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Celte forme est destinée à empêcher la 
voùle de réverbérer la chaleur, ce qui rédui- 
rait aussitôt une grande partie du minerai 
en scories, au lieu de l'amener à l'état de 
1er malléable. Le sol du fourneau , en s'ap- 
prochantde la cheminée , s'élève avec plus 
de rapidité que la voûte. Cette disposition 
a pour objet de resserrer le passage qui 
conduitdela voûte à lacheminée, de manière 
à le rendre beaucoup plus étroit que le 
rampant des fours ordinaires, qui atteint 
jusqu'à 0"', 600 ou 0"',750, tandis que, dans 
le fourneau de M. Broadmeadow, le passage 
n'est pas de plus de 0'",300. Un registre, 
placé au bas de la cheminée , permet de 
régler le tirage et la chaleur, selon que 
l'exige le travail. Dans un four ainsi con- 
struit, on chauffe sufiisamment la raine et le 
métal extrait; mais on peut aussi varier no- 
tablement ces dispositions sans faire échouer 
l'affinage, et il est môme probable, dit M. 
Broadmeadow, que des fours à paddler ou 
d'autres fours à réverbère pourraient éga- 
lement être employés. 
L'auteur, dans son procédé, ne fait usage 
d'aucun des fondants terreux ou autres qui 
servent ordinairement pour la fabrication 
de la fonte ; il ne mêle même pas au minerai 
du charbon en poudre, comme l'ont fait, 
sans exception, les expérimentateurs qui 
ont proposé avant lui l'extraction immédiate 
du fer. On sait que l'une des tentatives les 
plus remarquables est celle pour laquelle 
M. Clay s'est fait patenter en Angleterre, et 
dans laquelle il ajoute au minerai 28 pour 
100 ou même plus de charbon. Dans le pro- 
cédé de M. Broadmeadow, les minerais sont 
aiLContraire employés sans addition ; mais 
■»;*êift^eîï^élange les différentes qualités en 
firtfpBi^tu^is telles, qu'il s'exerce une )-éac- 
\tion re(;i|Di|sque sous l'influence d'une tem- 
pérature c,dnvenable. L'auteur, après les 
. avoir analjfâftes, réduit donc en poudre gros- 
sière, lesi'iMnes qui contiennent de l'oxyde 
de fer, JMxquelles il ajoute du carbure de 
.^^g^^gSié^m également en poudre. Il introduit 
lè mélange dans son four à puddler et le 
chauffe, soit avec de l'anthracite, soit avec 
tout autre combustible. Il recommande de 
le laisser en repos au commencement de l'o- 
pération, et de ne le remuer que quand le 
1er est prêt à être mis en balles, par consé- 
quent, après la revivification de l'oxyde. 
Lorsque l'on mêle du charbon ou quel- 
que matière qui en contient avec le mine- 
rai , ce corps combustible se combine avec 
le fer de l'oxyde, et le réduit en fonte qui 
se liquéhe. Dans l'alfinage immédiat avec 
le charbon , cet accident peut arriver mal- 
gré tous les soins du puddieur, et il ne faut, 
pour le produire, qu'une légère erreur dans 
la composition du mélange ou dans le rè- 
glement de la chaleur. Mais, lorsque le mé- 
lange se compose, au contraire, entière- 
ment ou presque entièrement de minerais 
de différentes qualités, la température peut 
varier considérablement sans l'occasionner, 
parce que le carbone et l'oxygène se com- 
binent imniédiatenient et laissent le fer à 
j'(''tat mélalli(iue , en sorte qu'il ne s'agit 
plus que de le réduire en balles. 
Toutes les personnes (jui connaissent la 
nature des minerais verront aisément qu'il 
n'est pas possible d'indiquer des propor- 
tions (ixes pour les mélanges, qui tloivent 
varier selon les prescriptions de l'analyse. 
