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liOCom»tlv« «I force inrlable» 
, Jne des choses les plus désirables dans 
fi eonirtruction des machines locomotives 
^ -ail, sans aucun doute, un moyen pour 
Î'uvoir faire varier la force suivant le tra- 
il qu'il s'agit d'exécuter. Aujourd'hui il 
; des ingénieurs qui considèrent ce point 
j mnie la grande difficulté pratique qai 
>ppose à rétablissement de chemins de 
• à pentes un peu considérables. En gé- 
rai, il faut que la force soit suffisante 
ur élever la charge sur les pentes les plus 
ides; et, lorsqu'on parcourt les portions 
: niveau ou lorsqu'on descend les contre- 
•nles, il y a surabondance de force , et 
ir conséquent dépense inutile de vapeur. 
Pour résoudre cette difficulté , rendre la 
rce var.able et l'adapter aux différentes 
rconstances que présente la voie, on a 
it de nombreuses tentatives. C'est ainsi 
coiip îi'on a proposé, il y a quelques années, en 
ngleterre , sur le Great-Westcrn raihvay, 
le machine dans laquelle on remarquait 
> engrenage intermédiaire entre la tige du 
ston et la manivelle, pour prévenir l'in- 
mvénient et les pertes provenant du niou- 
îment alternatif du piston, Ce moyen tou- 
fois n'a pas réussi dans la pratique, parce 
iie les roues interposées pour transmettre 
; augmenter la vitesse n'ont pas tardé à 
:re bientôt hors de service. 
Le mod le plus pratique et à la fois le 
Itis simple pour faire varier la force, pâ- 
lît donc actuellement consister dans des 
ispositions pour interrompre l'afflux de la 
apeur dans le cylindre en un point quel- 
Ionque de la course du piston. 
! Toutefois M. Gompertz, ingénieur distin- 
[ué , a cru devoir chercher un mojen pure- 
ïent mécanique I our arriver au même but, 
t il faut reconnaître que son invention, qui 
eut-être n'est pas encore de nature à ré- 
ister aux efforts, aux chocs, aux vibrations 
ui ont lieu sur un chemin de fer à grande 
itesse , ne manque cependant pas de mé- 
ile , et c'est ce qui nous engage à la faire 
Onnaître. 
M. Gompertz admet qu'il ne doit pas y 
T .ir de perte absolue de force sur un che- 
(lin de fer à fort; s pentes, parce que l'ex- 
édant de force nécessaire pour franchir 
e le ci doit être balancé par la facilité pour 
lescendre la contre-pente. C'est là ui.e ab- 
traction purement théorique , car dans le 
ait il y a une perte de force considérable, 
l faut absolument retarder la vitesse accé- 
érée dans les descentes, 1 1 alors ce retard 
t; le jeu des freins occasionneni toujours 
itle perte absolue de force. Quoi qu'il eu 
ioit, voici en quoi consiste l'invention. 
Soit une roue de locomotive : cette roue 
)Ossède un rebord plus i^'.rge et plus sail- 
ant que celles ordinaires, et sur ce rebord 
pn a taillé à la périphérie des dents comme 
celles des roues d'engrenage. Sur le même 
îssieu que cette roue , et sur la face inté- 
rieure de celle-ci est appliquée une seconde 
;oue également dentée, mais d'un plus petit 
iiamèlre, qui a le même mouvement angu- 
jlaire qu'elle, ou plutôt c'est une seule roue 
portant deux divisions dentées, l'une sur 
jSon plus grand. rayon , l'autre sur un rayon 
|plu3 petit. Au-dessus de ces roues s'en trou- 
jvent. placées deux autres des mêmes dimen- 
sions et égalemc nt dentées , mais dans une 
situation inverse, c'est-à-dire que la grande 
roue est à l'intérieur et engr ène avec la pe- 
tite du système précédent, tandis que la pe- 
tite qui est extérieure, engrène avec la 
grande de ce système. Ce système des deux 
roues supérieures est enfilé sur un arbre 
m 
j commun sur lequel ces roues sont libres 
i l'une et l'autre ; mais chacune d'elles peut 
séparément devenir fixe, à l'aide d'une vis 
de pression insérée dans son moyeu, et qui 
la fait tourner alors avec l'arbre dont elle 
devient solidaire. Cet arbre porte à son ex- 
trémité intérieure une manivelle à laquelle 
on applique la force. 
