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«ntrant. La palette pénètre ainsi gradiielle- 
ioent dans le -fluide résistant, prévient le 
:hoc, la vibration qui en est la suite et, 
lorsqu'elle sort del'eau, sa convexité, toar- 
lée en l'air, facilite l'écoulement du liquide 
lupérieur et ne fait éprouver à la machine 
lu'une faible résistance, qu'une légère di- 
ninution de sa force. Tout cela n'est point 
-le la théorie pure, l'expérience en a plei- 
lement montré la réalité. Le Sckamroch, 
)eau vaisseau qui navigue entre Bristol et 
Dublin, a, par ce moyen, augmenté sa vi- 
esse d'un nœud par heure ; le Sivifi, entre 
îristol et Newport, a gagné un nœud et 
iemi, et Ospreij, de 200 chevaux, sur le- 
quel la première épreuve a été faite dans 
m état encore incomplet de l'invention, 
gagna sur-le-champ un nœud par heure de 
vitesse. 
- Un nouveau propulseur a été proposé sous 
e nom de Fan propeller. Il vaut mieux lui 
;onserver ce nom que d'essayer de le tra- 
luire par l'une des acceptions ordinaires 
ie ce mot anglais qui pourrait en donner 
me fausse idée ; car il ne paraît ressembler, 
Taprès la description, -ni à un van, nia un 
k-entail ou à un écran. 11 est semblable, dit 
e journal anglais le Mining, aux ailes ou 
/oiles d'un moulin à vent, mais avec cet 
■ivantage sur tous les autres propulseurs 
^ixés à angle droit avec la poupe, qu'il peut 
arendre un mouvement horizontal à la vo- 
;Onté du timonier et devient ainsi à la fois 
propulseur et gouvernail. 
Cet appareil est monté par un joli petit 
râteau à vapeur de cinquante tonneaux ap- 
'pelé le Mijsterij, récemment lancé à Grenn- 
ilvich, qui n'est plus péniblement défiguré 
loar les roues à palettes, et l'emporte, dit- 
bn, de beaucoup sur tous les propulseurs 
irrièr déjà brevetés. Il peut tourner hori- 
îontalement sans mouvement vertical sur 
^.oute l'étendue d'un demi cercle. Son action 
3St telle sur le navire, que celui-ci obéit 
Il instantanément au mouvement le plus léger, 
jiât qu'il peut tourner avec rapidité au milieu 
f |3e l'eau comme s'il était fixé sur un pivot. 
'Le Fan sur ce principe, peut être appliqué 
lux vaisseaux à voiles de toutes grandeurs, 
3t même aux vais seaux de guerre de pre- 
mier rang. Son action étant entièrement 
sous-marine, il est parfaitement à l'abri de 
tout accident, de tout dommage. 
Le propulseur Smith est la vis d'Archi- 
mède, l'hélice. La frégate le Railler a été 
construite sur les lignes et les dimensions^ 
sxactes du steamer à palettes Promet/mis, 
dans le but de faire des essais comparatifs 
sur les différentes espèces de propulseurs. 
Le Railler a terminé, il y a peu de jours, sa 
' dernière épreuve au l)as de la Tamise, après 
Ide nombreuses expériences qui remontent 
"l dix-huit mois. 
Le Proinetheus, le steamer à roues, dans 
lune moyenne de douze épreuves prise pour 
type de comparaison , a fait huit nœuds trois 
juarts, tandis que le .Ra/z/er a fait 8,380 
aœads avec le propulseur de M. Sunderland, 
9,537 nœuds avec celui de M. Seinman, et 
;9,9 nœuds par heure avec cplui de M. F. -T. 
pmith. D'après ces résultats , les lords de 
l'amirauté se sont décidé à envoyer à la mer 
1g Railler, muni de l'hélice Smith, quiaévi- 
^ Jemmenl produit la plus grande somme de 
[vitesse avec la plus petite dépense de force. 