L'auteur l'ait en outre observer ([ue, mal- 
gré l'inutilité d'une, addition de carbone, il 
ne repousse cependant pas ce moyen, puis- 
({ue cette addition peut évidemment com- 
penser l'insullisance de la quantité du car- 
bure de fer; mais elle ne constitue qu'une 
variation et non une dérogation à son pro- 
cédé. 
Lorsque le fer^\^t prêt à être mis en bal- 
les, on fait écoulÇales scories, et l'on opère 
comme à l'ordinaire. Le tisard , la porte 
de travail, le trou de tloss et toutes les par- 
ties accessoires sont d'ailleurs semblables à 
celles des autres fours à puddler. 
MÉCANIQUE APPLIQUÉE. 
Inconvénients dm sy^sème actuel 
«l'esnai «le» cliaïadicrcs » vujieui*. 
Proposition d'une nouvelle méthode pour remédier à 
ces inconvénients , par M. Jobaud , de Bruxelles. 
Essai de chaudières par la dilatation de l'eau. 
11 suffirait, pour essayer les cTiaudières, 
de les remplir entièrement d'eau froide et 
de faire un petit feu dessous. Avant que 
l'eau ait acquis 20 à 30 dégrés de chaleur^ 
les soupapes se soulèveraient et le mano- 
mètre marquerait. 
Il ne faut pas craindre que les pertes 
d'eau par filtration, qui sont si nombreuses 
dans les essais à froid, puissent s'opposer à 
la marche de cette épreuve , car, dès que le 
fer est dégourdi et cotnmence à se dilater 
par la chaleur, les petites fentes des rivures 
se ferment rapidement. D'ailleurs il faudrait 
que ces fentes fussent bien considérables 
pour laisser passer, pendant le temps que 
doitdurer l'essai, un trentième environ de 
l'eau qui la remplit: car l'eau se dilate 
d'autant avant d'arriver à son point d'é- 
bullition. Il faudrait donc qu'il se perdît 
pendant l'essai une si grande quantité d'eau 
que, dans ce cas, la chaudière ne devrait 
pas être reçue. 
Le volume d'eau devient : 
A 
10 
degrés 
1,0002 
A 
20 
1,0015 
A 
30 
i,ooa 
A 
50 
1,0122 
A 
§0 
1,0309 
A 
100 
1.0/166 
c'est-à-dire qu'une chaudièi-e remplie de 1 00 
hectolitres d'eau devrait en péVdre plus de 
4 hectolitres et demi par ses soupapes, 
avant d'an-iver à l'ébullition. 
Il n'y aurait donc ni inconvénient ni dan- 
ger à essayer les chaudières à chaud par la 
dilatation, sans qu'il lut nécessaire d'arri- 
ver à la vaporisation . Nous pensons aussi 
qu'on pourrait s'arrêter à deux atmosphères 
au-dessus de leur travail habituel. Le ma- 
nomètre portatif hyperbolique serait d'un 
excellent usage pour les essais de ce genre, 
car les divisions sont égales et même plus 
grandes dans les hautes que dans les basses 
atmosphères, contrairement aux manomè- 
tres cylindriques; elles sont justes puis- 
qu'elles ont été graduées empyri((uement, 
c'est-à-dire par expérience directe. 
On pourrait, avec ce manomètre qui 
semble fait exprès pour ce nouveau mode 
d'essai , se passer du jeu des soupapes ; car 
nous connaissons les précautions que les fa- 
bricants emploient pour rendre les essais 
actuels illusoires. Le manomètre apporté 
par l'essayeur ne pourrait donner prise à 
aucune fraude de ce gein'e, fraude presque 
excusable en présence de la rigueur inutile 
et dangereuse de l'ordoniianco. 
Nous pensons aussi qu'il ne faudrait qu'un 
seul essayeiu' habile iH)ur tout le royaume, 
car il n'y a jtas de sûreté à charger de cette 
besogne une mullilude de personnes sou- 
vent étrangères à ces sortes d'opérations, 
ou qui , les faisant pour la première fois, 
ne savent pas toujours bien calculer les 
différents leviers, les poids et les soupapes. 