Supposons maintenant qu'on parcourt 
une route de niveau etqu'on veut imprimer 
un mouvement rapide au convoi; pour at- 
teindre ce but , on serre la vis de pression 
de la grande roue supérieure et on desserre 
celle de la petite ; alors cette grande roue 
agit sur la petite inférieure, et par consé- 
quent accélère le mouvement de l'essieu. 
S'agit-il, au contraire, de franchir une 
pente, on opère d'une manière inverse; on 
desserre la vis de la grande roue supérieu- 
re, et on serre celle de la petite, laquelle 
dès lors commande la grande roue infé- 
rieure et ralentit le mouvement. 
Il serait possible d'obtenir des mouve- 
ments plus variés encore, s'il était néces- 
saire, ei! multipliant les roues, mais on 
compliquerait le mécanisme, 
Le mode de fixer les roues folles sur l'ar- 
bre peut très bien servir pour les tours aux- 
quels celte invention paraît fort applica- 
ble, mais il serait insuffisant pour les véhi- 
cules qui circulent sur les chemins de fer. 
Si l'expérience vient confirmer celte prévi- 
sion, on pourrait employer divers autres 
moyens mécaniques pour parvenir à rendre 
ces roues fixes et les engrener solidement 
avec le système Inférieur. 
{Tec/mologisle). 
' — ^3»@"Gc 
SCIENCES HISTORIQUES. 
ScpulturoN (les roiw et ESeiucs 
<lc Fraaice. 
Tombeau de la reine Anne de Bretagne. 
La reine Anne, née à Nantes en lZi77, est 
encore désignée, dans une partie de la Bre- 
tagne, sous le nom de la Bonne Duchesse, 
On sait qu'elle mourut universellement re- 
grettée, au château de Blois, le 9 janvier 
1513, comme on comptait alors, ou l'an 
15H selon le coinput d'aujourd'hui. 
Les funérailles qu'on lui fit dépassèrent 
tout ce qu'on avait vu jusiju'alors. Suivant 
son désir, son cœur l'ut déposé dans une 
boite en or ayant la forme d'un cœur, su » 
monté d'une couronne fleurdelisée et en- 
touré de l'ordre de la Cordelière du mêmi' 
métal ; sur le cercle de la couronne on a 
ciselé en lettres capitalesémaillées de rouge 
et formant relief, les inscriptions transcri- 
tes ci-après. Entre chaque mot un point 
émaillé de vert et relevé en bosse, sert de 
séparation d'après l'usage suivi à celte épo- 
que pour le style lapidaire : 
CvEvR . de . vertvs . orne . 
dignement . couronne . 
Au dessous de la couronne et sur le cœur 
est écrit, d'un côté en lettres capitales et 
partiellement émaillées de vert, la légende 
ci-après. Ce sont neuf vers français à sa 
I iuange : 
Kn : ce : petit : vaisseaV : 
de : fin : or : pvR : et : mVnde : 
repose : ung : pivs : grand : cvevR : 
que : onqVe : dame : evt : aV : mVnde : 
Anne : fut : le : nom : délie : 
en : France : deVx : fois : Roine : 
Dvche.'Se : des : Bretons : 
Royale : et, : soVveraine . 
I€i5i 
M.V.c.XlII 
De l'autre côté, voici ce qu'on lit : 
Ce : CVevR : fjl : si : très : havlt : 
qve ; de : la : terre : avx : Cievix : 
sa : vertv : liberalle : 
accroissoit : mievix : et : mievix : 
mais : Diev : en a : reprins : 
sa : portion : meillevre : 
et : ceste : pari : terrestre : 
en : grand : dVeil : novs : demevre : 
IX'' Janvier . 
