or une bouteille pleiiwî 
d'eau gazeuse se brise sans projection et 
sans bruit, tandis que, pleine de gaz, à la: 
même pression, elle produit une cxpîosimi 
li-ès forte et lance ses dt'bris à de graïuies 
dislances. 