Il faudrait en outre que cet ingénieur fût 
un praticien assez instruit pour donner de 
bons conseils aux fabricants et aux chauf- 
feurs dans le cours de ses fonctions , qui 
pourraient être continues, car il serait bon 
d'essayer les chaudières tous les ans, puis- 
qu'elles se détériorent par l'usage. Le fa- 
bricant serait charmé d'en connaître l'état 
et de le vérifier au besoin lui-même , si le 
mode d'essai ne donnait pas lien à de grands 
dérangements. Or le mode que nous propo- 
sons est si facile que , pendant l'intervalle 
d'un repas, il pourrait s'effectuer. Il suffirait 
de remplir la chaudière complètement , en 
arrêtant le feu , de visser le manomètre au 
robinet de jauge taraudé d'avance pour le 
recevoir, de refaire le feu et d'observer 
l'instrument ; après quoi la plaque recevrait 
le poinçonnage de l'essayeur. Si les mesu- 
res que nous proposons étaient adoptées , 
nous pensons que les accidents devien- 
draient très rares et finiraient peut-être par 
disparaître complètement. 
PerfectlonsBeîîîenjs dans la pro- 
Sîjslfeiioaa des Biwteaiis ît vapeur. 
Nos voisins d'outre-mer s'occupent avec 
une ardeur louable de recherches d'expé- 
riences sur les moyens d'obtenir une vitesse 
plus considérable dans la na\'igation à va- 
peur. Tandis que nos ingénieurs, dont on 
ne peut certes contester le mérite, semblent 
laisser un peu trop de côté ce genre im- 
portant d'amélioration, les ingénieurs An- 
glais ne cessent de multiplier les essais de 
propulseurs destinés à remplacer les l'oues 
à palettes planes de nos bateaux si primi- 
tives et si imparfaites, ^'oici un relevé suc- 
cinctdesappareils nouveaux mis à l'épreuve 
dans ce but depuis peu de temps ; il suffira 
pour montrer combien nous restons en ar- 
rière en nous en tenant sans cesse à notre 
disgracieux et incominode propulseur. Tout 
le monde sait combien sont importants les 
inconvénients que celui-ci présente. Ils 
consistent en une succession de chocs occa- 
sionnés par l'entrée des palettes dans l'eau, 
sous un angle nuisible à la forme motrice et 
qui occasionne la déplaisante vibration plus 
ou moins sentie dans tous les bateaux, 
aussi bien que l'usure de la machine, à un 
point qu'il est encore impossible d'appré- 
cier, et la perte de force au moment où les 
palettes ayant produit tout ieur eîïet utile 
sortent de l'eau. 
Le seul remède que l'on ait tenté d'appor- 
ter à ces graves inconvénients est le ploie- 
ment des palettes, leur manœuvre à l'aide 
des leviers ou de tout autre appareil, de 
manière à les faire entrer dans l'eau parles 
bords, à leur faire prendre la position la 
plus favorable au moment de leur action, et 
à leur faire quitter l'eau dans la position 
verticale. Ces procédés très ingénieux sont 
aussi très compliqués, très chers d'établis- 
sement cl d'entretien. Aucune de ces ob- 
jections ne parailrait applicable à l'inven- 
tion de M. Smart, constructeur de navires à 
Bristol, et pour laquelle il a pris un brevet, 
sous le tire un peu long, mais du moins 
explicite, de Eliii)lical-Co>irc.r-Mcta(lic- 
Padillc-Float. 
L'appareil est composé de feuilles de tôle 
de ligure com-be ou elliptique, à bords ar- 
rondis, embouties au marteau dans une ma- 
trice concave et placées sur les roues de 
façon que le poiiit central , du côté conrc.re, 
louche le premier la surface de l'eau eu y 
