les plus tên(li*èâ avalent été détruite^, tan* 
di^ que les fibres les plus dures seraieot 
restées intactes. Les pièces de fer tfâvail- 
'lées dans les arsenaux par les forg^erons ont 
paru avoir été de meilleure qualité que tous 
'les fers que l'on produit actuellement. Le 
cuivre "et le métal de bronze n avaient é- 
prou\é que pe.i d'altération, excepté dans 
les cas où ils se trouvaient en contact avec 
le Ter. 
M. Coltani a dit qu'il a observé avec 
beaucoup d';.tlention les canons enfouie qui 
avaient été Iransportés du Royal-George 
à i.a Tour; que ces canons, à ;eur arrivée, 
étaient fort mous et pouvaient être coupés 
faciiement avec un instrument tranchant ; 
mais que, peu de temps après, ils avaient 
repris leur dureté. Cet ingénieur a ajouté 
<jn'ii en était souvent ainsi des corps de 
pompe qui se rauîollissaient dans certaines 
eaux minérales et redevenaient durs lors- 
qu'on les abandonnait pendant quelque 
ïemps après les avoir relir-ées. 
M. Galloway a rappelé les observations 
fréquentes qui ont constolé le développe- 
ment de la chaleur dans lia fonte immergée 
pendant lBn;glem.ps dans l'eau salée ; il a 
■cité comme un exemple frappant de ce 
phénomène ce qu s'est passé à Wooivvich, 
lors d'un essai fait pour préserver de la cor- 
rosion le doublage en cuivre des vaisseaux 
M. Humphry-Davy avait exprimé devant 
l'amirauté l'opinion qae l'altéraiio.. de ce 
doublage pourrait elre empi cliée par Mue 
■application d'étain , de ziiic ou de quelque 
■aulre métaifacilemeiU oxydable. L'essai en 
fut fait sur .plusieurs bâtiments , nu moyen 
•de piaques'de zinc que l'on attacha sur le 
■cuivre et dont l'effet fut tellement complet 
<jue le foiië des bâiinients revint couvert 
d'herbes eï de cravants. On remplaça alors 
le zinc par la fonte, dans la pensée que 
l'oxydation .partielle de celle matière pré- 
serverait le cuivre , mais serait plus lente 
^qu'à l'ordinsire. 
La frégate /a Magimenne, munie de pièces 
-de ce genre en f nie, tint la mer pendant 
iijuelque temps et 'fut ensuite examii^e à 
Wooiwich; ruais on observa que l'effet 
avait été seitenent local, que la plus gran- 
de partie de k surface du cuivre était oxy- 
<îée comme à l'ordinaire , et que ce métal 
n'a<5.'ait été pr.éservé qu'auprès des pièces 
4esfonte. Là, il était intact et couvert de 
erasvants. M. Marsh, du corps royal de i'ar- 
tiltei'ie, brisa pfeisieurs petits morceaux de 
faute et y troMsa tous les caractères du 
grap'èîîe, la facifeéà se couper, l'onctuosité 
du cfâutact et la propriété de laisser des 
traces noires sur le papier. Au bout de 
quelques minutes, ces morceaux s'échauf- 
fèrent au ooint de brûler te papier dans le- 
quel ils étaient enveloppés. On attribua gé- 
néra lenient ce développement de chaleur 
à l'absorption rapide de l'oxygène de l'air 
par la masse, absorption résultant d'une 
cottjbustion analogue à celle qui produit la 
Ct)a1eur dans les animaux. 
M. Homersham a dit que l'eau delà Ta- 
mise, à la hauteur de Richmond , avait en- 
core, cooime l'eau de mer, la pfOf)riété 
d'opérer cette transformation sur la fonte, 
il a trouvé dans le graphite ainsi formé: 
6.2 d'oxyde noir de fer, 
4.9 de silice , 
11.2 de carbone , 
Il a aussi remarqué un fait assez intéressant, 
c'est que, pour saturer un acide au moyen 
ifi la fonte blanche , il faut environ trois 
rais plus de temps que quand la fonte est 
afrise. 