Le choix des lords de l'amirauté a été déter- 
miné non seulement par l'effet supérieur de 
'appareil , mais aussi par son volume de 
■juinze ponces (anglais) «/c /o/i^f et seule i- eut 
lix-hnit pieds (k diamètre. 
Une autre expérience aussi concluante en 
faveur de l'hélice est celle qui vient d'être 
faite tout récemment sur l'énorme navire le 
Great Britain. On sait du reste, qu'en ce 
moment même s'agite une question de la 
plus haute importance , celle des paquebots 
transatlantiques à hélice. Si en France 
même, oii les améhorations les plus évi- 
dentes sont souvent fort lentes à s'intro- 
duire , tout un service de paquebots de la 
plus grande force paraît devoir s'établir 
plus avantageusement avec l'hélice pour 
propulseur, il ne sera guère plus possible de 
conserver , après cette expérience déci- 
dence , nos bataux à roues qui constituent 
encore à- peu-près seuls notre navigation à 
vapeur. 
SCIENCES HISTORIQUES. 
ARCHÉOLOGIE. 
SICBinltures «Ses Rois et «les Beisacs 
«le France. 
Tombeau de Louis XI, dans l'église de Cléry (i). 
Cléry-sur-Loire ayant été ravagé par le 
comte de Salisbury, lieutenant-général de 
l'armée anglaise^ tué quelque temps après 
au siège d'Orléans, Louis XI, qui avait voué 
une dévotion particulière à la Vierge con- 
çut le projet de faire sortir l'église de ses 
ruines. Pour aider à sa reconstruction il lui 
fit don de 2,330 écus d'or, lui assura de 
grands revenus sur les gabelles, l'érigeaen 
chapelle royale par lettres patentes du 11 
décembre 1Z|67, et dota richement ses cha- 
noines. On voit dans les titres originaux de 
la chapelle de Cléry, ccns^rvés à la Biblio- 
thèque du Roi (section des manuscrits), 
qu'il augmenta ses largesses par un nou- 
veau don de 7328 livres 15 sous, somme 
énorme pour cette époque.* 
MaUieureusement,.enl/|72, aumomentoià 
on couvrait la toiture, nn incendie dévora 
ce monument : le tout fui ars et brûlé , dit 
la chronique de Louis XI. 
Enfin par commission de ce prince donnée 
à Cléry, sous la date du 2 avril lkS2, An- 
toine Heaume, son secrétaire, fut chargé du 
parachèvement et parement des édifices de 
ladite église à la place de feu Gabriel Marin, 
chanoine. 
Le 9 mars 1471, le pape Sixte IV con- 
céda à Louis XI, ainsi qu'à ses successeurs, 
le titre de premier chanoine de ce chapitre 
avec le droit de juger au-dessus du doyen 
et de porter le surplis, la chappe et l'au- 
muce. Le roi étant résolu à se faire enter- 
rer à Cléry, conféra aux dix chanoines du 
chapitre le titre de proto-canonici. 
Peu de temps après, Louis XI étant tombé 
gravement malade durant un pèlerinage 
qu'il fit à St-Claude dans le Jura, se rendit 
à Cléry ; il y fit une neuvaine à la Vierge. 
Ayant recouvré la santé, il enrichit de nou- 
veaux dons sa collégiale et s'occupa sérieu- 
sement d'y faire construire son tombeau ; 
personne n'ignore que Louis XI était tour- 
menté par la crainte incessante de mou- 
rir. Deuxécrivains modernes, Walter-Scott, 
dans Qtientin-Durward etCasimir-Delavigne 
dans sa tragédie de Louis XI, ont tracé un 
si admirable tableau des anxiétés conti- 
nuelles du vieux Roi qu'il serait superdu d'y 
rien ajouter. Voici cependant un trait que 
ces auteurs ont oublié. Ecoutons l'historien 
(1) Voyez r7i'e7io du Monde Savant des 7 et il 
juillet 18 i4, IG janvier 1845.. 
