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la poitrine mesurait tronle - huit pouces, 
!a capacité n'était que de 22() pouces cubes. 
Chez un lionime dont la poitrine avait /|0 
pouces de circonférence, hi capacité n'était 
que de L'iT pouces cubes. Auisi donc, le 
développement apparent de la poitrine n'est 
point la preuve d'une grande capacité des 
paumons. 
L'instrument destiné à mesurer la force 
des muscles respu'att urs est disposé pour 
être appliqué au nez, la seule condition qui 
permette de connaître exactement les for- 
ces des organes respiratoires isolés de toute 
autre force, tous les autres instruments dy- 
namiques pourvus d'une pièce à nouche 
pouvant amener à de graves erreurs , à 
cause de l'inlluence des muscles de la lan- 
gue et des joues, dont il est difficile de te- 
nir compte. 
Les résultats obtenus avec cet instru- 
ment étent doubles , c'est-à-dire ayant rap- 
port à l'inspiration et à l'expiration, les ta- 
bleaux qui les reproduisent sont plus com- 
pliqués, et leur analyse exacte plus difficile 
ou^mèméimppssible. Voici cependant quel- 
ques-unes des conclusions les plus remar- 
quables tiréesde l'appréciation de ces faits. 
La force d'expiration est d'un tiers envi- 
ron plus élevée que celle de l'inspiration, et 
cependant, quand on choisit des hommes 
sous le point de vue de la force, c'est sur- 
tout à celle de l'inspiration qu'on doit faire 
attention. La force de l'expiration peut être 
augmentée par la manière de vivre, les 
occupations, ainsi qu'il arrive chez ceux 
qui jouent des instruments à vent ; chez les 
bijoutiers, qui emploient le chalumeau; 
enfin, chez toutes les personnes qui, par 
état, sont obligées de crier beaucoup. La 
force de l'inspiration est moins susceptible 
d'être modifiée par l'état général de la 
santé ; aussi M. Hutchinson la regarde-t-il 
comme le vrai moyen de connaître la force 
de l'organisation, le vùvùœ. 
La conclusion pratique de ces faits, c'est 
que lorqu'on choisit des hommes destinés 
à déployer une grande force de corps , on 
doit les prendre de 5 pieds 7 à 8 pouces 
(anglais et marquant à l'échelle une force 
de 3 pouces dans l'inspiration, et de/t pouces 
1/2 dans l'expiration. M. Hutchinson ne 
balance même pas à affirmer que tout hom- 
me dont la force d'expiraiion n'est pas plus 
forte d'un tiers que celle de l'inspiration 
doit être ccnïidéré comme malade^ 
{The Lanc. etGazet. Médec.) 
(X-Oîhc 
SCIENCES APPLIQUÉES. 
MÉCANIQUE APPLIQUÉE. 
^osivenra cSsiPEEïfm «Be fer s^airnos^Iaé- 
riqac. Par 1!. Chameroy. 
■ M. Chameroy dispose de la manière sui- 
vante ses appareils locomoteurs appliqués 
à nos chemins de fer à double voie : 
Il place entre les deux voies une conduite 
formée de tuyaux en tôle et bitume éprou- 
vés par une forte pression. 
Cette conduite, qui est d'un diamètre 
proportionné à la force d'impulsion que 
l'on veut obtenir, est enfouie dans le sol ; sur 
ton te son étendue, et à des distances détermi- 
nées, sont établis des embranchements qui 
viennent aboutir au centre de chaque voie ; 
ces embranchements sont composés d'un 
tuyau cylindrique auquel est soudé un ro- 
binet dont la clé porte un pignon à engre- 
nage. Sur ce robinet est lixé verticalement 
un tuyau en forme de cône creux, aplati, 
divisé intérieurement par une cloison trans- 
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vcrsale; ce cône est surmonté d'un tube 
cylindrique aspirateur placé horizontale- 
ment et parallèlement à la voie ; le diamètre 
de ce tube est moitié moins grand que celui 
de la conduite; il est divisé en deux parties 
égales par une cloison transversale qui 
ferme hermétiquement; sa longueur est 
d'un mètre environ. A chacune de ses ex- 
trémités est adaptée une garniture exté- 
rieure et un cône creux percé d'une quan- 
tité de trous. Sur l'un des côtés de l'em- 
branchement est rapportée une coulisse 
dans laquelle glisse une tige verticale ; l'ex- 
trémité supérieure de cette tige est munie 
d'un galet, et l'extrémité inférieure d'une 
crémaillère qui engrène av^îc le pignon fixé 
au robinet. 
L'inventeur fait voyager sur ces embran- 
chements un tube articulé qu'il attache sous 
les wagons au moyen de ressorts et de 
chaînes. La longueur de ce tube est celle 
du convoi; son diamètre est égal à celui 
de la conduite ; il présente une ouverture 
longitudinale fermée par une soupape à 
deux parois parallèleset juxta-posées. Cha- 
que extrémité de ce tube est évasée et ar- 
mée d'une soupape avec levier. Sous le 
premier et le dernier wagon sont fixées 
deux pièces d'appui mobiles, placées obli- 
quement et parallèlement aux wagons. 
Description de la fonclion de cet appareil. 