Au dessous se trouve, au milieu de la 
couronne, un M en partie émaillée en ert 
et adhérent par son milieu à la cordelière. 
La reine Anne était âgée, lorsqu'elle 
mourut, de 37 ans moins 16 jours. Elle avait 
succédé à François II, duc de Bretagne, le 
8 septembre 1/188, n'étant âgée que de 12 
ans. Le 6 décembre 1491, elle épousa à 
l'âge de l/i ans le roi Charles VIII. Le 8 
janvier 1/(99, lorsqu'elle épousa L uis XII, 
elle était âgée de 21 ans. 
La bonne Duchesse avait demandé d'être 
inhumée à Mantes dans le tombeau du duc 
son père ; mais le roi de France s'y opposa 
et voulut qu'on l'enterrât dans les caveaux 
de Saint-Denis. Le 9 mars son cœur fut ap- 
porté à Nantes dans le cœur massif décrit 
plus haut , qui peut être considéré comme 
un chef-d'œuvre d'orfèvrerie du XV* siècle ; 
il était orné d'une couronne et de la corde- 
licite ou du cordon à plusieurs lacs (1). 11 
demeura en dépôt aux Chartreux sur le tom- 
beau du duc Arthur 111 jusqu'au 19 mars; 
il fut porté ensuite solennellement aux Car- 
mes et mis dans le tombeau si adniirai)le- 
ment sculpté par Michel Columb, artiste de 
Saint-Pol-de-Léon, où reposait le corps da 
François 11. Le tombeau est encore intact, 
mais les ossements sont dispersés. 
Le 16 octobre 1727, à la sollicitation du 
maire Gérard Mellier, on fit rouveriure» 
d'après l'ordre reçu du roi, du tombeau de 
François II, et on se convainquit que les 
restes du cœur de la reine étaient bien en- 
core renfermés (2) dans le cœur d'or qui 
était lui-même renfermé dans un petit cof- 
fre en plomb. 
L'intérieur de la boîte était revêtu d'un 
émail blanc, et offrait ces deux distiques 
dont chacun était gravé sur un des côtés : 
0 ciieur cliaslp clpiidiqup, o juste cl brnoisl cut'ur 
cupiir iiiagnaiiimi! cirraiii., il IniU vi e vainqueur, 
(.'U'nr (lign - eiiue lous df couronne ' élesle 
Ores esl Ion clercsjiril liois de paine et riiolesle. 
Le 17 février 1792, lorsque l'on fouilla le 
tombeau de François II , le cœur d'Anne 
échappa comme par miracle à la mutilation. 
On l'envoya à Paris et ou en fit l'ouverUire; 
on n'y trouva qu'un peu d'eau et les restes 
d'un scapulaire. On le déposa au cabinet 
des médailles, de la Bibliotlièque natio aie 
où on a pu le voir pendant longtemps. 
Sur la demande de M. le préfet de la 
Loire-Inférieure, cette précieuse relique a, 
été rendue à la ville de Nantes, et on l'a 
exposée en IS/iS. 
Les chroniqueurs nous ont confirmé le 
récit des cérémonies funèbres qui eurent 
lieu à Nante lorsque l'on y recul le dernier 
(1) L'ordre de la Cordelière fut fondé, si nous 
avons bonne mémoire, par Aime de Brelagne. L;i <|f- 
vi«e de cet ordre était une espèce de caleiiibourg fort; 
usilé à cette époque : j'ai le corps délié. 
On sait que Louis XII avait adopté pour embièiiie 
un porc-épic avec cette devise : Cominus el eitiinns. 
Son écu portait écartelé de France et de lirei;iL;iK?. 
Ch. g. ^ 
(2) V. Mistnire civilfi, politique et reli?;ieuse de la 
ville de Nantes, par l'aljljé Travers, publié par Au.i^. 
Savagner Nantes, Forest 18.î7, ,ï vol. in-4 ■), et la 
description de Nantes par le d' Guépin. 