Guyon : « Pendant les dernières années de 
« sa vie il aimait à se mettre dans son se- 
« pulcre à Cléry pour voir si le heu était 
(( juste à son corps et bien proportionné 
« pour le recevoir après sa mort. » 
Pour être sûr que rien ne troublerait le 
repos de ses cendres, il obtint du pape une 
bulle d'excommunication contre ceux de ses 
successeurs qui changeraient ses dernières 
volontés relativement au lieu de sa sépul- 
ture ; il fonda en outre un service perpétuel 
à son intention, et affecta à cet objet une 
rente annuelle de 4,000 hvres à prendre 
sur les vicomtés de Rouen, Lemnes, Ponl- 
de-l'Arche, Vies, Dange, Moutiers-le-Vil- 
liers, Arques , Avranches et Caen, jusqu'à 
l'actuel rachat fixé à la somme de 4,000 écus 
pour dire chaque jour de l'année une messe 
solennelle et votive à l'autel où est l'image 
de N.-D. et deux messes basses. (Voir les 
manuscrits de la Bibliothèque du Roi et 
ceux des Archives et de la Bibliothèque 
d'Orléans). Les lettres patentes qui con- 
tiennent ces dispositions sont signées du Roi 
et datées de 1471. 
Ainsi que nous l'avons dit plus haut, la 
santé du Roi depuis le voyage de St-Claude 
était toujours chancelante. Sentant sa fin 
approcher, il fit venir au château du Plessis- 
lez-Tours, où il s'était enfermé, la sainte- 
Ampoule, quelques autres reliques vénérées, 
et manda près de lui St-François de Paule. 
"< Toutefois le tout n'y fit rien, ajoute Cora- 
(i mines, il fallait qu'il passât par où les 
« autres ont passé. » 
Il mourut enfin, hôtelde i\Iontil-les-Tours, 
le samedi 3 août 1483, sur les neuf heures 
du soir ; son règne avait duré 23 ans. Sui- 
vant ses dernières volontés, on l'inhuma à 
N.-D.-de-Cléry dans le tombeau qu'il s'était 
fait construire; à son service funèbre on vit 
figurer en grande pompe la sainte Ampoule 
et les reliques qui l'avaient entouré à sa 
mort. 
Sa mort ne précéda que de quelques mois 
celle de sa deuxième femme Charlotte, de 
Savoie; cette princesse, fille puinée de Louis 
de Savoie et d'Anne de Chypre, mourut 
le 1'^^'' décembre 1483, au château d'Am- 
boise. Elle fut eiite'rrée auprès de lui, dans 
le même tombeau à Cléry. 
Il résulte des recherches delM. Alexandre 
Lenoir, que LouisXI donna lui-même le plan 
de son tombeau et précisa le style des or- 
nements. Il voulait être représenté à ge- 
noux, sur un carreau, tenant les mains jointes 
dans son chaperon, en costume de chasse, 
revêtu de l'ordre de St-Michel, avec un oli- 
phan , ou cornet en sautoir, et un chien de 
chasse à côté de lui. Il envoya au sculpteur 
un portrait fait pendant sa jeunesse, et lui 
enjoignit l'ordre formel de le représenter 
tel qu'il était à la cour de Bourgogne, au 
temps de ses exploits guerriers et amou- 
reux, c'est-à-dire avec ses cheveux longs 
par derrrière, le visage frais et dispos, l'œil 
pétillant de malice, le nez un peu long et 
aquilin. 
L'exécution de ce monument, qui devait 
être entouré de six écussons, fut confié à 
Conrard de Cologne, orfèvre, et à Laurent 
VVrine fondeur. Le roi donna ordre à Du- 
plessis-Buré, intendant des finances, défaire 
prix avec ces artistes pour qu'il fût en 
bronze doré. Ce monument fut commencé 
en cuivre de son vivant, mais ne fut jamais 
achevé à cause des troubles politiques. 
A l'époque des guerres religieuses du 
xvr siècle, les calvinistes ayant surpris la 
ville d'Orléans et celle de Cléry, vers 1562, 
brisèrent la statue de cuivre, fouillèrent le 