M. Simpson a répondu ans ôbsêi'vations 
précédentes que la fonte grise dure, ayant 
une bonne surface, lui paraissait devoir être 
sujette à peu d'allér.ilion, iné.ne dans l'eau 
de mer, et qu'il était si convaincu de ce fait, 
qu'il construisait actuellement des pilotis 
en fonte. Il a ajouté que l'examen de pieux 
de cette matière, enfoncés depuis seize ans 
dans de l'eau de mer, lui avait fait trouver 
ces pieux exempts de tout dommage. 
M. Jordan a pensé qu'il convenait d'é- 
tablir uiî.e distinction entre le laiton et le 
bronze à canins, alliages dont les proprié- 
lés éiectrochimiques diffèrent par rapport 
au fer, et qui doivent, par conséquent, pré- 
senter aussi des différences dans les résul- 
tats. 
— — O ■G^d' 
PHYSIQUE API'LIQUKE. 
Appareil à brûler le gaz hydrogène poar la 
vitrification et pour d'autres applicatiom 
de la vapeur ; par M. IJarcouïïï. 
M. HarcouTt a entrepris, il y a plusieurs 
années, sur lïnvitalion de 1 association bri- 
tannique pour l'avancemenî, des sciences, 
des expériences sur la vibrificaiion, qui-oiat 
paru f<5rt nécessaires, par suite de l'extrême 
ditlicullé avec laquelle le doctear Faraday 
avait pu se procurer, pour ses recherches, 
des verres parfaitement ■homogènes, dilM- 
cuRé qui iparaissait provenir de l'irrégtiia- 
rité de la chaleur dans i-es fourneaux ordi- 
naires. tL Harcourt pensait d'ailleurs 'que 
des verres composés (îe substances dilïé- 
reîat'.s, auraient aassitdes pnjpriélés diflé- 
resites, 'dont la variét'é pourrait être Xort 
utile à l'opli lue. Les d.fîicullés qu'il ron- 
CvMttra -dans ses expériences le porlèretît à 
essayer 'les effets de l'hydrogène bralé^par 
l'air atmosphérique, et il consulta, sur les 
iiioyens-d'opérer cett^î combustion, le doc- 
teur Daîton qui lui signala un inconvénient 
consistait en ce que le gaz hydrogène , 
laucé sous une grmide pression par de. pe- 
tits orifices, soufflerait et éteindrait prriba- 
blement sa propre flamme. Cependant, M. 
Harcourt €st parvenu à surmonter cet ob- 
stacle dans l'appareil: qu'il a soumis à l.'esa- 
men de l'association. 
Cet appareil co-asiste en un tube de ifer 
où le gaz se dégage d'u@ mélange de O kil. 
h'2k de zinc, avec 6 lit. 425 d'acide sulfu- 
rique, et 5 liL 953 d'eaa. Ce gaz, au bout 
dédis minutes,, se trouve à la tension de 21 
atmosphères, au bout de 16 minutes et de- 
mie à celle de 25 atmosphères, enfia, après 
dix-huit minutes, à celle de 26 atmosphè- 
res. De là il se rend, par nn autre tube, aux 
becs d'où il s'échappe et au dessus desquels 
est suspendu un creuset de platine, jLors- 
qu'on l'a allumé, il a maintenu au rouge 
b anc, pendant vingt minutes, le cresset 
dans lequel on a pu fondre des pierres fîses. 
On fait agir différents b es, selon que fon 
veut entourer le creuset de flamme, ou en 
chauffer seulement le fond. 
Cet appareil a servi à faire des expérien- 
ces sur les phosphates d'antimoine, de zinc, 
de baryte et de cadmium ; mais les résul- 
tats n'ont pas été entièrement satisfaisants. 