Des moteurs à vapeur ou hydrauliques 
sont établis à une distance de dix mille 
mètres les uns des autres sur toute l'étendue 
Je la ligne qu'on veut exploiter; ces mo- 
teurs servent à faire fonctionner des ma- 
chines pneumatiques qui sont mises en 
communication avec la conduite posée entre 
les deux voies. 
Lorsque l'on veut faire voyager un con- 
voi, on attache dessous les wagons un tube 
remorqueur ; une des soupapesplacées aux 
extrémités de ce tube est ouverte tandis 
que l'autre reste fermée, et la parte du 
tube remorqueur qui porte la soupape 
ouverte doit être engagée préalablement 
sur un tube aspirateur; ces dispositions 
étant prises, et après avoir opéré le vide 
dans la conduite, on ouvre à la main le ro- 
binet de l'embranchement sur lequel le re- 
morqueur est engagé. La communication 
s'établit aussitôt entre la conduite et ce tube 
remorqueur par l'intérieur de l'embranche- 
ment et parle tube aspirateur. La pression 
atmosphérique s'e.xerce à l'instant même 
sur la cloison transversale fixe du tube as- 
pirateur formant le point d'appui ; elle 
s'exerce en même temps sur toute la sur- 
face extérieure de la soupape fermée du 
tube remorqueur qui forme le point de résis- 
tance. Cette pression détermine le mouve- 
ment du tube remorqueur qui glisse sur les 
garniiures adaptées au tube aspirateur; en 
même temps la soupape longitudinale du 
tube remorqueur s'ouvre à son passage sur 
l'embranchement pour se fermer immédia- 
tement après. 
Aussitôt que l'extrémité postérieure du 
convoi arrive sur cet embranchement, une 
pièce d'appui fait fermer le robinet , et en 
même temps une autre pièce d'appui fixée 
en tête du premier wagon fait ouvrir le 
robinet du deuxième embranchement, en 
pressant la tige à crémaillère ; dans cet 
instant le vide cesse d'être communiqué 
au tube remorqueur par le premier em- 
branchement, tandis qu'il est produit par 
le deuxième. La soupape fermée du tube 
remorqueur s'ouvre alors pour passer en 
glissant sur le premier tube aspirateur ; 
cette soupape se referme instantanément 
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par son propre poids. La pression atmos- 
phérique agissant de nouveau, le tube re- 
morqueur entraîne le convoi auquel il est 
attaché. 
Pour susprendre la marche du convoi, 
on évite d'ouvrir les robinets, en soulevant 
les pièces d'appui. 
Pour arrêter, on neutralise la /itessepar 
l'emploi des freins. 
Pour rétrograder, il faut ouvrir la sou- 
pape du tube remorqueur, qui était fer- 
mée , et fermer l'autre soupape qui était 
ouverte. 
Principaux avantages de ce système. 
Une seule conduite en tôle et bitume 
coijtera moitié moins qu'une conduite en 
fonte. 
Elle fera le service pour un chemin de 
fer à deux voies. 
Celte conduite , qui est enfoncée dans le 
sol, est à l'abri de la malveillance. 
Son entretien extérieur et intérieur est 
nul. 
Cette conduite forme un vaste réservoir 
qui sert à contenir l'élément de la force lo- 
comotrice dont on dispose à volonté , soit 
pour imprimer aux convois chargés la plus 
grande force locomotrice ou la plus grande 
vitesse possible, soit pour monter les ram- 
pes. 
On pourra rétrograder , diminuer ou 
neutraliser celte force pour descendre les 
rampes ou pour arrêter la marche des con- 
vois ; enfin cette force ne sera dépensée 
qu'utilement. 
Pendant les temps d'arrêt comme pen- 
dant la marche des convois, les machines 
pneumatiques fonctionnent et emmagasi- 
nent constamment dans la conduite la force 
locomotrice. 
La conduite étant fermée et essayée à 
une forte pression lors de -son établisse- 
ment, on n'aura point à redouter les ren- 
trées d'air. 
Sa position dans le sol permettra de fran- 
chir les passages de niveau. 
Il sera possible de lancer plusieurs con- 
vois sur la même ligne, et, par cette rai- 
son, d'envoyer des wagons de secours. 
La disposition du tube remorqueur avec 
articulations permettra de franchir les cour- 
bes de trois cents mètres de rayon , et le 
mouvement de saut des wagons seia neu- 
tralisé par le tube remorqueur, 
M. Chameroy a fait établir un spécimen 
de son système dans ses ateliers de cons- 
truction de tuyaux. Ce spécimen a une 
longueur de cent mètres, et plusieurs essais 
ont déjà eu lieu en présence d'ingénieurs 
qui ont trouvé très simple et très ingénieuse 
l'idée de M. Chameroy. 
otSJc 
Économie industrielle. 
6S9»poHi4logie nouvelle» A (loun«r 
nu-s. fourneaux ou foyer» em- 
«Ifiow «aiffeircnis ar(i»t p»»' 
M. J.-A. Detjiold. 
Tout le monde sait que dans les foyer.? 
et fourneaux employés dans les différents 
procédés des arts , et qui dépendent pour \ 
les alimenter de l'air nécessaire à la cora- j f 
bustion du tirage que produit une chemi- ' 
née élevée, une portion considérable da ! ^ 
combustible solideest converti en gaz com- \ l 
buslibles qui s'échappent sans être consu- j J 
més dans le conduit de la cheminée. A cer- t 
laines époques , et spécialement lorsque û 
la couche de combustible sur la grille est 