Dans certains cas, des stries troublaient le 
verre obtenu, et lorsqueJ'on s'est servi de 
phosphate de zinc monobasique, on a i-e- 
connu que le verre formé était déliquescent, 
quel qu'eût été le degré de la température. 
{Joum, (ks Usines.) 
N.\V1G\TI0N A VAPEUK. 
Le Great-Britaia, paquebot à vapeur. Sa COn- 
struclioiij ses diaieusioiis, si s inaciiinos et sa 
iiiarcne. 
Le Gteat-Bnuiin, échappé du put de 
Brislo! riolte paisiblement, à l'h jin e qu'il 
est, enchaîné aux murs de Blackwail, ou 
tout Lo .dre^ accourt pour adm.rer -es for- 
mes gi^^antesques. 
Voici les diaiensions du puissant sieii- 
mer : 
Longueur totale. 320 pieds an- 
glais (97 m. 50 c). 
Largeur — 50 — 
(15 m. 20 c). 
Capacité. 
^,000 tonneaux. 
Tirant d'eau. 16 — 
{h m. 85 c). 
Puissance des machines. 
1,000 chevaux. 
Diamètre des 4 bouilleurs. 7 pieds 4 pou- 
ces (2 m. 24 c. ). 
Course des pistons. 6 — 
(1 m. 83 c). 
Diamètre de la roue por- 
tant la chaîne. 18 — 
(5 m. 45 c). 
La roue en hélice a 15 pieds 1/2 (4 m.^ 
73 c. ) de diamètre, elle est formée de 6 ai- 
lerons. 
Ce qui frappe surtc-ut au premier coup- 
d'œil, dans le Great-Brkain, et excite Vm- 
îérêt au plus haut^iSégré, ce sont : 1° ses 
diîBensions prodigieuses: 2° la matière em- 
ployée à sa conslrEction ; 3° la coupe parti- 
culière adoptée par les constructeurs, d'a- 
près laquelle ils espèrent que le navire se 
conduira mieux à la mer; 4" les modifica- 
tions introduites dans le système des 
machines; 5° l'emploi du prop'ulseur sous- 
marin, et 6° le système particulier mis en 
u âge pour la transmission du mouvement 
de la machine à l'hélice. 
Les proportions du Greai-Britat'n dépas- 
sent celles de tout vaisseau de haut-bord 
connu; et, si nous ne nous trompons, les 
motifs qui ont déterminé l'adoption de ces 
proportions colossales .Nont parfaitement 
fondées: la majeure partie des expériences 
connues sont favorables à un accroissemeet 
de gabari, non seulement pour la supéri >- 
rité de la maixhe, sous le point de vue c'e 
la vitesse, mais encore sous celui de l'éco- 
nomie. 
^ La question de grandeur expliquée, reste 
a résoudre celles de la matière et de l'as- 
semb'age. Le Greai-Briiain est-il suflisam- 
ment solide? Sur ce point, les meilleurs 
c )nstrucleurs sout d'avis que les navires en 
fer sont susceptibles d'être construits avec 
beaucoup plus de solidité quo les navires 
en bois, et sur'out s'ils sont destinés à re- 
cevoir un moteur mécanique; car l'exces- 
sive chaleur des chaudières, l'humidilé per- 
njanente ot la contiimelle vapeur emrete- 
naes dans la chambre aux machines la 
poussière de charbon, etc., qui sont aula .t 
de causes d'altération pour les bois, n'ont 
qu'une action insignifiante sur les fers. D'i n 
autre côté, les passagers n'y sont point in- 
commodés par la détestable odeur de l'eau 
croupissant à fond de cale. Un navire en 
fer peut doncêtre plus solide qu'un navire 
en bois. Durera-t-il davantage ? C'est ce que 
l'expérience n'a point encore eu le temps de 
démontrer : atlendons. 
Quant à l'emploi même de la matière, 
nous devons reconnaître quo les construc- ■ 
leurs du Great-Britain y eut fait preuv 
